自從席卷全球的“工業(yè)4.0”理念發(fā)布以來，各個國家以及跨國集團都對此全神貫注，生怕在新的工業(yè)革命面前被革掉性命。對此中國也提出了順應時代發(fā)展的《中國制造2025》這一十年行動綱領，在人類進步以及國家發(fā)展面前，任何敢于固步自封的事物都將被時代所拋棄，正如未來戰(zhàn)士所說的：“你無法對抗未來的必然趨勢?！彼越裉禳c評君就為您解讀一下《中國制造2025》中的10個重點領域之一的節(jié)能與新能源汽車領域，這將會對2015-2025年之間中國的汽車業(yè)產生什么樣的影響，身在其中的你未來或將有什么樣新的體驗與選擇。
發(fā)展的潮流不可逆，在世界汽車強國德國推進“工業(yè)4.0”（人類將迎來以信息物理融合系統(tǒng)(CPS)為基礎，以生產高度數(shù)字化、網(wǎng)絡化、機器自組織為標志的第四次工業(yè)革命）的同時，對于發(fā)展中的中國來說，新的機遇是必須要抓住的，于是《中國制造2025》行動綱要出爐，其中涉及了10個重點領域，節(jié)能與新能源汽車便是其中重要組成部分。
△ 而與以往不同，此次“中國制造2025”中對于汽車業(yè)則用了節(jié)能與新能源汽車來代替，傳統(tǒng)內燃機車輛已經(jīng)不能滿足驅動中國發(fā)展的需要。
以最近工信部披露的《中國制造2025》中節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標來看，其對于節(jié)能與新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，《中國制造2025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國內未來重點發(fā)展的方向，并分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標。
同時《中國制造2025》還明確了：繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。
點評君對于這些政策的推出感到十分的欣慰，原因很簡單：汽車產業(yè)是制造強國戰(zhàn)略的必然選擇。在國家支持下，相信節(jié)能與新能源汽車領域的發(fā)展將會更快更強。
下文，點評君就針對純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車這四個重點方向，綜合國家要求進行解讀。
2純電以及插電混動方面
對純電動汽車和插電式混合動力汽車有如下戰(zhàn)略目標：
目標一：產業(yè)化取得重大進展。到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。
目標二：產業(yè)競爭力顯著提升。到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現(xiàn)批量出口；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。
目標三：配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內市場占有率80%；到2025年，動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。
目標四：逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化。到2020年，實現(xiàn)車-車、車-設施之間信息化；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)區(qū)域試點。
△ 圖為在2015上海車展亮相的前途K50純電動超跑，該車或將于2016年年底上市銷售。對于這樣的走高端路線的產品，點評君十分看好，但同時對于關鍵性的核心技術，點評君則不免表示擔憂。
點評君認為5年后實現(xiàn)純電動車和插電式新能源汽車產能突破銷售100萬輛，對于各個自主品牌來說都是一個新的機遇，政策的目標是一定要實現(xiàn)的，要不自主車企很可能會被“打屁屁”，所以未來5年內必然是純電動汽車和插電式混合動力汽車研發(fā)生產的黃金5年，相信各大自主車企也會轉移主要研發(fā)成本到這個領域。而您則將會有更多更好的買車選擇，新車在性能以及質量上也將會有質的飛躍。如果不這么做，這一目標恐怕難以達成，在國家繁榮，民族崛起面前，誰都不敢掉以輕心。
對于純電動汽車和插電式混合動力汽車的關鍵性總成，如驅動電池組和驅動電機等，國內很可能在政策的號召下涌現(xiàn)出較多的此類供應商。但是電池組以及驅動電機技術具有相當高的開發(fā)難度，國家或將對此給予政策上的鼓勵與引導，開放更多的有利條件。
同時，對純電動汽車以及插電式混動汽車使用體驗影響巨大的就是公用充電樁的建設問題。
△ 未來“新能源充電站”將快速大規(guī)模的建設，其配套有太陽能以及風能發(fā)電設備，汽車換電站以及充電站等完備的新能源車輛輔助設備。
針對新能源汽車而進行的基礎設計建設目前還未大規(guī)模展開，但是若要滿足以上目標，點評君相信2016年始或將是新的“充電服務設施”建設的井噴開始。
結合國內先進的太陽能發(fā)電以及風能發(fā)電技術，未來充電站的電能來源也將更加的情節(jié)環(huán)保。
我們國家不僅把巨大的風力發(fā)電機組建在了高山的風場，更是建設到了波濤洶涌的大海之中，每臺風機的造價十分高昂，超大尺寸部件制造要求工藝極高，從另一方面也帶動著中國制造業(yè)的進步，對于汽車產業(yè)發(fā)展來說更是有著些許的促進作用。
3燃料電池汽車方面
對于燃料電池汽車方面的發(fā)展，則有如下三大目標：
目標一：關鍵材料、零部件逐步國產化。到2020年，實現(xiàn)燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年，實現(xiàn)高品質關鍵材料、零部件實現(xiàn)國產化和批量供應。
目標二：燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃；到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產和市場化推廣。
