中國儲能網(wǎng)訊：剛剛通過的國家“十三五”規(guī)劃，將發(fā)展新能源汽車置于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的重要地位。未來5年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段邁進(jìn)加速階段。各大車企聞風(fēng)而動，隨即拋出各自在新能源領(lǐng)域的發(fā)展策略，這當(dāng)中尤以自主品牌的口號最為響亮。據(jù)悉，國家到2020年新能源汽車的累計總銷量目標(biāo)是500萬輛，而目前八大自主車企自己公布的目標(biāo)加起來已經(jīng)超過了320萬輛。
您如何看待此種現(xiàn)象？5年后，這些野心勃勃的軍令狀又能實現(xiàn)多少？在銷量快速增長的背后，聯(lián)想起近日特斯拉新能源汽車召回事件，國內(nèi)新能源汽車的質(zhì)量問題該如何保證？本期蓋世論衡特邀中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長陳光祖、中國民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴、中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹圍繞以上問題展開討論。
論衡之一：到2020年，八大自主車企新能源銷量超過320萬輛，如此野心勃勃的軍令狀實現(xiàn)的幾率有多大？
在之前國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，2020年新能源汽車的累計總銷量目標(biāo)是500萬輛。如此龐大的目標(biāo)銷量數(shù)字，少不了遭受質(zhì)疑，能實現(xiàn)嗎？同樣遭受質(zhì)疑的還有，八大自主車企公布的2020年累計銷量超過 320萬輛。對此，業(yè)界專家如何解讀這些看似野心勃勃的軍令狀？
曹鶴表示，這種目標(biāo)規(guī)劃實屬正常，此前國家規(guī)劃到2015年要實現(xiàn)50萬輛的銷量目標(biāo)，今年儼然不可能達(dá)到。而2020年達(dá)到500萬輛銷量目標(biāo)的提出也并不難理解。對于車企(尤其是自主品牌)而言，緊隨國家的方針政策來規(guī)劃布局也在情在理，這是企業(yè)經(jīng)營發(fā)展所需，也是市場競爭的手段之一。
至于結(jié)果能否實現(xiàn)，曹鶴認(rèn)為，到2020年至少能實現(xiàn)50%的銷量目標(biāo)，從國家政策和市場的推廣程度來看，新能源未來幾年的發(fā)展速度將再上一個臺階。其還指出，“到明年(2016年)實現(xiàn)50萬輛沒問題，2017年走勢會稍現(xiàn)緩和，2018年~2020年期間又會步入較高增長時段?！?
在崔東樹看來，現(xiàn)在制定的銷量目標(biāo)還比較宏偉。到目前為止，各車企在新能源領(lǐng)域的完成情況實際上是綜合性的表現(xiàn)。相對而言，一些中小企業(yè)或者客車、專用車是主力軍，而大型車企的優(yōu)勢主要集中在狹義乘用車中的部分車型。主機廠要強化自己的主體地位，更加綜合多元化的去挖掘市場機會，以期更好地實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。
崔東樹還指出，“軍令狀”制定的多少并不是最終的排產(chǎn)量，很多汽車制定目標(biāo)后，后期會依據(jù)市場變化需求做出相應(yīng)的調(diào)整?，F(xiàn)在來看，多數(shù)車企實現(xiàn)的幾率還比較小，最終比拼的還是市場競爭力。
“到2020年，所有的新能源汽車?yán)塾嬩N售500萬輛，應(yīng)該達(dá)到這個數(shù)?！标惞庾鎸Υ顺挚隙☉B(tài)度。同時，他認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該占據(jù)先鋒優(yōu)勢?！?00萬輛中絕大多數(shù)要是自己的，這也符合國家戰(zhàn)略政策制定的初衷，自主要加大力度改造，增加銷量占比。”
陳光祖還告訴記者，只要下定決心五年后實現(xiàn)200萬輛年銷量將不是問題，500萬輛的保有量也并非遙不可及。關(guān)鍵是國家要帶頭行動，貫徹落實“十三五”對新能源汽車的規(guī)劃，提升產(chǎn)業(yè)的整體水平。
論衡小結(jié)：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1~10月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。對比自主車企提出的百萬銷量目標(biāo)，實現(xiàn)的難度可想而知。但是對于企業(yè)來說，更難的恐怕還是日益嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，到2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗要降至5.0L/百公里，而新能源車型無疑可以大幅度的拉低企業(yè)的平均油耗水平，也正因為此，在新能源的道路上，步子必須邁得更大，口號也必須喊得更響。最終宏偉的銷量目標(biāo)能否實現(xiàn)或已變得不那么重要了。
