當(dāng)每一輪商業(yè)熱潮興起的時(shí)候，總會有人重復(fù)一個(gè)簡單的道理：淘金熱中，最賺錢的是賣鐵鍬的。
這個(gè)道理可以在不同的行業(yè)產(chǎn)生變本，諸如在新能源車投資大戰(zhàn)中，最賺錢的可能是建充電樁，可者是提供充電樁信息服務(wù)的。
今天下午，80創(chuàng)業(yè)者先越與樂視超級汽車（中國）公司副總裁呂征宇和樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅坐在了一起。9月9日，一個(gè)意味長久的日子是先越創(chuàng)立的新能源汽車綜合服務(wù)運(yùn)營商——電樁（北京電莊科技有限公司）在京成立一周年的時(shí)刻。
電樁團(tuán)隊(duì)
樂視自發(fā)布超級汽車計(jì)劃以來，一直保持著熱續(xù)曝光的頻率，4天前剛剛聯(lián)合中國市場學(xué)會成立了中國市場學(xué)會汽車生態(tài)戰(zhàn)略專業(yè)委員會，搶占輿論高地，今天在電莊科技的周年發(fā)布會上，一個(gè)是80后創(chuàng)業(yè)者的傳奇加冕，一個(gè)是宣布以千萬能元入股“電樁”，將自己超級汽車生態(tài)擴(kuò)展至充電生態(tài)。
而今天樂視再次放出消息，9月10日10時(shí)將有重磅消息“蒙面車王”公布，這即有可能是樂視相傳已久的汽車工廠選址消息已定，要么是一會傳說去特斯拉，一會傳說去蘋果的丁磊最終被樂視擄走了，要么就是打造出一輛原型車。
電樁與樂視結(jié)緣，與樂視創(chuàng)始人依然關(guān)注雜志有關(guān)，據(jù)先越曝料，去年樂視集團(tuán)董事長兼CEO賈躍亭在一本創(chuàng)業(yè)雜志上看到對先越的專訪后，主動聯(lián)系他，而先越與賈躍亭布局充新能源車充電領(lǐng)域電的思路居然不謀而合。
不過在今天的發(fā)布會上電樁并未公布獲得樂視的投資金額，而有消息指這一投資額度在5000萬左右。
而雙方的合作“尤其是在超級汽車下線之后,樂視與超級汽車將有更深的合作。在現(xiàn)階段，樂視的車聯(lián)網(wǎng)和樂享（樂視旗下的分時(shí)租賃板塊）已經(jīng)和電樁攜手?！?
“下一步我們要布局分時(shí)租賃和電動汽車的銷售，打通全產(chǎn)業(yè)鏈。電樁這個(gè)公司不僅經(jīng)營充電樁，而是一家新能源汽車生態(tài)鏈公司。我們上線了國內(nèi)第一個(gè)新能源汽車銷售電商，會推出電樁商城這個(gè)品牌?！?
發(fā)布會現(xiàn)場，先越說了一句實(shí)話，“就充電業(yè)務(wù)而言，現(xiàn)階段肯定很難賺錢，但盈利模式會隨著電動車市場的不斷成熟而逐漸清晰?！?
雖然現(xiàn)階段很難賺錢，但是已有大量的投資人看到了這一市場，這包括寶馬這樣的汽車巨頭。兩天前（9月7日晚）寶馬中國在釣魚臺國賓館正式啟動其即時(shí)充電TM（ChargeNow）項(xiàng)目。在中國市場上成為繼特斯拉之后有計(jì)劃地大規(guī)模布局充電樁網(wǎng)絡(luò)的車企。
寶馬選擇與中國普天合作，在全國建設(shè)公共充電網(wǎng)絡(luò)，為寶馬的新能源車客戶提供更加便捷智能的公共充電服務(wù)。
由于擁有自己的電樁網(wǎng)絡(luò)，盡管寶馬不是第一個(gè)進(jìn)入中國電動車市場的企業(yè)，但寶馬可能成為在電動車市場上最大的贏家。我國電動車市場高速發(fā)展，出現(xiàn)了倍增式的高速增速，這使中國成為全球最大、增速最快的電動車市場，但電動車銷量的絕對值還非常小，占整個(gè)市場的份額微乎其微。造成該問題重要原因在于，電動車用戶和準(zhǔn)用戶普遍患有“充電憂慮癥”，缺少足夠的充電樁成為制約電動車發(fā)展的重要因素之一。
在充電樁的建設(shè)上，中國政府曾自釀了一杯苦酒。
一方面投入巨大，一方面建成之后毫無用途，日久之后，成為丑陋的城市垃圾。
而更為可悲的是，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，那些嘗鮮的電動車主好不容易找到一個(gè)充電站，接口又接不上。
這種政府主導(dǎo)充電樁建設(shè)的實(shí)踐走了一段長長的彎路，浪費(fèi)了大量金錢，而無任何實(shí)效。
中國新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處在投入即虧損，虧損即廢棄的怪圈。
充電樁成為一項(xiàng)被投資關(guān)注的項(xiàng)目與特斯拉的超級充電站有很大關(guān)系。特斯拉在進(jìn)入中國的第二年，建設(shè)超級充電站成為其一項(xiàng)長期堅(jiān)持投入的戰(zhàn)略性舉動。一方面馬斯克承諾超級充電站永不收費(fèi)。
一方面將中國設(shè)定為繼美國之后最大的市場，將建立類似于美國一樣遍布全國的充電網(wǎng)絡(luò)，在目的地充電樁的建設(shè)方面，目前特斯拉1300多個(gè)目的地充電樁已經(jīng)遍布包括拉薩、西寧、西安、上海、北京全國百余個(gè)城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點(diǎn)位置。并宣布了以用戶需求為核心的2015年七大“重點(diǎn)投放”超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃，大長三角超級充電網(wǎng)絡(luò)、華北-華中超級充電網(wǎng)絡(luò)、華北-東北超級充電網(wǎng)絡(luò)、華中-西北超級充電線路、西北-西南超級充電線路、華東-華南超級充電線路、黃山超級充電旅行線路。
