中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月20日，比亞迪以“新能源·新未來(lái)”為參展主題，攜旗下唐、宋、元、商等新能源車亮相上海車展，并正式發(fā)布了新能源車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，誓將電動(dòng)化進(jìn)行到底。細(xì)心留意觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，本屆上海車展比亞迪最大的特色是全線新能源汽車的展示，由此可以看出比亞迪對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的重視，對(duì)于新能源汽車未來(lái)的發(fā)展，比亞迪有著非常清晰的規(guī)劃。
■兩條路線并行 多領(lǐng)域開(kāi)拓
“目前來(lái)說(shuō)，比亞迪還是堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩條路線同時(shí)發(fā)展?！北葋喌掀嚬竟P(guān)部經(jīng)理杜國(guó)忠對(duì)于本屆車展全線新能源汽車解釋道，這樣主要是突出比亞迪對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的重視。在車展亮相的中型雙模SUV宋、緊湊型雙模SUV元全球首發(fā)，宋、元和唐都屬于比亞迪542戰(zhàn)略車型。
比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域規(guī)劃非常清晰：主要是“7+4”的布局，“7”是指公交車、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車這些常規(guī)領(lǐng)域，“4”是礦山、機(jī)場(chǎng)、港口、倉(cāng)儲(chǔ)等特殊領(lǐng)域。“比亞迪力爭(zhēng)把中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電替代?！倍艊?guó)忠說(shuō)。
比亞迪F3DM是DM的一代，到秦變成了DM的二代，到唐、宋和元是DM的三代。據(jù)杜國(guó)忠介紹，比亞迪秦、唐、宋、元這幾代產(chǎn)品，每一代汽車性能都有所提升，其中最大的趨勢(shì)是汽車安全性的提升和汽車能耗的下降。此外，汽車的動(dòng)力性能也在逐步提升，“百公里油耗控制在2升以內(nèi)，百公里加速5秒以內(nèi)，除了秦百公里加速為5.9秒，唐、宋和元百公里加速達(dá)都到了4.9秒。”杜國(guó)忠說(shuō)。
■不做微型車營(yíng)銷以活動(dòng)為主
在本屆上海車展上，可以看到很多車企都推出了小型電動(dòng)車，以眾泰為例，其新能源產(chǎn)品大多為小型車，北汽也推出了一款小型車，但比亞迪在這一領(lǐng)域還未見(jiàn)有所行動(dòng)。
杜國(guó)忠表示，比亞迪的車型從MPV、SUV、房車會(huì)越做越大，今后比亞迪會(huì)全線覆蓋，大街上看到任何一款車型都可以是電動(dòng)汽車，唯獨(dú)微型電動(dòng)車目前還未進(jìn)入規(guī)劃領(lǐng)域。“微型車的利潤(rùn)較少，生產(chǎn)銷售并不劃算。”杜國(guó)忠說(shuō)。
此外，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)在營(yíng)銷方面投入不是太大，畢竟沒(méi)有合資企業(yè)財(cái)力雄厚，因此，比亞迪基本以活動(dòng)來(lái)拉動(dòng)營(yíng)銷模式，秦和唐都以活動(dòng)的形式加以推廣，并且注重媒體人的體驗(yàn)。
■升級(jí)產(chǎn)品性能降低電池成本
在中國(guó)電子科技集團(tuán)第18研究所電池專家肖成偉看來(lái)，比亞迪電動(dòng)車還有很多可優(yōu)化的空間，以秦為例，秦采用的是磷酸鐵鋰電池，二代秦可以采用三元材料； 電池的比能量或者功率也有升級(jí)換代的空間； 車身減重方面也還有優(yōu)化的空間。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良對(duì)肖成偉的觀點(diǎn)表示贊同，他認(rèn)為，汽車的性能包括駕駛性能，表現(xiàn)為動(dòng)力加速方面的能力； 經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)在油耗、碳排放、安全性以及乘坐舒適性等方面。另外一個(gè)技術(shù)路徑就是減重，車輛越重速度越慢，所以在減重方面可以做很多工作。殷承良認(rèn)為，汽車電動(dòng)化的根本是提高電機(jī)和電池的水平。因此，不斷提高兩者的性能是比亞迪未來(lái)著重發(fā)展的方向。
電動(dòng)汽車發(fā)展最大的問(wèn)題是電池的成本，電池成本降不下來(lái)，電動(dòng)車的售價(jià)就不可能降低。在成本控制方面，比亞迪一向做得很好，其中一大法寶就是規(guī)模化生產(chǎn)。
電機(jī)、電控和電池達(dá)到一定規(guī)模，成本會(huì)降低很多。杜國(guó)忠介紹說(shuō)：“根據(jù)我們的測(cè)算，一年達(dá)到10萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)量，成本可以降低一半。成本降低了以后，即便沒(méi)有地方補(bǔ)貼，價(jià)格對(duì)用戶來(lái)說(shuō)也是可以接受的，因?yàn)檎鬯阆聛?lái)和補(bǔ)貼差不多?！?
比亞迪是從電池起家的，在動(dòng)力電池方面經(jīng)歷過(guò)很多試驗(yàn)。杜國(guó)忠表示，最終把材料確定為磷酸鐵鋰，是考慮到其集成性能好，也是成本、安全性等綜合考慮的結(jié)果。
肖成偉認(rèn)為，除了以規(guī)模生產(chǎn)的方式降低成本外，根據(jù)企業(yè)的不同情況，開(kāi)發(fā)出不同的電池體系，不斷尋找性能、價(jià)格等最佳匹配點(diǎn)。松下18650電池目前來(lái)看是經(jīng)濟(jì)性最好的，從技術(shù)指標(biāo)可以接受，價(jià)格也能夠接受，也可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，它的難度在于系統(tǒng)集成，系統(tǒng)集成的難度非常大，要求非常高的，因此并不是所有車企都能使用18650電池。
可以看出，電動(dòng)車的普及難點(diǎn)之一就是高昂的價(jià)格，比亞迪無(wú)論在生產(chǎn)領(lǐng)域還是在營(yíng)銷領(lǐng)域，都非常注重成本的控制，而且對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，比亞迪也有極為清晰的規(guī)劃，這些為其未來(lái)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
