中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月23日，一汽馬自達(dá)首款SUV車(chē)型產(chǎn)品CX-4正式公布預(yù)售價(jià)，其14.18萬(wàn)元起售價(jià)與如今合資品牌SUV的終端售價(jià)相比并沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，目前這只是預(yù)售價(jià)，一汽馬自達(dá)的心思或許是試探性地壓低身段，先試水市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)CX-4的反應(yīng)。
但是無(wú)論一汽馬自達(dá)如何期待，也不能擺脫CX-4這樣定位轎跑車(chē)型的SUV本身市場(chǎng)空間較窄的定位。進(jìn)入今年以來(lái)，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量已同比下滑 30%，相比長(zhǎng)安馬自達(dá)的16%的增長(zhǎng)，CX-4的成敗似乎已決定著一汽馬自達(dá)今年成績(jī)的好壞。而CX-4能否挽救一汽馬自達(dá)，除了自身產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)之 外，還要看一汽和馬自達(dá)能否轉(zhuǎn)變思路。
一位來(lái)自長(zhǎng)春地區(qū)不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽馬自達(dá)一直以一個(gè)比較獨(dú)特的合作形式在中國(guó)市場(chǎng)博弈，一汽自身的原因使得其短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有太大的積極性去改變現(xiàn)狀，而只能選擇接受的馬自達(dá)，唯一的策略就是把為數(shù)不多的重點(diǎn)產(chǎn)品投向另一個(gè)合作伙伴。
來(lái)的SUV依然是轎跑
在中國(guó)車(chē)市被SUV浪潮席卷五六年之后，除了一直沒(méi)有SUV產(chǎn)品導(dǎo)入的一汽大眾之外，另一家眼饞一眾對(duì)手的在SUV市場(chǎng)撈金無(wú)數(shù)的企業(yè)，應(yīng)該就是同為一汽集團(tuán)旗下的老合資品牌一汽馬自達(dá)了。
5月23日，一汽馬自達(dá)官方宣布，CX-4的預(yù)售價(jià)區(qū)間為14.18萬(wàn)-22.18萬(wàn)元，并且一汽馬自達(dá)官方對(duì)媒體透露了一個(gè)關(guān)于一汽馬自達(dá)CX- 4的最終起售價(jià)不會(huì)低于14萬(wàn)元的表態(tài)。根據(jù)馬自達(dá)官方資料顯示，CX-4是一款馬自達(dá)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的車(chē)型，其與長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5出自同一平臺(tái)， 搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.0L和2.5L動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為116kW和141kW，匹配6AT變速箱。
相對(duì)CX-5的定位來(lái)說(shuō)，CX-4是一款定位在轎跑型SUV的產(chǎn)品。在一汽馬自達(dá)的官網(wǎng)上，彈出的CX-4的圖片會(huì)令觀看者誤以為點(diǎn)進(jìn)了長(zhǎng)安馬自達(dá)的主頁(yè)，主要源于CX-4的某些角度看起來(lái)與長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉兩廂版神似。
對(duì)于轎跑型SUV的定位，無(wú)論是在轎車(chē)領(lǐng)域還是SUV領(lǐng)域，都是屬于相對(duì)小眾類(lèi)的產(chǎn)品定位，特別是在SUV領(lǐng)域當(dāng)中，作為跨界定位的轎跑型SUV所面對(duì)的潛在目標(biāo)用戶(hù)群體要比常規(guī)定位的產(chǎn)品狹窄。
因此，盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于CX-4最終進(jìn)入市場(chǎng)之后，將會(huì)對(duì)一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量提升有所幫助，但是仍有不少分析人士認(rèn)為，跨界的轎跑SUV到目前為止還沒(méi)有 一款銷(xiāo)量大賣(mài)的產(chǎn)品。雖然不能武斷地認(rèn)為CX-4不會(huì)成為當(dāng)年馬自達(dá)6那樣的一代“神車(chē)”，但是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于轎跑產(chǎn)品的普遍認(rèn)可度不高是客觀存在的現(xiàn)實(shí) 問(wèn)題，這也為一汽馬自達(dá)接下來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)和推廣工作有著極大的考驗(yàn)。
實(shí)際上，一汽馬自達(dá)內(nèi)部對(duì)于CX-4的未來(lái)表現(xiàn)也沒(méi)有十足的信心，時(shí)代周報(bào)記者采訪一汽馬自達(dá)公關(guān)傳播負(fù)責(zé)人郝鵬，對(duì)方并未就相關(guān)問(wèn)題作出回應(yīng)，而 有前一汽集團(tuán)內(nèi)部人士陳旭（化名）對(duì)記者表示，一汽馬自達(dá)中方代表也對(duì)馬自達(dá)導(dǎo)入的CX-4沒(méi)有十足的信心和把握，盡管馬自達(dá)憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)打了漂亮的 翻身仗，但是如今一汽馬自達(dá)遠(yuǎn)不止產(chǎn)品力不足的問(wèn)題，其遺留的經(jīng)銷(xiāo)商渠道，傳播節(jié)奏等很多問(wèn)題都需要一一解決，而快速變化的市場(chǎng)根本不留給一汽馬自達(dá)適應(yīng) 的時(shí)間。
