中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車在排放上不會(huì)產(chǎn)生污染，但是如果它的電來(lái)自火力發(fā)電，這種排放在供電廠就產(chǎn)生了，而這個(gè)環(huán)節(jié)的排放可能比燃油車更污染環(huán)境。最近美國(guó)媒體也開始拿電動(dòng)汽車電的來(lái)源說(shuō)事，美國(guó)媒體Autoblog 近日?qǐng)?bào)道稱，美國(guó)的一項(xiàng)最新研究表明，某些電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)境的污染明顯高于傳統(tǒng)汽車，以至于有經(jīng)濟(jì)學(xué)家呼吁，電動(dòng) 汽車應(yīng)該上繳更多的稅款，而非獲得補(bǔ)貼?！峨妱?dòng)汽車時(shí)代》本期沙龍就把這個(gè)話題拿出來(lái)討論下，電動(dòng)汽車到底要不要糾結(jié)電的來(lái)源？電動(dòng)汽車除了用電驅(qū)動(dòng)，在節(jié)約能源效率上有哪些優(yōu)勢(shì)？
主辦：匯志新媒體《電動(dòng)汽車時(shí)代》
上海交大馬賽汽車校友會(huì)
沙龍嘉賓：
洪源：上海葉茗商務(wù)服務(wù)事務(wù)所執(zhí)行合伙人、深資汽車企業(yè)診斷專家
秦浩云：上?；蒡G實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理
龍桓毅：上海交大馬賽汽車校友會(huì)副秘書長(zhǎng)
劉鵬：上海鷹峰電子科技有限公司銷售總監(jiān)
主持人：《電動(dòng)汽車時(shí)代》聯(lián)合發(fā)起人、華東區(qū)總監(jiān) 錢蕾
《電動(dòng)汽車時(shí)代》：美國(guó)媒體最近報(bào)道了一項(xiàng)研究，說(shuō)是來(lái)自美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們正在研究電動(dòng)汽車實(shí)際的排放量。這些科學(xué)家在美國(guó)的一個(gè)郡進(jìn)行地毯式調(diào)查，分析傳統(tǒng)車型和電動(dòng)車輛的廢物排放量。他們整理出常規(guī)汽車的燃料利用率，污染指數(shù)和其他危害。對(duì)于電動(dòng)汽車，他們則是測(cè)試每英里耗電量。并且整理出大約1486個(gè)電能發(fā)電場(chǎng)每小時(shí)發(fā)電的廢物排放量。從而演算出電動(dòng)汽車實(shí)際消耗的污染程度。這是又開始拿電動(dòng)汽車的電的來(lái)源說(shuō)事了，關(guān)于電動(dòng)汽車電的來(lái)源問(wèn)題，大家怎么看？
秦浩云：我之前看過(guò)一篇文章，有研究表明，電動(dòng)汽車只是把污染提前到了發(fā)電的階段，而且現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)電還是在火力發(fā)電的階段，污染沒(méi)有減少，只是轉(zhuǎn)移了。
龍桓毅：這是老生常談。電力的污染，一可以集中處理，只要監(jiān)管到位，技術(shù)不是問(wèn)題（國(guó)內(nèi)外皆如此），二相比于汽柴油車，可以大幅減少在人口稠密區(qū)的污染，在沒(méi)有完全無(wú)害解決方案的時(shí)候，兩害相權(quán)取其輕。如果說(shuō)制造，那汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制造一樣大幅消耗資源，污染環(huán)境，比之電池有過(guò)之而無(wú)不及 。
《電動(dòng)汽車時(shí)代》：說(shuō)到柴油車，在國(guó)外市場(chǎng)占比很大，但整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)，柴油車比汽油車賣的數(shù)量要小得很多，甚至在每月、每年的銷售統(tǒng)計(jì)中，很少涉及柴油車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。中國(guó)市場(chǎng)的油品是個(gè)影響因素嗎？
秦浩云：我開的是柴油車，我覺(jué)得柴油車很好。歐洲一半以上是柴油車。柴油現(xiàn)在國(guó)五國(guó)四應(yīng)該都可以了。但有一點(diǎn)，不要去雜牌加油站加油 。
龍桓毅：現(xiàn)在，大家比較一致的看法是石化能源必將被替代，但是，替代品是什么，何時(shí)、怎樣大規(guī)模商業(yè)化，還有分歧，也有不同的嘗試。
洪源：說(shuō)實(shí)話，我一直對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車有看法！目前中國(guó)無(wú)法改變以煤電為基礎(chǔ)的現(xiàn)狀，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能、潮汐能、核電都有局限性。我認(rèn)為低速電動(dòng)車、純電動(dòng)車、混動(dòng)、柴油車，多路徑發(fā)展。
《電動(dòng)汽車時(shí)代》：回到我們之前提出的電動(dòng)汽車電的來(lái)源問(wèn)題上來(lái)了，發(fā)展電動(dòng)汽車，要不要糾結(jié)這個(gè)電是從哪來(lái)的嗎？
