中國儲能網(wǎng)訊：新能源車一直是近年來國內(nèi)關(guān)注的熱門話題，2015年上半年，新能源車產(chǎn)銷同比大幅度增長，傳統(tǒng)乘用車市場雖同比、環(huán)比雙雙下滑，但SUV市場 仍能實(shí)現(xiàn)40%以上的高速增長。6月份，比亞迪唐應(yīng)運(yùn)而生，這款新能源SUV是國內(nèi)汽車領(lǐng)域的一款明星產(chǎn)品，雙?；靹?、雙重補(bǔ)貼、免購置稅等等都是唐的殺手锏，從市場定位來看，比亞迪唐已然成為國內(nèi)新能源SUV的先驅(qū)者。
●比亞迪新能源車銷量怎么樣？
2015年1-5月，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)16萬輛，5月份銷量總額超3.7萬輛。其中比亞迪5月新能源銷量達(dá)4041臺，首次超越日產(chǎn)成功奪冠。 單純5月份，比亞迪秦以3518輛的銷量獨(dú)占鰲頭，憑借總銷量12462輛的成績遙遙領(lǐng)先第二名。1-5月，比亞迪新能源汽車（秦/e6）銷量累計 14857輛，高居榜首，占國內(nèi)同期新能源汽車總銷量的38%。
專注發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)的比亞迪汽車確實(shí)做出了不錯的成績，一路飄紅的銷量是對比亞迪幾年孜孜不倦進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的最大鼓勵，比亞迪唐身處SUV這一炙手可熱的細(xì)分市場，銷量前景同樣非?？上?。
●比亞迪唐可以享受哪些補(bǔ)貼？
按照國家相關(guān)規(guī)定，2015年，插電式混動車型如果純電動續(xù)航里程≥50km，便可享受3.15萬元/輛的新能源補(bǔ)貼，而地方政府（北京除外）也會給予 消費(fèi)者1：1的補(bǔ)貼金額。同時，比亞迪唐已進(jìn)入第三批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，可免征購置稅/車船稅，一共補(bǔ)貼超過8萬元。此外在不同地 區(qū)，比亞迪唐還可享受上特殊牌照、甚至免費(fèi)上牌的服務(wù)。據(jù)悉，部分地區(qū)廠家會送充電樁和免費(fèi)安裝的服務(wù)，也是在一定程度上緩解充電難的問題。
目前國家對新能源車的補(bǔ)貼政策正逐年放緩，2014年上市的比亞迪秦還可享受3.5萬元的國家補(bǔ)貼，到今年也只有3.15萬元，隨后幾年會更低，這對比 亞迪來說是個不小的壓力。充電的問題也是消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)，畢竟作為一款混動車，充電的頻繁程度是直接決定比亞迪唐的油耗水平的，如果在近幾年國家補(bǔ)貼還 存在的時候，充電設(shè)施的建設(shè)不到位，比亞迪將面臨更大的挑戰(zhàn)。
●比亞迪唐的定價策略如何？
比亞迪唐在性價比方面的優(yōu)勢毋庸置疑。此次比亞迪僅公布了頂配2.0T四驅(qū)旗艦型的售價為27.98萬元，除去6.3萬元的補(bǔ)貼后，還剩21.38萬 元。這個價格主要與合資品牌的緊湊型SUV競爭，需要主要是這是一款頂配車型，拋開新能源車的定位不談，配置方面完全可以用魔性來形容，這是合資品牌的入 門級緊湊SUV無法比擬的。況且比亞迪唐還能免去2萬元的購置稅，在限購地區(qū)車牌也能為消費(fèi)者省一大筆開銷。（不要提51.88萬元的極速版，那是為比亞 迪的腦殘粉準(zhǔn)備的。）
●比亞迪唐的動力性能和操控性如何？
比亞迪唐由于有電機(jī)輔助，在起步加速方面相比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)有很大優(yōu)勢，0-100km/h加速成績在5秒以內(nèi)的SUV，放眼整個SUV市場也鳳毛麟角。至 于操控性，較重的車身、家用車的底盤加上剎車系統(tǒng)乏善可陳，所以，減速、過彎等考研操控性的屬性還達(dá)不到起步的水準(zhǔn)。話說回來，把20萬以內(nèi)就能拿下的唐 拿去跟動輒幾百萬的超跑做對比，小編確實(shí)有點(diǎn)耍流氓。
比亞迪打造的這款混動SUV有著太多太多的光環(huán)，“雙模三擎”、“542科技”，全時四驅(qū)，等等，下面小編就這幾個關(guān)鍵詞，為大家簡單介紹比亞迪唐使用的“黑科技”。
●“雙模三擎”什么意思？
