中國儲能網(wǎng)訊：8月26日舉行了北京市2015年第四期新能源汽車搖號，據(jù)悉本期配置個人新能源小客車指標(biāo)共3333個，而申請人數(shù)達(dá)8736個，僅38.1%中簽率再歷史新低。
低中簽率+多方奪食
由此前的北京新能源搖號供大于求的局面，轉(zhuǎn)向降至今年6月?lián)u號88% 的中簽率，又快速跌至近期的38.1%。北京新能源車搖號的低中簽率直接反映了限購限行城市推廣的陡然加速和老百姓購買需求的快步提升。
而另據(jù)悉，在低中簽率時代下，特斯拉也將首次納入北京新能源車搖號政策，這意味著，新能源車高端化趨勢或?qū)?qiáng)力提速。此前，北京銷售并享受補(bǔ)貼的新能源車，主要為北汽EV200、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV、之諾1E，以及上汽榮威E50等車型。
據(jù)1-7月中國純電動車?yán)塾嬩N量排名顯示，比亞迪和奔馳母公司戴姆勒合資的騰勢純電動汽車今年1-7月累計銷量達(dá)739輛，其中北京市場貢獻(xiàn)最大，實際上就顯現(xiàn)了北京地區(qū)的高端需求特征。并且在特斯拉被納入新能源指標(biāo)之前，騰勢一直是該目錄中唯一的中高端純電動汽車。
低中簽率意味著消費(fèi)者購買難度的增加，而眾多品牌加入搖號序列則意味著廠商之間的競爭加劇。以北京為先，全國多個限行限購城市的新能源車市場競爭或?qū)㈥懤m(xù)由藍(lán)海逐漸轉(zhuǎn)入紅海。
紅海時代，誰主沉?。?/strong>
目前上海的新能源車政策已經(jīng)明顯收緊，由此前包括插電式混合動力車型在內(nèi)的普惠政策到用戶須強(qiáng)制安裝充電樁，都讓京滬兩城原本不少寄望于購買新能源車作為“曲線救國”的方法以解決傳統(tǒng)燃油車型上牌難題的消費(fèi)者感到不安，未來還會有怎樣的變化，未可知也。
無論是補(bǔ)貼政策“退坡”還是將騰勢、特斯拉等中高端品牌純電動汽車一并納入北京的新能源車搖號體系，都體現(xiàn)了一種開放和兼收并蓄的思維。在推廣新能源車方面，政府有的放矢，體現(xiàn)出對于市場配置作用的尊重，將更多選擇的空間交給消費(fèi)者，恰恰是政府權(quán)力和政策導(dǎo)向的合理歸位。筆者認(rèn)為，無論是新能源汽車推廣政策本身還是其背后各種技術(shù)路線之爭，本身充分體現(xiàn)消費(fèi)者意愿和使用習(xí)慣，而不應(yīng)成為一種政策下的負(fù)擔(dān)。
那么紅海時代，從消費(fèi)者個人意愿和搖號競爭等因素考慮，筆者認(rèn)為以北京為例，品牌形象占優(yōu)和產(chǎn)品品質(zhì)可靠的品牌，如騰勢的市場競爭優(yōu)勢或許會逐漸顯現(xiàn)。純電動汽車屬于新生事物，而由于其電池容量和密度巨大等特性，相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)本身應(yīng)高于普通燃油車，而在以北京為代表的一線城市，消費(fèi)者對于資訊的掌握以及購買能力較強(qiáng)，對于安全性的關(guān)注應(yīng)當(dāng)更加重視。
其中，騰勢作為中德技術(shù)合作的典范，德系戴姆勒的嚴(yán)謹(jǐn)造車工藝結(jié)合本土比亞迪的電池技術(shù)，通過了各種極端氣候條件下最為苛刻的產(chǎn)品試驗和驗證。騰勢作為首款在C-NCAP場地按照C-NCAP既有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞測試并達(dá)到五星安全標(biāo)準(zhǔn)的純電動汽車，以及最近有網(wǎng)友自行去做的70cm涉水挑戰(zhàn)，都證明了它的品質(zhì)和安全性。
縱觀未來，新能源車逐步替代傳統(tǒng)燃油車，是一個漫長的過程，并且同樣將體現(xiàn)出明顯的低端和中高端品牌之分，消費(fèi)升級也是一個必然的過程。
眼下，北京的搖號政策執(zhí)行現(xiàn)狀下，藍(lán)海轉(zhuǎn)入紅海的速度陡然提升，讓人提前感受到一股消費(fèi)升級的浪潮。市場的消長和風(fēng)云際會中，唯有準(zhǔn)確把握市場發(fā)展趨勢，才有可能率先破局，并成為最終的市場贏家。