洪源：以煤電為基礎(chǔ)能源的電動(dòng)車解決不了霧霾，因?yàn)榭諝馐橇鲃?dòng)的。電動(dòng)車只是將分散污染變集中污染。而且電池、電機(jī)制造本身有污染，中國(guó)的煤含有富鈾，燃燒后還有輻射問(wèn)題。中國(guó)煤中的鈾平均含量為3mg,在某地富鈾煤中檢測(cè)到的最高值達(dá)25660mg,其賦存狀態(tài)主要是與有機(jī)質(zhì)相結(jié)合的方式；釷平均含量6 mg，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。南方一些地區(qū)的石煤中含有較多的放射性核素，并且容易在灰渣中富集,綜合利用時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控,以避免產(chǎn)生危害。
劉鵬：發(fā)展電動(dòng)汽車的煤污染的核心問(wèn)題是煤的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量問(wèn)題，要區(qū)分來(lái)看。我認(rèn)同對(duì)煤電的擔(dān)心，但是這要接露的是煤的生產(chǎn)制造問(wèn)題，不是電動(dòng)汽車的問(wèn)題。能源可以是來(lái)之于核電，風(fēng)電，光伏等多途徑。雖然火電目前是最大的電能來(lái)源。 而且，集中治理污染也比分散治理簡(jiǎn)單，有效。關(guān)鍵是國(guó)家配套標(biāo)準(zhǔn)，法律等有沒(méi)有跟上。
《電動(dòng)汽車時(shí)代》：煤電肯定是污染的，但從另一個(gè)角度講，電網(wǎng)一直存在波峰波谷用電差的問(wèn)題，需要在大家用電少時(shí)補(bǔ)充用電需求以平衡設(shè)備的使用率。如果電動(dòng)汽車能提高設(shè)備的使用率，是不是也是對(duì)能源的一個(gè)利用？
劉鵬：首先電動(dòng)汽車的綜合成本是低的，盡管有污染，并且隨著時(shí)間的發(fā)展，電的成本還會(huì)更低，用電動(dòng)汽車做為移動(dòng)儲(chǔ)能電站，可以解決電網(wǎng)波峰波谷問(wèn)題，提高發(fā)電站的運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。其次，電動(dòng)車的電池未來(lái)一定會(huì)有更好的回收利用的商業(yè)模式，比如回收做儲(chǔ)能電站。最后，把分散污染集中，可以更好的管理和治理。
秦浩云：智能電網(wǎng)的建設(shè)，電動(dòng)汽車就是其中的一個(gè)核心戰(zhàn)略。
《電動(dòng)汽車時(shí)代》：用電動(dòng)汽車做為移動(dòng)儲(chǔ)能電站，這個(gè)提法好。比亞迪就在布局儲(chǔ)能電站，想通過(guò)峰谷電量搬移、削減廠區(qū)用電負(fù)荷高峰獲得峰谷電價(jià)差及大工業(yè)用電基礎(chǔ)容量費(fèi)等收益，如果能成為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)能電站，這在儲(chǔ)能領(lǐng)域也會(huì)形成一個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
劉鵬：用V2G新技術(shù)，能量可以雙向流動(dòng)，電網(wǎng)到車載電池，電池到電網(wǎng)。車輛本身也能實(shí)現(xiàn)對(duì)充，如果缺電拋錨的話。
《電動(dòng)汽車時(shí)代》：V2G 是個(gè)新名詞，科普一下，V2G 是Vehicle-to-grid的簡(jiǎn)稱，它的核心思想在于：電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的互動(dòng)，利用大量電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的的緩沖。假如這個(gè)技術(shù)商用化了，對(duì)提高電能效率幫助非常大。
秦浩云：曾有人設(shè)想，低廉的光伏與電池價(jià)格，可以讓一個(gè)企業(yè)或者家庭投資獨(dú)立于電網(wǎng)的光伏儲(chǔ)能電站，通過(guò)給電動(dòng)汽車充電和有需求的用戶供電，從而獲得不菲的收入。我有一個(gè)朋友就在別墅裝太陽(yáng)能發(fā)電，直接可以給電網(wǎng)換取收入。
劉鵬：其工作原理是：當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高時(shí)，由電動(dòng)汽車儲(chǔ)能源向電網(wǎng)饋電;而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，用來(lái)存儲(chǔ)電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。通過(guò)這種方式，電動(dòng)汽車用戶可以在電價(jià)低時(shí)，從電網(wǎng)買電，電網(wǎng)電價(jià)高時(shí)向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。
本次沙龍小結(jié)：
在電動(dòng)汽車的發(fā)展道路上，電的來(lái)源問(wèn)題始終令人糾結(jié)，我們?cè)谝庥密嚟h(huán)節(jié)的尾氣排放，但也關(guān)注能源來(lái)源的清潔性。好在，技術(shù)的進(jìn)步總能令人看到未來(lái)可能變得更好的前景，比如，V2G 技術(shù)在理論上可以增加新能源的消納，更可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的清潔化低碳化。但在其商用化的道路上可能還面臨很多工作，如，對(duì)平臺(tái)和調(diào)度策略的要求，對(duì)電池雙向傳輸對(duì)電池的要求，電價(jià)政策等等。這些發(fā)展中的矛盾和問(wèn)題的解決需要科學(xué)家的智慧，也需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上汽車從業(yè)者貢獻(xiàn)力量。
