中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：雖然中國(guó)鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)高居世界首位，很多企業(yè)采用的生產(chǎn)設(shè)備處于國(guó)際先進(jìn)水平，國(guó)產(chǎn)電池整體的水平也在穩(wěn)步提升當(dāng)中，但電動(dòng)汽車電池的各種事故卻仍然頻頻發(fā)生。在限制國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的諸多瓶頸當(dāng)中，電源管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)不夠成熟，無(wú)疑是最為重要的原因之一。
可喜的是，越來(lái)越多的企業(yè)開始把注意力放在了對(duì)電動(dòng)汽車至關(guān)重要的BMS上，并試圖從BMS上著手解決動(dòng)力電池的安全性難題。成都四威功率電子科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“成都四威”)就是這樣一家企業(yè)。
作為中國(guó)電子科技集團(tuán)第29研究所的下屬公司。成立于2003年的成都四威主要從事微波功率放大器、電源產(chǎn)品、新能源汽車配套電子設(shè)備等的開發(fā)和生產(chǎn)。
目前公司擁有眾多通信、電子、微波等領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)及經(jīng)營(yíng)管理人才，其中研究員級(jí)高工3名，高級(jí)工程師16人，本科以上學(xué)歷的員工占公司總?cè)藬?shù)的83％以上。公司擁有功放及電源兩條生產(chǎn)線，固定資產(chǎn)達(dá)3千余萬(wàn)元，具備硬件設(shè)計(jì)、模擬仿真、系統(tǒng)集成和測(cè)試能力。
事實(shí)上，成都四威在BMS領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在主動(dòng)均衡技術(shù)上，這是一種基于電源逆變的主動(dòng)均衡技術(shù)。
“四威的BMS電池管理系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)電池間主動(dòng)均衡，準(zhǔn)確估測(cè)SOC(荷電狀態(tài))，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)電池運(yùn)行狀態(tài)?！睋?jù)成都四威新能源產(chǎn)品線經(jīng)理王淵介紹，使用確保電池時(shí)刻處于安全狀態(tài)，延長(zhǎng)電池壽命，降低電池組維護(hù)成本。產(chǎn)品體積小，均衡能力強(qiáng)，可廣泛應(yīng)用于各類乘用及商用電動(dòng)汽車，如大中型客車、轎車、物流車等。
(主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡技術(shù)對(duì)比)
與國(guó)內(nèi)主流的BMS相比，成都四威的BMS采用國(guó)際先進(jìn)的雙向主動(dòng)均衡技術(shù)，均衡電流達(dá)到5A，提高電池能源使用效率30%以上，提高電池組壽命1.5倍以上，提升續(xù)航里程20%以上；此外由于采用微系統(tǒng)集成一體化技術(shù)，體積更小，更方便整車安裝。
“BMS液冷系統(tǒng)像毛細(xì)血管一樣深入到模塊內(nèi)部，阻止溫升過(guò)高?！?成都四威新能源產(chǎn)品線經(jīng)理王淵介紹，公司新一代的BMS采用的是基于軍用技術(shù)轉(zhuǎn)化后的液冷系統(tǒng)，在電池的熱管理方面也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，新產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于明年6月推出。
值得注意的是，具備高度智能化的BMS模塊在介入GPRS、Wi-Fi之后，具備遠(yuǎn)程遙測(cè)和故障自檢能力，進(jìn)一步提升了安全系數(shù)。
“目前國(guó)內(nèi)的BMS技術(shù)與特斯拉等國(guó)際先進(jìn)的BMS技術(shù)相比仍有一定差距。”王淵坦言，在基礎(chǔ)技術(shù)和集成技術(shù)上，中國(guó)本土的BMS企業(yè)還需要向特斯拉學(xué)習(xí)，由于能大大改善動(dòng)力電池一致性不足現(xiàn)狀，主動(dòng)均衡技術(shù)會(huì)是未來(lái)BMS市場(chǎng)的主流。
目前，成都四威已經(jīng)開始與國(guó)內(nèi)某著名電動(dòng)汽車生產(chǎn)商開展合作，首批500套BMS已經(jīng)運(yùn)用在純電動(dòng)大巴上，未來(lái)將繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域推廣BMS主動(dòng)均衡技術(shù)。
