中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：長安汽車、云內(nèi)動(dòng)力和科力遠(yuǎn)公司意向增資CHS，讓CHS技術(shù)平臺(tái)由一家企業(yè)的獨(dú)門技術(shù)向開放平臺(tái)邁出一大步。在日本車企借混動(dòng)技術(shù)咄咄逼人、歐洲車企借插混技術(shù)高舉高打、美國車企靠純電動(dòng)技術(shù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷之際，國內(nèi)自主車企有“抱團(tuán)取暖”、合作共贏的意識(shí)與行動(dòng)，讓人十分欣慰?？陀^地講，目前國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車企業(yè)還沒有可以吃“獨(dú)食”的資本，開放平臺(tái)、各取所需是保證產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正路。
首先，國內(nèi)新能源汽車長期受市場、技術(shù)、安全性等多方因素制約，相比之下，改變消費(fèi)者用車習(xí)慣最少，最能夠接替?zhèn)鹘y(tǒng)車，又符合油耗限值法規(guī)的混合動(dòng)力技術(shù)無疑是降低平均油耗最有效、最直接的途徑之一。盡管不能享受相關(guān)補(bǔ)貼，也可能無法享受購置稅減半政策（混合動(dòng)力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)大多在1.8L之上），但是從豐田卡羅拉和雷凌雙擎的市場表現(xiàn)看，只要售價(jià)合理，消費(fèi)者會(huì)十分認(rèn)可。其次，多家車企參與混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)，有利于快速形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。如果只有吉利汽車一家“單打獨(dú)斗”，恐怕需要很長時(shí)間才能達(dá)到規(guī)模化效果，成本下降也必然緩慢。豐田公司內(nèi)部人士也曾透露，希望研發(fā)混合動(dòng)力汽車的國內(nèi)自主品牌能多一些，不只是豐田一家做，這不但能夠影響市場判斷，也能夠降低相關(guān)零部件采購成本。
最后，混合動(dòng)力技術(shù)在國內(nèi)屬于節(jié)能技術(shù)，不能享受國家關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼，有些地方政府發(fā)放一定金額節(jié)能汽車補(bǔ)貼，但促進(jìn)作用不大，國家政策不可能只針對(duì)一家車企實(shí)施支持，如果國內(nèi)多家車企都來研發(fā)類似CHS的混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，未來獲得政策支持應(yīng)該是水到渠成的事。
在《中國制造2025》綠皮書中，節(jié)能與新能源汽車被納入10大重點(diǎn)領(lǐng)域，混合動(dòng)力乘用車和商用車被列為發(fā)展重點(diǎn)之一。這不僅意味著混合動(dòng)力技術(shù)將迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，更預(yù)示著混合動(dòng)力汽車市場必將出現(xiàn)快速增長。我們希望國內(nèi)汽車企業(yè)能夠放下短期利益、著眼長遠(yuǎn)市場，技術(shù)上“抱團(tuán)取暖”、市場上合作共贏。