比亞迪唐使用混合動力驅(qū)動，包括一臺2.0Ti渦輪增壓發(fā)動機(jī)和兩臺分別位于前后車橋的永磁同步電機(jī)，即為“三擎”。參數(shù)方面，2.0T汽油發(fā)動機(jī)最大 輸出功率205馬力，峰值扭矩320Nm，電動機(jī)額定功率150馬力，峰值扭矩250Nm。傳動系統(tǒng)匹配的是6速濕式雙離合變速箱，該變速箱與前橋的電動 機(jī)整合在一起，混動模式下可綜合發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力驅(qū)動前輪。
“雙?！笔侵副葋喌峡梢允褂眉冸妱雍突旌蟿恿煞N駕駛模式，前者由位于底盤中央的電池組（磷酸鐵鋰電池）為前后橋的電動機(jī)供電，并驅(qū)動前后輪，此時發(fā)動機(jī)不工作。在該模式下，比亞迪唐可純電動續(xù)航80km。
而混合動力模式又可以分為三種模式：
其一為性能模式，該模式下發(fā)動機(jī)和前后橋電動機(jī)同時工作，其中前輪由發(fā)動機(jī)和前橋電機(jī)驅(qū)動，后輪則由后橋電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。值得一提的是，該模式下，后橋電機(jī)的調(diào)速是不通過變速箱的，由油門直接控制電機(jī)的輸出功率。
其二為行車充電模式，該模式下前橋電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色（交流電機(jī)就是這么任性），此時發(fā)動機(jī)不僅驅(qū)動后前輪，還帶動前橋電機(jī)轉(zhuǎn)動，并為電池充電。同時，電池還為后橋電機(jī)提供電力以驅(qū)動后輪。
其三為怠速充電模式，該模式下發(fā)動機(jī)帶動前橋電機(jī)為電池充電，此時發(fā)動機(jī)不驅(qū)動前輪，后橋電機(jī)也不工作。
●“542科技”是什么意思？
所謂的“542科技”指比亞迪唐在參數(shù)上的三個亮點(diǎn)，其中“5”意思是百米加速5秒以內(nèi)，“4”意思是實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū)，2意思是綜合油耗在2L/100km以內(nèi)。
關(guān)于‘5’——百米加速成績
相比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)車型，混動車有電機(jī)輔助在起步加速方面有非常大的優(yōu)勢，諸如寶馬i8、邁凱倫P1等超跑車型對該系統(tǒng)青睞有佳，這也是目前超跑市場的一大 趨勢。對唐這樣的大塊頭來說，能將0-100km/h加速時間控制在5秒以內(nèi)實(shí)屬不易。美中不足的是，唐使用的底盤來自比亞迪S7，家用車的底盤穩(wěn)健不 足，在操控性上比起眾多超跑還是有點(diǎn)捉襟見肘。另外，這一加速成績是在電池電量充足的性能模式下得到的，其他模式的成績與之相差甚遠(yuǎn)。一個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎?有點(diǎn)類似于磕了藥的運(yùn)動員。
關(guān)于“4”——全時四驅(qū)系統(tǒng)
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的全時四驅(qū)系統(tǒng)必備中央傳動軸、帶差速鎖的中央差速器（或分動箱）、高級一點(diǎn)的還需要扭矩放大器，都是耗能大戶。唐作為混動SUV，用電線代 替?zhèn)鲃虞S、差速器的功能也由行車電腦取代，兩個電機(jī)的輸出功率決定前后橋的扭矩分配，功率損耗少，效率比傳統(tǒng)全時四驅(qū)系統(tǒng)高很多。只是，唐并未配差速鎖， 極限路況下的限滑完全依賴ESC，相比帶差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)少了幾分硬氣。
關(guān)于“2”——綜合油耗
油耗無疑是所有混合動力車最大的賣點(diǎn)之一。
●總結(jié)：
隨著合資品牌產(chǎn)品線下探，自主車企的中低端市場受到擠壓，比亞迪、長安、哈弗最新的品牌戰(zhàn)略均選擇在SUV領(lǐng)域?qū)で笸粐汗傉妫浔憩F(xiàn)出的傲人成 績想必大家均有耳聞；長安CS75雖然產(chǎn)能受限，但在獲得相當(dāng)不錯的口碑，銷量也逐年攀升；比亞迪的新能源戰(zhàn)略被網(wǎng)友們戲稱為“曲線救國”，聽著有點(diǎn)兒 戲，但這條路一點(diǎn)不好走。從比亞迪秦取得的銷量來看，比亞迪確實(shí)已經(jīng)做的很出色。這款比亞迪唐車型是繼比亞迪秦之后的又一款拳頭產(chǎn)品，我們期待它能堅強(qiáng)扎 根SUV市場，成為廣為稱道的一代神車。