目標三：燃料電池汽車運行規(guī)模進一步擴大。到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。
燃料電池已經(jīng)不是新鮮的概念，但是早期其發(fā)展受到儲存原料技術、催化劑以及質子交換膜等超高端技術的限制發(fā)展緩慢，其本質是化學反應中的氧化還原反應，但是其中絕大部門不涉及燃燒過程。
但美國、日本以及歐洲國家紛紛沒有放棄這方面的研究，反而是在近30年內取得了眾多重大的突破，其中應用在軍事領域的潛艇API技術就是典型。
△ 圖為日本蒼龍級API潛艇，其應用了日本潛心研發(fā)多年的燃料電池技術，在水下的潛伏時間更長，實戰(zhàn)中更加具有攻擊力。
在這些國家中，日本的燃料電池研究一度應用在了攻擊性軍事領域。這對其周邊國家的安全來說都有著一定的威脅。而日本汽車企業(yè)則已經(jīng)有量產型燃料電池汽車，例如豐田燃料電池車MIRAI（未來）。
點評君認為我國未來也將會不遺余力的推進燃料電池汽車（大部分為氫燃料電池）的生產，上汽集團于2015年上海車展也曾展示過一臺已經(jīng)具有成熟技術的榮威950燃料電池汽車。
△ 圖為2015上海車展亮相的上汽榮威950燃料電池概念車。
由目前對燃料電池汽車制定的目標以及結合現(xiàn)實的技術生產情況來看，點評君認為在2015-2025年之間，我國對于燃料電池汽車是以更大更高規(guī)模的研發(fā)為主要目的，不以大規(guī)模批量化生產為主。主要還是注重研發(fā)的投入要更多，儲備更多技術，更新目前國內的標準，及時的跟進國際先進水平為主。所以各位想要開一輛需要“上洗手間”的燃料電池汽車恐怕還是比較困難的事情。
4節(jié)能以及智能網(wǎng)聯(lián)方面
目標：到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進水平，到2025年，達到國際先進水平。
注：此新車整體油耗算法為具體某個車企在全年整車按照中生產比例換算出的結果。例如甲車企全年共有A和B兩款車型，其中A車型工信部百公里油耗為7L，B車型工信部百公里油耗為4L，而2020年時A車型產量占總產量40%，B車型占剩余60%，那么整體油耗則為：7L*40%+4L*60%=5.2L，這個數(shù)據(jù)標準高于目標5.0L的標準，故不及格。
所以根據(jù)上面的例子我們可以看出，高油耗車型首先在顧及銷量的情況下只能采取更加先進的新技術應用，已達到更好的油耗表現(xiàn)。2020年目標為5L/100公里，點評君以一汽集團目前情況為例進行一下計算，過程如下：
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，我們取2015年4月，也就是最近的銷量數(shù)據(jù)來做計算，以求更加客觀（較早銷量數(shù)據(jù)因老舊技術原因不具備客觀性）。從餅狀圖中我們可以看出，比亞迪F3銷量占31.96%，S7銷量為31.50%，速銳為13.74%，秦為8.17%，F(xiàn)0為4.72%以及其他為9.90%。同時我們已知比亞迪F3的工信部油耗為6.2L；S7工信部油耗為7.5L以及8.8L（2.0T版本車型），對此我們以7.5L占比為65%計算的綜合油耗為7.955L；速銳工信部油耗為5.9L；秦工信部油耗為1.6L；F0工信部油耗為5.2L；其他我們取用5.5L。
根據(jù)以上信息，點評君進行計算：31.96%*6.2L+31.50%*7.955L+13.74%*5.9L+8.17%*1.6L+4.72%*5.2L+9.90%*5.5L=？
結果是6.181765L>5L不合格。這個結果5年后必須要變?yōu)?.0L以內，比亞迪的新能源技術在國內自主品牌中無須點評君贅述，它5年內還要做出23.6%的整體油耗降低，那其他家更是要改變甚多。分析這些數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)幾點，首先就是必須更加節(jié)能環(huán)保，在技術上尋求突破降低工信部油耗；其次就是通過自家推廣更加節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，在整車銷售比重中增加新能源車的占比，這樣也能達到同樣的目的。但是這下就死死的兩條路了，不過殊途同歸，本質就是要提高技術和推廣新能源汽車。
關于商用車方面我們今天先不做過多探討，但是其基本演繹方法與以上的乘用車部分基本一致。
反正點評君知道國家部委罰起來不合格的企業(yè)可是一點都不心疼手軟，相比自主品牌都在咬緊牙關更加的發(fā)憤圖強呢吧。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車目標：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群，基本完成汽車產業(yè)轉型升級。
對此點評君表示2020年要達到掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系的話，那么自主車企不知道得拿出多少的利潤進行技術的研發(fā)攻關以及儲備了，哦對了，點評君想起來了另外一個方法，找國內著名的高校進行合作開發(fā)研究，這個真的是個一石二鳥的好辦法。若是自己搞，相比成本真的會讓自主品牌吃不消。還有就是加強國內汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)的強強聯(lián)合，這樣不僅增進中國企業(yè)感情，好像還能促進產業(yè)更好更快更強發(fā)展，車載系統(tǒng)研發(fā)成本太高就找百度君吧，它的Carlife未來或將有大作為。
總結：要總結了，點評君可真是心高氣爽。國家的考試終于要來了，不及格的結果或許會很嚴重。但是達標的目的也是為了國民經(jīng)濟發(fā)展以及民族的崛起，誰要是不努力給我研發(fā)推廣新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車，誰或許就可能被冠以民族蛀蟲的名稱了。點評君更加感覺清爽的原因就是消費者以后可能會享受體驗到的更多更好的汽車了。
