元旦剛過，國家就在新能源汽車市場上投下了一顆“重磅炸彈”，1月21日，工信部、財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，這顆重磅炸彈的導(dǎo)火索是“騙補”，這與新能源汽車現(xiàn)階段的熱銷不無關(guān)系，也從側(cè)面反映出市場的混亂。
一說：車市——外強中干
2015年中國汽車市場總銷量達(dá)2459.76萬輛，同比增長3.25%，總產(chǎn)量達(dá)2450.33萬輛，同比增長4.68%，又是全球第一。但是在這全球第一的中間，有多少輛車用的是國人自己的技術(shù)，有多少臺發(fā)動機，多少臺變速箱是靠著國人自己設(shè)計的圖紙，生產(chǎn)出來的？最初國家開放汽車市場，引入合資公司的目的是“以市場換技術(shù)”，打造自己的汽車產(chǎn)業(yè)，結(jié)果市場是打開了，幾大國有集團(tuán)都忙著掙錢，沒有潛心研究，老外也不傻，也不愿意把最先進(jìn)的技術(shù)交給中國人，似乎沒能達(dá)到以市場換技術(shù)的目標(biāo)，個人認(rèn)為整個中國車市就是外強中干的尷尬局面。
二說：政策——利誘為先
在傳統(tǒng)車行業(yè)國外積累了上百年的技術(shù)和經(jīng)驗，國人一時半會是趕不上了，國家決定換個方向在電動汽車市場再試一下。對于《新能源汽車推廣政策》及其他一系列的法律法規(guī)絕對是時代性、政策性的產(chǎn)物。當(dāng)國家希望推行電動車發(fā)展，并通過在市場和汽車廠家的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：一、技術(shù)國內(nèi)企業(yè)有，二、生產(chǎn)成本很高，國內(nèi)企業(yè)不愿意生產(chǎn)，三、電動車市場剛出現(xiàn)，遠(yuǎn)未到高速發(fā)展階段，國內(nèi)企業(yè)也不愿意去為“他人做嫁衣”。
結(jié)合國內(nèi)的情況，政府為了達(dá)到自己的目的，適時推出了《新能源汽車推廣政策》，一、明確技術(shù)路線，劃定補貼標(biāo)準(zhǔn)，二、中央政府和地方政府公擔(dān)風(fēng)險，提供補貼資金，承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本，三、地方政府監(jiān)督、推進(jìn)電動汽車在各區(qū)域發(fā)展，四、通過對燃油車行駛限制(上牌和限行)，提高燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)，同時，放開電動車行駛限制，增加電動車的出行便利。
通過這一系列的政策法規(guī)，造成了國家買單、市場試行的電動汽車發(fā)展局面。電動車市場的火熱其實是在國家的一手操辦下紅火了起來。
三說：現(xiàn)狀——欺瞞當(dāng)?shù)?/strong>
當(dāng)國家懷著滿腔熱情為電動汽車發(fā)展添磚加瓦，同時也在無心之中為當(dāng)今的亂局埋下禍根。
國家通過政策推動了電動汽車的生產(chǎn)和銷售，的確市場也積極給與了正面的回應(yīng)，2015年電動車銷量達(dá)到11萬輛。但是回過頭來看，政策只提出了生產(chǎn)和銷售的要求，對車輛的使用卻沒有明確要求，也沒有辦法提出使用的要求，這就造成了電動汽車市場上的無序。
先看看政策，國家在制定政策時候主要的紅線是續(xù)航200公里，這也是目前電動車技術(shù)所能達(dá)到的續(xù)航里程。但是市場上是否接受200公里的電動車呢？200公里的續(xù)航里程目前只能滿足城市內(nèi)短途交通使用，無法滿足中長途交通使用，而且，過長的充電時間，造成電動車必須要長時間停駛，也限制了電動車的使用。與燃油車相比，在續(xù)航里程上(燃油車一箱燃油的續(xù)航)，電動車和燃油車可能已經(jīng)所差無幾，但是，在能量補充環(huán)節(jié)，電動車則是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車，電動車充滿電最快1.5個小時，燃油車加滿油最快5分鐘。試想那位車主愿意在深夜或是寒風(fēng)中獨自等待1.5個小時好讓自己的車可以繼續(xù)行駛？
但是國家的標(biāo)準(zhǔn)是200公里，這滿足了目前技術(shù)層面的要求，電充滿能跑200公里，但是沒有滿足市場的要求，市場需要的是一臺5分鐘就可以完成能量補充，就可以跑200公里的車，而不會去管這臺車是電動的還是燃油的。
但是政策是200公里，電動車生產(chǎn)廠家滿足了，補貼有了，生產(chǎn)成本沒了，賣一臺車就賺一臺車的錢；地方政府滿足了，電動車我賣了，補貼也發(fā)了，中央政府交代的事我做完了；但是，市場不滿意了，這車不適用，滿足不了市場的需求，還是得用燃油車，但政府花錢補貼賣車，市場等于“0成本”收車，那就買好了。最終市場用“腳”投票，而且，為了拿到電動汽車補貼，“八仙過海各顯神通”的騙補也就孕育而生了，僅僅為了申領(lǐng)國家補貼而去生產(chǎn)電動車，造成整個市場的無序、欺瞞，這不是國家想看到的。
四說：未來——高臺之上
政界的反腐既有雷聲也有雨點，反觀電動汽車領(lǐng)域的騙補現(xiàn)象，多是睜一眼閉一眼，站在銷量的風(fēng)口，國家很多話都憋著，終于，事態(tài)發(fā)展到現(xiàn)在，老虎不能不發(fā)威了。
2015年末，國家已經(jīng)明確發(fā)出電動汽車補貼將退坡的聲音。這是國家看到了騙補的現(xiàn)象的信號，開始將電動車真正推進(jìn)市場，讓電動車和燃油車在市場中來場正面的較量，同時，也讓有技術(shù)、有實力的企業(yè)可以更好地發(fā)展，讓那些靠政策混日子的企業(yè)早點離開這個市場。
國家的初衷是要發(fā)展汽車行業(yè)，不要總把核心技術(shù)握在外國人的手中，電動汽車就是這個發(fā)展的途徑。國家現(xiàn)在要做的就是把資金給那些真正有實力做好電動汽車的企業(yè)，以政策之手真實的推進(jìn)電動汽車的發(fā)展，推進(jìn)電動汽車去替代燃油汽車?？梢灶A(yù)見，未來國家將推行更加具體、更加明確的電動車補貼標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車?yán)m(xù)航里程將被提高，由200公里的續(xù)航逐步提升，同時，縮短電動汽車的充電時間，將充電時間控制在和燃油車相差無幾，提高電動車安全審核，制定明確的補貼申領(lǐng)的流程和制度。將整個電動車的發(fā)展置于高臺之上，讓電動汽車接受市場最真實的體驗，同時受到大眾的監(jiān)督。
國家畢竟只是推手，電動車能否在發(fā)展起來還是得看市場的選擇，電動車能否通過市場的選擇，還是得看電動車自身能否滿足市場的需要，打鐵還得自身硬，電動汽車還有很多路要走，國家也有很多事要做。
作者系新能源汽車銷售人員
