中國儲能網(wǎng)訊：近日，美國知名咨詢公司Alix-Partners（艾睿鉑）發(fā)布《2015年度Al ixPartners全球汽車展望》報告稱，未來七年，全球汽車銷量年增長率將放慢至2.6%。其中，美國市場汽車銷量預計將在2016年達到階段性頂峰，而中國市場汽車銷量年增長率也將持續(xù)維持在個位數(shù)。
■中美汽車銷量增速放緩
雖然歐洲和拉丁美洲等汽車市場表現(xiàn)欠佳，但得益于中國和美國汽車市場的強勁表現(xiàn)，全球汽車銷量一直在持續(xù)增長。AlixPartners預計，2021年全球汽車年銷量將增至10320萬輛，高于2015年的8790萬輛，2015～2021年的平均年增長率將為2.6%，低于2007～2014年期間的3.1%。
水滿則溢，月盈則虧，中國和美國汽車市場不可能永遠維持高速增長狀態(tài)。AlixPartners警告稱，中國和美國汽車銷量可能會出現(xiàn)急速放緩。
中國現(xiàn)在是世界上最大的新車市場，大約占全球新車銷量的28%。進入今年以來，各大跨國車企在華銷量增速放緩，價格戰(zhàn)愈演愈烈，“新常態(tài)”一詞被屢屢提及，兩位數(shù)的高增長率不復再現(xiàn)。AlixPartners預測稱，從今年到2018年，中國汽車銷量將以每年5.2%的速度持續(xù)增長。5.2%的增速若放在美國或歐洲市場將會非?？捎^，但對于2005～2014年期間維持16.6%高增長率的中國而言，這一數(shù)值還是太小了。AlixPartners還預計，從2019年到2022年，中國汽車銷量增速將進一步放緩至4.1%?！爸袊囀袌瞿暝鲩L率放緩至6%以下，可能會讓一些人感到驚訝，但事實上這樣的預測由來已久了?！盇lixPartners美洲地區(qū)汽車業(yè)務主管馬克·韋克菲爾德說。目前，中國汽車年銷量已經(jīng)超過2300萬輛，需求空間較10年前大大縮小，且中國多座城市面臨交通擁堵和環(huán)境污染問題，一些城市采取了限購政策。
美國汽車市場的步伐也在放緩。韋克菲爾德表示，隨著利率上升和二手車價格的下降，美國市場可能會在2019年觸及周期性低谷，銷量約為1490萬輛。該公司預測，受益于低油價，今年美國乘用車和輕卡的銷量將為1710萬輛，2016年為1740萬輛，達到頂峰。“對于汽車制造商來說，進一步提升銷量是一個不小的挑戰(zhàn)?！表f克菲爾德說。
對于汽車制造商來說，低油價是把雙刃劍。韋克菲爾德稱，低油價會給汽車制造商帶來麻煩，為了滿足美國更嚴格的燃油經(jīng)濟性要求，車企不得不研發(fā)很多新技術，這會給每輛車增加3500美元的附加成本，而由于油價較低，消費者大概需要9到13年時間才能用節(jié)約燃料支出來補償這一成本。韋克菲爾德表示：“對于大多數(shù)消費者而言，一輛新車的使用時間約為6年。一旦技術回報時間超過6年，你便是在和消費者作對。”
除了中國市場汽車銷量放緩，印度市場今年開始恢復元氣外，巴西和俄羅斯市場依然處于風雨飄搖中，“金磚四國”不復昔日榮光。最近幾個月，巴西和俄羅斯市場銷量出現(xiàn)大幅下滑，政府開始出臺救市措施，車企在苦苦堅守中期待市場出現(xiàn)轉機。
■汽車業(yè)面臨技術挑戰(zhàn)
AlixPartners還針對未來各種潛在的汽車項目進行了研究，例如混合動力車和電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛汽車、汽車分享等，這些都需要大量額外投資。AlixPartners認為，車企需要為此投資數(shù)百億美元，而隨著全球汽車市場增速放緩，這些潛在的游戲規(guī)則改變者可能會面臨諸多挑戰(zhàn)。
韋克菲爾德表示，美國政府不會放棄針對車企制定的2025年54.5英里/加侖的燃油經(jīng)濟性目標，歐盟制定的2021年95克/公里的碳排放目標對于車企來說也是不小的壓力，而發(fā)展中國家，例如中國也在不斷收緊排放標準。為了達到這些目標，電氣化幾乎是車企不可避免要走的一條路。
雖然在短時間內，電動汽車不太可能成為市場主流車型，但Alix-Partners預測，到2025年，全球電動汽車銷量將達到650萬輛，占據(jù)6%的市場份額。當然，油價是一個很大的變數(shù)。AlixPartners認為，如果接下來若干年，油價一直維持在一個很低的水平，那么消費者很難在9～13年內得到經(jīng)濟回報，車企也很難說服消費者購買混合動力車或純電動汽車。
此外，汽車共享項目的規(guī)模有望進一步擴大。目前參與汽車共享的人數(shù)和車輛都較2006年增加了39%。AlixPartners預測，到2020年，用戶人數(shù)還將增加32%至2600萬人。Alix-Partners表示，自動駕駛汽車有望實現(xiàn)突破，車聯(lián)網(wǎng)技術需求會激增，到2018年車聯(lián)網(wǎng)技術相關營業(yè)額將達到400億美元，而2013年是130億美元。
■日本車企最會“撈錢”
上述報告還調查了全球汽車制造商的收益情況，并重點強調一件事，那就是，日本汽車制造商盈利能力好于歐美同行。
從去年車企的收益情況來看，日本車企的盈利狀況最好。AlixPart-ners指出，去年日本汽車制造商的凈利潤為420億美元，在一定程度上得益于日元貶值，至于他們以后能否保持這樣的成績，就要看匯率是否穩(wěn)定了。其次是歐洲汽車制造商，凈利潤為310億美元，值得一提的是，其利潤大部分來自于高端豪華品牌。之后是中國和印度汽車制造商，累計獲得110億美元的凈利潤。排在最后的是美國汽車制造商，凈利潤為80億美元。
另外，AlixPartners還發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象。在北美，汽車供應商要比汽車制造商的收益大。其中一個原因是，從去年夏天開始，橡膠、鋼鐵等大宗商品的價格出現(xiàn)大幅下滑，使得每輛車的零部件生產(chǎn)成本降低476美元。
