中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：現(xiàn)在，幾乎所有人都在討論新能源，而汽車領(lǐng)域無疑是受新能源影響最大的行業(yè)。電動(dòng)汽車發(fā)展得如火如荼，不僅是傳統(tǒng)汽車廠商，就連來自硅谷的科技公司們都開始對(duì)電動(dòng)汽車投入了大量的研發(fā)精力。
其實(shí)，新能源除了內(nèi)置鋰電池這種最常見的形式之外，還包括了諸如燃料電池、太陽能、生物能源甚至是核能等其它我們并不太了解的新能源形勢(shì)。而這些新能源汽車雖然目前還處在非常初級(jí)的發(fā)展階段，但是經(jīng)過時(shí)間的洗禮，未來終有一天將會(huì)成為人們出行交通工具的主要能源。
充電式電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車可以說是目前我們最熟悉的新能源種類了，包括特斯拉、日產(chǎn)、寶馬、通用等許多汽車廠商的電動(dòng)汽車產(chǎn)品都已經(jīng)開始在不少城市的道路上行駛。這種電動(dòng)汽車有些采用了油電混合動(dòng)力、有些則是純電動(dòng)形式，電動(dòng)汽車在車內(nèi)裝載了超大容量的鋰離子電池，采用可循環(huán)充電的形式為電動(dòng)汽車供能。它可以通過家用電源、專用充電樁或者特定的充電場(chǎng)所進(jìn)行充電，以滿足日常的行駛需求。
純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油汽車要簡(jiǎn)單了不少，基本上由電動(dòng)機(jī)和電池組成，完全依靠電能驅(qū)動(dòng)，使用成本是目前市售的新能源車中最低的，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其周期性保養(yǎng)項(xiàng)目、保養(yǎng)費(fèi)用也比普通汽車低很多，一般更換齒輪油、剎車片即可。另外純電動(dòng)汽車的安靜程度也比普通汽車要好很多，基本上無需刻意去加裝任何隔音裝備，而且電動(dòng)機(jī)具備低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)，使得其起動(dòng)和加速性能也很好。
不過純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)目前來看也比較明顯，比如充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程有限和更換電池成本高等。
而另外一種混合動(dòng)力汽車則是在純電動(dòng)和燃油汽車之間采取了一個(gè)平衡點(diǎn)，通過加入電動(dòng)機(jī)的方法，降低發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、低速以及加速階段的油耗和排放，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最高效區(qū)域工作。由于電能的加入和發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作，混合動(dòng)力的油耗最多可以低至2L左右。
燃料電池汽車
燃料電池汽車實(shí)際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。它也是電動(dòng)汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個(gè)燃料電池和氫氣罐。從本質(zhì)上來看，燃料電池汽車被看成人類交通的最終解決方案，不止是因?yàn)樗邆淦胀冸妱?dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，而是因?yàn)闅錃夂脱鯕鈦碓礋o窮無盡，并且加氫和加油一樣便捷，沒有任何污染。不過燃料電池也有屬于自己的缺點(diǎn)，目前氫氣的產(chǎn)量和存儲(chǔ)難度并不理想，成本都比較高，而在建設(shè)加氫站的成本上也遠(yuǎn)比加油站和充電站高，并且高壓存儲(chǔ)的氫氣，安全性有待考驗(yàn)。
太陽能汽車