而寶馬剛剛推出的即時(shí)充電TM（ChargeNow）項(xiàng)目，同樣野心勃勃，根據(jù)其規(guī)劃，截至今年年底，寶馬將率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個(gè)即時(shí)充電TM充電樁；到明年年年底，這一數(shù)字將翻倍，至超過1000個(gè)即時(shí)充電TM充電樁，覆蓋更多城市。
與特斯拉的永久免費(fèi)不同，寶馬與北京市發(fā)改委的政策進(jìn)行了對接，北京市發(fā)改委曾在五月發(fā)布的通知規(guī)定：充電服務(wù)費(fèi)按充電電量收取，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日本市92號汽油每升最高零售價(jià)的15%。各經(jīng)營單位可按照不超過上限標(biāo)準(zhǔn)，制定具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
BMW即時(shí)充電TM服務(wù)在中國正式啟動-嘉賓合影
BMW新能源車客戶（包括現(xiàn)有車主）均可通過BMW客服中心或經(jīng)銷商獲得一張即時(shí)充電TM卡。即時(shí)充電TM卡可在即時(shí)充電TM網(wǎng)站快速、方便地充值。充電服務(wù)費(fèi)用包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，計(jì)費(fèi)透明。使用即時(shí)充電TM卡，可以實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)的自動計(jì)費(fèi)和扣費(fèi)功能。
BMW 新能源汽車用戶通過BMW車載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、“BMW i遠(yuǎn)程控制”APP，或“BMW即時(shí)充電TM”APP，或登錄即時(shí)充電TM網(wǎng)站，可以輕松便捷地找到距離最近的充電樁, 并了解充電樁的實(shí)時(shí)使用狀態(tài)。
寶馬表示，在正式引入BMW i之前，寶馬通過MINI E、ActiveE項(xiàng)目就已經(jīng)開始與能源公司、房地產(chǎn)企業(yè)和物業(yè)管理公司的溝通，在經(jīng)銷商、商務(wù)、商業(yè)區(qū)和社區(qū)等區(qū)域設(shè)立或協(xié)助客戶安裝充電樁。家用充電方面，對購買BMW i車型和BMW插電式混合動力車型的客戶，寶馬還提供充電墻盒及免費(fèi)的充電墻盒基礎(chǔ)安裝服務(wù)。
寶馬在充電設(shè)施的建設(shè)上高調(diào)進(jìn)軍，一方面自己與歐盟的2021削減碳排放的紅線有關(guān)，一方面中國的新能源汽車的爆發(fā)點(diǎn)快到了。
今年上半年，中國新能源汽車銷量遠(yuǎn)超美國，成為全球最大的新能源汽車市場。7月份，新能源乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)繼續(xù)高增長，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)8月份市場規(guī)?；?qū)⑦M(jìn)一步突破。
這在北京購車搖號中簽率告別100%中簽也可見端倪，在剛剛過去的8月份的搖號中簽率已經(jīng)低于30%。
今年上半年，中國新能源汽車銷量遠(yuǎn)超美國，成為全球最大的新能源汽車市場。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長近4倍。2015年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。雖然相比傳統(tǒng)汽車數(shù)字依然九牛一毛，但上升趨勢已十分明確。
在資本市場，國證新能源車和CS新能車是目前新能源汽車板塊在二級市場比較有代表性的兩個(gè)投資標(biāo)的，前者納入50只成份股，后者納入77只成份股，囊括了比亞迪、東風(fēng)汽車和宇通客車等熱門個(gè)股。同花順數(shù)據(jù)顯示，截至9月2日的最近6個(gè)月內(nèi)，雖然上證指數(shù)大幅下跌，但國證新能源車指數(shù)仍取得正收益，同期CS新能源指數(shù)下跌。年初至今，國證新能源車上漲18.31%，同期滬深300指數(shù)下跌4.75%。
相比而言，國家在出臺統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)方面依然滯后，傳了許久的新國標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)，即GB/T 20234.2-2011交流充電標(biāo)準(zhǔn)只聞樓梯響，不見人影來。
這背后看似是中國各家利益集團(tuán)意見不統(tǒng)一，毋寧說中國新能源汽車的布局者在選擇電動汽車的電池材料方面仍沒有統(tǒng)一的態(tài)度。
新能源汽車能否像新媒體干掉傳統(tǒng)媒體一樣干掉傳統(tǒng)汽車，勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)，此時(shí)更需要政府高屋建瓴引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。