有業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)指出，一汽馬自達(dá)如今的表現(xiàn)正是在為之前的各種節(jié)奏不對(duì)付出代價(jià)，雖然CX-4的產(chǎn)品力或許還不如此前的阿特茲，但是一汽馬自達(dá)已經(jīng)沒(méi)有選擇的余地。
產(chǎn)品青黃不接
曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的一汽馬自達(dá)可以說(shuō)是憑借一款車(chē)型開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代，馬自達(dá)6是馬自達(dá)“新千年計(jì)劃”實(shí)施開(kāi)始推出的首款產(chǎn)品。2002年投產(chǎn)，2003 年正式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，一汽馬自達(dá)憑借這一款車(chē)型就奠定了自己當(dāng)時(shí)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的地位，以致2008年上市的第二代馬自達(dá)6睿翼上市之后，一汽馬自達(dá)舍不 得停產(chǎn)馬自達(dá)6，而是將其減配、降價(jià)，定位為A級(jí)車(chē)?yán)^續(xù)博弈市場(chǎng)，馬自達(dá)6在一定階段為一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了力量，但也為后來(lái)馬自達(dá)6的接替者 埋下了隱患。
有馬自達(dá)6車(chē)主劉先生對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，自己一直很喜歡馬自達(dá)品牌，馬自達(dá)6的操控表現(xiàn)、穩(wěn)定和性?xún)r(jià)比都是他看中的，后來(lái)推出的睿翼只是在細(xì)節(jié)和外觀上有所提升，實(shí)際與還在銷(xiāo)售的馬自達(dá)6區(qū)別不是很大，“兩代相比較起來(lái)，我當(dāng)時(shí)選擇了價(jià)格更實(shí)惠、空間更大的老馬6”。
上述不具名業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，馬自達(dá)6的持續(xù)熱銷(xiāo)導(dǎo)致一汽馬自達(dá)難以割舍，反而在其對(duì)老車(chē)型逐漸減配、降價(jià)過(guò)程中，消耗了消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá) 品牌的認(rèn)可；同時(shí)提升不大的睿翼在馬自達(dá)6的襯托下顯得雞肋，馬自達(dá)6辛苦建立起了的B級(jí)車(chē)運(yùn)動(dòng)王者的形象也隨之湮滅。此后一汽馬自達(dá)推出價(jià)格稍高一些的 產(chǎn)品，都會(huì)被消費(fèi)者心理打上“不如馬6劃算”的印記。
因此，業(yè)內(nèi)對(duì)于CX-4能否挽救銷(xiāo)量持續(xù)下滑的一汽馬自達(dá)的關(guān)注，遠(yuǎn)勝于CX-4產(chǎn)品力本身。雖然在產(chǎn)品線(xiàn)上一汽馬自達(dá)的布局實(shí)際要優(yōu)于長(zhǎng)安馬自達(dá)，但是長(zhǎng)安馬自達(dá)憑借兩款“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的產(chǎn)品成功翻身，這多少讓一汽馬自達(dá)看到了重整旗鼓的希望。
早前由于客觀原因遲遲未能推出市場(chǎng)的阿特茲可謂“生不逢時(shí)”，當(dāng)時(shí)遭遇了日系B級(jí)車(chē)的集體滑鐵盧，其市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)沒(méi)能達(dá)到昂克賽拉的水平。因此一汽 馬自達(dá)只能押寶在這第二款運(yùn)用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的新產(chǎn)品之上。雖說(shuō)業(yè)內(nèi)對(duì)于靠一款產(chǎn)品能否挽救一個(gè)企業(yè)的想法持謹(jǐn)慎的態(tài)度，但是長(zhǎng)安馬自達(dá)的確是憑借了兩 款“創(chuàng)馳藍(lán)天”產(chǎn)品，從低谷觸底反彈到如今成為馬自達(dá)在華的新寵。
民間諺語(yǔ)“一步慢、步步慢”恰好就是如今一汽馬自達(dá)的真實(shí)寫(xiě)照。事實(shí)上，一汽與馬自達(dá)之間一直沒(méi)有成立合資公司，才導(dǎo)致了后來(lái)雙方在對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)各 自有著不同的想法、看法以及做法，形成分歧。陳旭（化名）對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽與馬自達(dá)建立的合作關(guān)系，對(duì)于一汽轎車(chē)的發(fā)展比較有利，如果是 50:50的合資企業(yè)，一汽轎車(chē)拿不到實(shí)際有用的技術(shù)，這一點(diǎn)從一汽與大眾的合資曾經(jīng)發(fā)生“專(zhuān)利技術(shù)竊取”事件糾紛就能獲悉。