其實(shí)，太陽能汽車從嚴(yán)格意義上來說也算是電動(dòng)汽車的一種，只不過電動(dòng)汽車的電池需要靠工業(yè)電網(wǎng)發(fā)電來供能，而而太陽能汽車用的是太陽能電池。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。由于太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)放出有害物。據(jù)估計(jì)，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。
目前太陽能汽車的供能形式主要有兩種，首先就是將太陽能作為主要的汽車驅(qū)動(dòng)力，而另外一種就是為作為汽車的輔助供電能源。目前靠太陽能作為驅(qū)動(dòng)力的汽車由于必須要配備大量的太能電池板，因此在造型和結(jié)構(gòu)運(yùn)行原理上都與傳統(tǒng)汽車有很大的差別。目前此類太陽車的車速最高能達(dá)到100km/h以上，而無太陽光最大續(xù)行能力也在100km左右。
生物能源
除了電能和太陽能之外，生物能源最近也成為了許多公司和汽車廠商研發(fā)的新目標(biāo)。比如奧迪最近就研制出了用植物為原料的全新種類柴油。
其實(shí)，這種新型燃料并不是用植物本身作為原料，而是通過特殊的工藝提取植物中的生物質(zhì)糖，比如從玉米中提取的葡萄糖等。這些原料都可以通過發(fā)酵產(chǎn)生異丁烷氣體燃料，可以用作多用途領(lǐng)域的燃料，當(dāng)然也包括汽車。異丁烷氣體可以通過高壓轉(zhuǎn)化成液態(tài)異辛烷燃料，然后通過提純處理轉(zhuǎn)化成辛烷值為100的汽油。
奧迪的這項(xiàng)新研究在法國(guó)與Global Bioenergies合作伙伴共同完成，可以說解決了當(dāng)今汽車行業(yè)面臨的最大問題之一：遠(yuǎn)離石油燃料。奧迪將其稱之為e-benzin，不僅僅是燃燒后不會(huì)出現(xiàn)硫化物和苯等有害元素，尾氣排放非常干凈，同時(shí)由于油品的更高品質(zhì)而具有更高的壓縮比。
當(dāng)然，目前這一理論研究還需要奧迪進(jìn)行更多的實(shí)際測(cè)試，并且奧迪已經(jīng)開始在自己的測(cè)試車輛上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。一旦證明新的研究成果有效，奧迪計(jì)劃在德國(guó)建立一個(gè)全新的工廠，規(guī)模要比法國(guó)的實(shí)驗(yàn)工廠大上10倍，最早從明年年初開始生產(chǎn)100噸異辛烷和高純度異丁烷燃料。
除了植物之外，動(dòng)物糞便也能成為汽車的一種動(dòng)力來源。比如最近，在英國(guó)有一輛非常特殊的大型巴士大巴車吸引了許多人的眼球。
據(jù)悉，這款大巴車采用了牛糞為主要?jiǎng)恿υ?，它由英?guó)Reading Buses公司出品，名字叫做Bus Hound(獵犬巴士)。這輛車的原料從從動(dòng)物排泄物中得來的，然后經(jīng)過壓縮液化，存貯在7個(gè)固定在巴士車頂內(nèi)的氣罐中。目前這輛“糞動(dòng)力”大巴車在英國(guó)在貝德福德郡的米爾布魯克試驗(yàn)場(chǎng)驗(yàn)車時(shí)，單圈速度達(dá)到了每小時(shí)76.785英里(123.57公里)，打破一般大型大巴車的速度極限。
由于這輛大巴車動(dòng)能來自于牛糞，外型特別使用黑白兩色設(shè)計(jì)，看起來就像只大乳牛。雖然是環(huán)保大巴車，速度卻超越了一般大巴車平均每小時(shí)56英里(約90公里)的紀(jì)錄，跑出了每小時(shí)76.785英里(123.57公里)的好成績(jī)。
另外還有一種生物能源作為中國(guó)用戶來說也絕對(duì)不能忽視，那就是地溝油。將地溝油這種生物燃油作為燃料使用，也是一種不錯(cuò)的選擇。目前包括美國(guó)法國(guó)、芬蘭和我國(guó)在內(nèi)，已經(jīng)有四個(gè)國(guó)家成功的使用餐飲廢油來進(jìn)行飛機(jī)燃油的研發(fā)。
使用地溝油作為燃料，還需要額外等量的傳統(tǒng)航油混合來驅(qū)動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這么做可減少二氧化碳排放量50%至80%，但目前的成本是傳統(tǒng)航油的2到3倍。因此，未來如何降低餐飲廢油轉(zhuǎn)化的成本是最大的目標(biāo)。