論衡之二：主流自主品牌中，您最看好哪家車企在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)？
根據(jù)幾家自主車企發(fā)布的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)，未來五年，長安新能源車的銷量目標(biāo)為40萬輛，占比16.2%；上汽計劃在新能源領(lǐng)域投資超過200億元，投放30款以上全新新能源車，銷量目標(biāo)為60萬輛；一汽將推出16款新能源車，并實現(xiàn)6個新能源整車平臺，新能源市場份額達(dá) 15%以上；廣汽將投入20億元重點發(fā)展新能源汽車，并推出6款新能源車；東風(fēng)自主品牌新能源車銷量目標(biāo)為80萬輛，占比高達(dá)40%；奇瑞2020年新能源汽車銷量目標(biāo)20萬輛，占比28.6%；北汽新能源將實現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬輛，占比16.0%；吉利汽車2020年新能源汽車銷量要占整體銷量的90%以上，按吉利120萬輛的總體銷量目標(biāo)來算，也就是108萬輛以上的新能源汽車銷量……
縱觀以上戰(zhàn)略規(guī)劃，哪家車企在新能源領(lǐng)域會取得更好成績？
對此，崔東樹表示，更看好民營車企(吉利、比亞迪、眾泰、長城)的發(fā)展，“民企對政策的把握與市場的切合點會抓得更好?！蓖瑫r，身處限購城市的北汽、上汽新能源車將贏得更多的市場機會，再加上地方政府的支持與鼓勵，這兩家企業(yè)也將取得不錯表現(xiàn)。
曹鶴指出，綜合乘用車和商用車領(lǐng)域，現(xiàn)在表現(xiàn)較好的企業(yè)有：比亞迪，江淮，北汽等車企；發(fā)展到今后幾年，跑在前面的有銷量、有市場車企仍然會繼續(xù)向前?！敖窈笕哪辏f向錢潮在電動車領(lǐng)域或?qū)⒂谐錾憩F(xiàn)，未來十年變數(shù)就比較大了?！?
“現(xiàn)在還難以判斷哪家企業(yè)的表現(xiàn)能夠更勝一籌?？傮w來說，誰的創(chuàng)新驅(qū)動力最高，誰就容易崛起。如，萬向通過國際合作收購菲斯科，現(xiàn)在也有所發(fā)展了?！标惞庾嫒缡歉嬖V記者。其還指出，除了要研發(fā)電池、電控等核心技術(shù)外，新能源汽車還要朝著產(chǎn)業(yè)化的路線發(fā)展，而不僅僅是技術(shù)路線。
論衡小結(jié)：引用上述專家的一句話，誰的創(chuàng)新驅(qū)動力最高，誰就容易崛起。不管是傳統(tǒng)車企還是新能源車企，掌握核心技術(shù)，不斷自主創(chuàng)新才能讓企業(yè)立于不敗之地。翻閱各家車企描繪的未來5年的新能源藍(lán)圖，最終如何結(jié)果還是留給市場來檢驗。
論衡之三：正值銷量快速增長的新能源汽車，該如何保證車輛本身的質(zhì)量問題？
近期，新能源汽車使用過程中的諸多問題被媒體相繼曝光。除了做工不佳、車身異響、剎車失靈外，電池衰減成為投訴熱點。車企在求得新能源銷量的同時，似乎忽略了企業(yè)生存最為重要的東西——質(zhì)量。而快速增長的銷量也導(dǎo)致質(zhì)量問題的迅速放大。試問，新能源汽車該如何保證車輛本身的質(zhì)量問題？
關(guān)于質(zhì)量問題，崔東樹直言，車企在推廣新能源的進(jìn)程中切勿走得太快，應(yīng)先慢后快，可通過產(chǎn)業(yè)化試點，逐步推廣，循序漸進(jìn)地把量做起來，形成可持續(xù)發(fā)展模式?！拔磥?-3年將會集中出現(xiàn)一批質(zhì)量問題，屆時將引發(fā)社會對新能源汽車的爭議，企業(yè)須得提早考慮這些問題。”其最后強調(diào)，各地方企業(yè)絕不能為了補貼去搶短期銷量，否則安全隱患將在所難免。
曹鶴則再次強調(diào)，整個新能源汽車發(fā)展的瓶頸還是在技術(shù)方面，電池、電機、電控三大核心技術(shù)突破是關(guān)鍵。一些大規(guī)模的共性問題，譬如冬天續(xù)航里程、充電效率等也有待解決。聯(lián)系其在前文中的論述，到2017年新能源的銷量增幅會趨緩，其中一個很重要的原因就是質(zhì)量、性能等問題的集中爆發(fā)，日后我們將看到將越來越多的新能源汽車被召回。
論衡小結(jié)：隨著新能源市場保有量增加，使用者增多，產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性存在的問題將會被迅速放大，繼而影響未來的推廣。新能源汽車推廣到今天，需要面對的并不僅僅是商業(yè)模式或車企售后響應(yīng)速度、態(tài)度的問題，而是車輛本身的質(zhì)量問題。作為出行工具，產(chǎn)品質(zhì)量必須滿足消費者的基本需求，才能真正開啟良性的市場化進(jìn)程。
蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象，新熱點，新規(guī)律，新趨勢；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。