回想起一汽馬自達(dá)2014年7月才上市的CX-7，這款在國(guó)外已經(jīng)停產(chǎn)，設(shè)計(jì)明顯是上一代的產(chǎn)品，在一汽與馬自達(dá)就“技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議”內(nèi)部糾紛之后上 市。但很顯然已錯(cuò)過(guò)了最佳的上市時(shí)機(jī)。在“創(chuàng)馳藍(lán)天”在國(guó)內(nèi)全面推廣之后，有著過(guò)氣外觀設(shè)計(jì)和技術(shù)的CX-7并未能撈到最后一桶金。
思路還是眼光？
曾經(jīng)醉心研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而導(dǎo)致瀕臨破產(chǎn)的馬自達(dá)，近幾年推出的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，實(shí)際上只是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力領(lǐng)域的一系列升級(jí)，與其說(shuō)馬自達(dá)不追求當(dāng)下主流趨勢(shì)如新能源和混動(dòng)技術(shù)，倒不如說(shuō)是馬自達(dá)因多年虧損已無(wú)力投入研發(fā)。
2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，馬自達(dá)在全球范圍就陷入持續(xù)虧損的循環(huán)，2009財(cái)年凈虧損714億日元，2010財(cái)年凈虧損90億日元，（2010 年福特拋售馬自達(dá)股份），2011財(cái)年凈虧損600億日元，2012財(cái)年凈虧損1077億日元。持續(xù)的虧損導(dǎo)致馬自達(dá)在新技術(shù)領(lǐng)域無(wú)力投入，只能選擇在現(xiàn) 有傳統(tǒng)燃油技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行極致化的提升。
在中國(guó)市場(chǎng)，一汽馬自達(dá)一直是馬自達(dá)的代表，一汽與馬自達(dá)雙方只是技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式的合作，這也為一汽馬自達(dá)后來(lái)的高開(kāi)低走埋下了伏筆，一汽方面不愿意 停止銷(xiāo)售不錯(cuò)的馬自達(dá)6生產(chǎn)，因?yàn)橐黄I車(chē)的產(chǎn)品也需要馬自達(dá)6的技術(shù)輸入，而馬自達(dá)對(duì)此無(wú)能為力。該情況也曾經(jīng)發(fā)生在馬自達(dá)與長(zhǎng)安福特合資時(shí)，長(zhǎng)安馬自 達(dá)一樣面臨缺乏話(huà)語(yǔ)權(quán)、淪為代工廠。
受累于組織架構(gòu)和合作方式，使得馬自達(dá)品牌前期在華發(fā)展一直處于磕磕碰碰的境地，同時(shí)這也使得馬自達(dá)缺乏對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解。上述前一汽集團(tuán)內(nèi)部人士 對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的產(chǎn)品，部分核心零部件需從日本進(jìn)口，經(jīng)常發(fā)生一汽需要零件A，馬自達(dá)要求搭售零件B，且不能議價(jià)。這使得一汽與馬自 達(dá)雙方的合作與溝通并不順暢，投入的成本過(guò)高，最終導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏靈活的價(jià)格機(jī)動(dòng)性。
長(zhǎng)安馬自達(dá)自從“長(zhǎng)福馬”拆分以后，組織架構(gòu)和合作方式恢復(fù)到正常的水準(zhǔn)，加上提前導(dǎo)入的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)產(chǎn)品，立即煥發(fā)出了生命力。
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)零售銷(xiāo)量為58406輛，去年同期在華累計(jì)銷(xiāo)量58636輛，同比微跌0.4%。從具體銷(xiāo)量看，一汽 馬自達(dá)下跌明顯，從21481輛同比下滑27.9%至15478輛；長(zhǎng)安馬自達(dá)則憑著昂克賽拉的強(qiáng)勁表現(xiàn)同比增長(zhǎng)15.5%，從37155輛提高到 42928輛。
與此同時(shí)，經(jīng)歷持續(xù)低迷的一汽馬自達(dá)的全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商渠道已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)大量的退網(wǎng)，有廣州地區(qū)一汽馬自達(dá)店市場(chǎng)部人士黃女士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，集團(tuán)內(nèi)對(duì)于一汽馬自達(dá)品牌的產(chǎn)品比較憂(yōu)慮，轉(zhuǎn)型做長(zhǎng)安馬自達(dá)的也不在少數(shù)，希望這次CX-4的導(dǎo)入能夠挽回局面。
曾經(jīng)拖后腿、需要為福特代工才能保證工廠順利開(kāi)工的長(zhǎng)安馬自達(dá)，如今成為了馬自達(dá)在華的新代言人，而受累于組織架構(gòu)和合作方式影響的一汽馬自達(dá)，還在苦苦等待CX-4的到來(lái)，馬自達(dá)品牌如果希望兩翼齊飛的局面，或許要好好正視與一汽直接的合作關(guān)系了。
