中國儲能網(wǎng)訊：就在近日，特斯拉宣稱公司建于江西南昌和安徽合肥的超級充電站落成，這也意味著特斯拉在亞太地區(qū)的“超級充電站”突破100座。
今年春節(jié)，美國電動轎車顛覆者特斯拉[微博]的車主們，終于可以開著炫酷的特斯拉轎車回家過年了。
就在近日，特斯拉宣稱公司建于江西南昌和安徽合肥的超級充電站落成，這也意味著特斯拉在亞太地區(qū)的“超級充電站”突破100座。加上其覆蓋全國46個城市的320個“超級充電樁”，以及超過百余城市的1500多個“目的地充電樁”，特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了從南到北的全線貫通。
充電難、充電時間長、基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題，一度讓特斯拉的車主們患上了“里程恐懼癥”，一旦路途較遠，特斯拉的車主們幾乎不考使慮用特斯拉。
為拉動中國市場銷量，特斯拉也是“拼了”，針對中國市場量身定制了很多“全球首次”的服務(wù)。此前，特斯拉將中國作為首個免費安裝家用充電樁的國家；而今，特斯拉又在車主免費使用超級充電站的基礎(chǔ)上，在中國建成了除美國之外、全世界最大的特斯拉公用充電網(wǎng)絡(luò)。
今年11月初，特斯拉發(fā)布的財報顯示，公司三季度虧損2.29億美元，較去年同期的7471萬美元凈虧損擴大208%。盡管已經(jīng)進入第四季度，特斯拉依然沒有盈利的跡象，但其布局中國的節(jié)奏和決心卻沒有受到影響。
特斯拉中國區(qū)超級充電負責人張強告訴無界新聞，2016年，特斯拉將繼續(xù)擴充在中國部分區(qū)域的充電站建設(shè)，為滿足車主自駕游的需求，特斯拉明年還會在旅游景點線路以及景點周邊城市加速充電站建設(shè)。
不過，特斯拉畢竟不是慈善機構(gòu)，這項不以盈利為目的、車主可以免費使用的增值服務(wù)，未來如何收回成本？對此，特斯拉中國區(qū)公共政策負責人高翔表示并不清楚，“超級充電站未來如何運營，具體模式我們也在研究當中，因為中國市場的情況在全世界都是首例。”
當然，“羊毛出在羊身上”，充電難是去年特斯拉在中國市場頻頻受挫的主因，而隨著充電問題的逐步解決，特斯拉在中國的銷量正在提升。
特斯拉公關(guān)負責人陶融告訴無界新聞稱，“今年特斯拉在中國的銷量表現(xiàn)是非常好的。無論是跟去年同期相比還是環(huán)比。三季度，特斯拉在中國銷售交車數(shù)為3025輛?！?
而據(jù)特斯拉2014年財報，2014年特斯拉全年銷量達31655輛，其去年整個亞太區(qū)銷量僅占特斯拉全球銷量的15%，約4700輛。
特斯拉在亞太地區(qū)的“超級充電站”突破100座
初入中國市場，特斯拉曾希望中國市場能給其全球業(yè)務(wù)貢獻30%以上的銷量，結(jié)果自然是讓特斯拉失望了，主要原因之一，就是充電難。
特斯拉為中國車主打造的是一套“以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充”的充電解決方案。在日常生活中，特斯拉車主99%的出行需求是在城市半徑不超過100公里的范圍內(nèi)使用，公共充電網(wǎng)絡(luò)主要是為了解決車主1%的長途出行需求。
不過在推行過程中，特斯拉遭遇了不少阻力，而當下，這些阻力依然存在。首先是家庭充電樁的安裝，據(jù)高翔介紹，特斯拉80%的中國用戶都住在高層，不可避免地，他們要安裝充電樁會涉及到與小區(qū)物業(yè)的協(xié)調(diào)等問題。
在特斯拉進入二三線城市的過程中，家庭充電安裝的主要難題還是在物業(yè)方面。高翔稱，特斯拉給物業(yè)提供了一些解決方案，諸如電力不足可以直接連接到電網(wǎng)，擔心安全問題可以通過買保險、簽免責條款等等。不過，“未來如何徹底打消物業(yè)對充電設(shè)施安裝的顧慮，還需要整個行業(yè)的努力，以及國家相關(guān)部門出臺一些家庭充電安裝的標準?！?
而在超級充電站建設(shè)方面，特斯拉也面臨不少挑戰(zhàn)。超級充電站的建設(shè)一方面涉及占地，一方面涉及供電量；地的問題相對好解決，但是每個城市的供電量是根據(jù)城市的建筑體量和規(guī)模決定的，一些三四線城市以及一些旅游景點所處的小城市，要找到可以跟特斯拉合作的電力伙伴并不容易。越往下沉，特斯拉的選擇余地越小。
特斯拉的充電站由其自己建設(shè)、自己管理、自己運營。2014年，特斯拉在中國采購費用達到2.5億美元，預計2015年將超過5億美元，而建設(shè)充電配套設(shè)施也是一筆龐大的支出。不過，特斯拉依然不遺余力，畢竟，中國是全球最大的汽車市場，并且很快會成為全球最大的智能汽車市場。
原標題:破解充電難特斯拉血拼中國市場
