中國儲能網(wǎng)訊：日前，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月我國新能源汽車累計銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。其中，純電動汽車銷售11.38萬輛，同比增長3.9倍；插電式混合動力汽車銷售5.73萬輛，同比增長1.8倍。毫無疑問，僅從目前的增長態(tài)勢來看，國內新能源汽車市場正呈現(xiàn)趨好之勢，正迎來起步階段的快速增長期。
一般而言，市場所表現(xiàn)出來的潛在增長預期，往往會令車企心隨所動，但同時也會令其猶豫不決。對于當下的國內新能源汽車市場，到底該持何種態(tài)度？結合日前參觀騰勢汽車的感受，車業(yè)雜談認為，當下的新能源汽車發(fā)展仍需先把握市場需求和行業(yè)政策兩個要點。
誠然，從今年開始，國內新能源汽車的市場增長態(tài)勢喜人，且如果按照國家此前對新能源汽車到2020年實現(xiàn)200萬輛保有量的規(guī)劃，至少未來5年，國內新能源汽車市場還會有不錯的潛力。但需要注意的是，在此前的新能源汽車規(guī)劃中，到2015年的規(guī)劃保有量為50萬輛，但這一目標的完成情況與現(xiàn)實的差距并不小。另外，即便是到2020年能夠實現(xiàn)200萬輛的保有量，過程中的年銷量與傳統(tǒng)燃油車的年銷量相比，也仍將是非常小的市場容量。
在這樣的現(xiàn)實情況下，新能源車企對于產(chǎn)能規(guī)模以及生產(chǎn)線建設投資的考慮便需要下一些功夫，到底是匹配市場容量采取謹慎策略，還是高舉高打看好預期？車業(yè)雜談認為，或許前者會更好。
在此次參觀騰勢汽車的過程中，車業(yè)雜談觀察到，即便是由貴為戴姆勒奔馳與新能源領域的領先者比亞迪合資成立的電動汽車品牌，騰勢在生產(chǎn)線的建設上也采取謹慎的投資策略?？梢钥吹?，在采用了戴姆勒奔馳的整車制造工藝及標準的基礎上，騰勢汽車借用了比亞迪汽車的生產(chǎn)線，當然，這是一條經(jīng)改造后專供騰勢的生產(chǎn)線，但也并不是想象中的高度自動化生產(chǎn)線。顯然，與動輒上億的傳統(tǒng)動力汽車生產(chǎn)線相比，騰勢汽車這樣的生產(chǎn)線投資策略無疑是謹慎的，是充分考慮到當下市場需求的。事實上，包括日前流行于坊間的樂視汽車、蔚來汽車，其進入電動汽車領域其實也同樣是采取謹慎的投資策略。
另外，在產(chǎn)品設計上，騰勢汽車較為務實的做法，也有利于電動汽車核心功能的實現(xiàn)與消費需求的滿足。應該來講，相比于其他酷炫的電動汽車，騰勢汽車的核心亮點只在諸如長達300公里的續(xù)航里程、150公里/小時的最高時速、長達2,880mm的軸距、470升后備箱空間以及極為靈活的充電方式（家用電源插座、公共充電設施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜）實用性方面。
應該來講，新能源汽車的核心競爭力在于動力總成的新，這是打動消費者的關鍵所在；也只有在實現(xiàn)了穩(wěn)定可靠的新能源動力之后，再談諸如造型的酷炫，或許才會有意義。
應該來講，無論是此前的新能源汽車規(guī)劃，還是新近下發(fā)的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，都反映了國家對于新能源汽車發(fā)展的迫切期望?？傮w而言，規(guī)劃是略微超前的。
好消息是，包括北京、上海等此前對傳統(tǒng)燃油車實施限行、限購后，也對新能源汽車獨開綠燈，既不限牌、也不限行。從消費者層面來講，這無疑是最大的消費刺激點。另一方面，盡管當下的新能源汽車用車環(huán)境，例如充電樁的使用并不方便，但從此前的規(guī)劃要求來看，截止2016年3月31號，每個試點推廣城市需要制訂一份充電網(wǎng)絡的計劃。結合前面提到的《指導意見》來看，未來國內新能源汽車的使用環(huán)境改善會有一個不錯的預期。
因此，結合前面對市場容量及以上對消費者層面的分析，車業(yè)雜談認為，對于國內新能源汽車市場應當持謹慎偏樂觀的態(tài)度。
那么，在具體的產(chǎn)品規(guī)劃層面，在總體不超前的前提下，無疑還是應當積極做好產(chǎn)品準備。正如騰勢汽車一樣，盡管當前只有一款純電動車型在售，但從其透露的信息來看，其未來同樣也有在規(guī)劃中的產(chǎn)品。
應該來講，當下的新能源汽車正處于變革的轉折點，既是最好的時代，也可能是最壞的時代。好在行業(yè)趨勢、市場需求整體向好，而壞在全無經(jīng)驗可參考、需摸著石頭過河。因此，緊跟市場需求及行業(yè)政策、謹慎偏樂觀的態(tài)度或許是較為合適的選擇。
