中國儲能網(wǎng)訊：在日前召開的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，嘉賓就我國新能源汽車發(fā)展狀況展開熱烈研討，為實現(xiàn)2020年新能源汽車市場化推廣目標建言獻策。
當前，全球能源和環(huán)境面臨巨大挑戰(zhàn)，新能源汽車是目前減少尾氣排放、改善空氣質(zhì)量的一個重要途徑，因此，大力發(fā)展新能源汽車已成為共識。我國中央和地方各級政府對新能源汽車發(fā)展高度重視，陸續(xù)出臺了多種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。在日前召開的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，嘉賓就我國新能源汽車發(fā)展狀況展開熱烈研討，為實現(xiàn)2020年新能源汽車市場化推廣目標建言獻策。
張進華：新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善
中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華對我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施提出了建議：
第一，國家和產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)認識到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，還要把充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放到更加重要的位置，政策要進一步細化落實。
第二，加強充電基礎(chǔ)設(shè)施的頂層設(shè)計，根據(jù)電動汽車發(fā)展的不同階段制定不同的策略和政策，對不同用途的車輛制定不同的技術(shù)路線，同時要出臺國家層面的財稅激勵政策，將補貼真正落實到具體的投資商身上。
第三，實施統(tǒng)一的標準和認證，在認證和監(jiān)管方面大力推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。
第四，培育規(guī)?；髽I(yè)，或者是跨區(qū)域的集團化經(jīng)營，這樣有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
第五，開展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和可再生能源以及智能電網(wǎng)的融合前瞻性研究和示范，今后充電電動汽車的發(fā)展與可再生能源的分布式利用、智能電網(wǎng)甚至是智慧社區(qū)相輔相成。
劉科強：節(jié)能減排上不能忽視商用車
陜西汽車控股集團有限公司副總經(jīng)理劉科強指出，商用車在全國汽車產(chǎn)量里面占比較小，容易被忽視，但是它帶來的環(huán)境污染其實是非?？捎^的。尤其是重型卡車，油耗是一輛卡車的好幾倍。從年行駛里程來看，很多的家用車年行駛里程不過一兩萬公里，但是重型卡車年行駛里程基本是15萬公里，長途物流車更是高達30萬公里以上。
雖然重型卡車保有量比較少，但是一輛重卡的綜合的污染和排放一年下來能抵五六十輛轎車。在節(jié)能減排上我們絕對不能忽視商用車，特別是商用車里面的重型卡車，雖然說它的量比較小，但是帶來的影響數(shù)字是非常大的。
從技術(shù)來看的話，相對于最靠近傳統(tǒng)車的應(yīng)該是替代能源，替代能源主要是CNG、LNG的重卡，還有柴油/甲醇+天然氣的重卡，二甲醚的重卡，還有HPDI的重卡；其次是從電動混合動力；難度最大的是燃油電池。
張綏新：中國將成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)及消費國
大眾汽車集團（中國）董事會成員，執(zhí)行副總裁張綏新指出，中國政府很早就看到了新能源汽車的機遇，早在2009年，國家就開始大力實行一系列示范政策效應(yīng)，促進了中國新能源汽車的大力發(fā)展。
結(jié)合中國汽車市場未來的發(fā)展?jié)摿?，中國必然在今后很短的時間內(nèi)，成為全世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國以及消費國。今年1-8月我國新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)12萬輛，到年底預計20萬輛左右，這就意味著到今年年底中國的新能源汽車保有量達到33萬輛左右。
對于我國新能源汽車未來發(fā)展，張綏新表示要盡快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策和規(guī)范，在制定技術(shù)標準、規(guī)范時要盡量參考其他國家的規(guī)范，最后達成開放的、國際化的系統(tǒng)，最大限度的降低發(fā)展新能源車的社會成本，也為未來中國新能源車出口到其他市場做準備。
嚴?。禾嵘a(chǎn)品力 讓消費者主動購買新能源汽車
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官嚴琛 表示，一款電動汽車開發(fā)不是一蹴而就，而是精耕細作的，產(chǎn)品在研發(fā)過程中要經(jīng)過層層測試的檢驗。
新能源汽車產(chǎn)品要想吸引消費者，不能僅僅依靠國家給予的政策和補貼激勵，而是要用高品質(zhì)的產(chǎn)品大動消費者，讓他們認可這款產(chǎn)品，主動購買新能源汽車。新能源汽車產(chǎn)品如果不能在品質(zhì)上領(lǐng)先、不能在性能上領(lǐng)先、甚至電動汽車某些方面不及燃油車，消費者怎么會為未來電動車買單呢？
張勇：新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)+：用戶 創(chuàng)新 開放
北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理張勇指出，北汽新能源對互聯(lián)網(wǎng)+的理解主要圍繞著三個關(guān)鍵詞。
第一個是用戶，消費者可選的余地特別多，企業(yè)要把消費者的需求作為第一考量的因素，整個重新再造產(chǎn)業(yè)流程，再造業(yè)務(wù)體系。
第二個是創(chuàng)新，在原來的業(yè)務(wù)流程上，未來市場都不能被影響，所以必須要改變。
第三個是開放，新能源汽車只靠賣產(chǎn)品是做不好的，一定要為消費者來提供更加良好的服務(wù)，制造業(yè)公司向制造加服務(wù)業(yè)公司轉(zhuǎn)型。
陶琳：先進技術(shù)推動新能源汽車發(fā)展
特斯拉中國區(qū)對外事務(wù)副總裁陶琳指出，化石能源的消耗是整個地球面臨的最大問題，而交通活動對于化石能源的消耗非常大，日益增長的速度非?？?，所以讓我們的交通變得不再只依賴化石能源，可能是挽救危機的一個比較好的解決辦法。電動汽車就是這個好的解決辦法。
任何一個新生事物，能推動其發(fā)展的核心的就是技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)的進步，說到電動車，更是不能不講技術(shù)，電機、電池和電控是電動汽車核心的三個零部件。
電動汽車最顯而易見的優(yōu)勢就是節(jié)能環(huán)保，但是過去一百年的時間里，汽車除了作為交通工具把人們從這里運到那里，越來越舒服和安全、易操作之外，它的功能上沒有發(fā)生根本性的改變。在“互聯(lián)網(wǎng)+“的時代，汽車不再僅僅是一個交通工具，而是一個智能化產(chǎn)品，電動汽車則是最容易推動汽車向智能化方向發(fā)展的，因為汽車本質(zhì)上是一個電子產(chǎn)品，它的絕大部分的軟件升級以及各種硬件軟件的操縱都可以更傾向于電子產(chǎn)品的工作方式，無論是升級換代還是不斷提升它的產(chǎn)品都更加容易。
