7月2日晚，北京奧林匹克森林公園，全球太陽(yáng)能領(lǐng)軍企業(yè)漢能控股在這里掀起了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新能源汽車革命。當(dāng)晚，漢能控股面向全球首次發(fā)布了四款可以“邊跑邊充電”的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，顛覆了目前電動(dòng)車單純依賴充電樁的現(xiàn)狀，“重新定義新能源汽車”，漢能方面稱。
話不多說，先上照！
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（圖2：Hanergy Solar A，造型獨(dú)特，遠(yuǎn)觀白色的線條貫徹整個(gè)車身，極具特色的擾流設(shè)計(jì)，猶如大海中快速行駛的游艇，動(dòng)感十足）
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（圖3：Hanergy Solar O，黑色蝶翼車門與白銀車體勾勒出極具動(dòng)感的視覺意象，其靈感來自于中國(guó)自古流傳的“太極”生生不息的理念）
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（圖4：Hanergy Solar R是一款太陽(yáng)能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽(yáng)能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體）
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（圖5：Hanergy Solar L，極富流體力學(xué)的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降）
漢能控股董事局主席李河君去年經(jīng)歷了“過山車”般的一年，股價(jià)暴跌，公司被勒令停牌至今，而李河君本人也因身價(jià)大幅縮水而失去了“中國(guó)首富”的寶座。本次李河君在低調(diào)了一年多之后，再次“華麗麗”地回歸公眾視野。他對(duì)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車寄予厚望：“作為全球薄膜太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，漢能此次進(jìn)軍太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域，希望能給新能源車領(lǐng)域帶來‘顛覆性的改變’。”
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（圖6：漢能控股董事局主席李河君）
停牌一年多，市場(chǎng)都在高度關(guān)注“漢能在做什么”？此次李河君投入巨資押寶全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，是這位中國(guó)前首富在經(jīng)歷去年“5.20”之后的一個(gè)大動(dòng)作。對(duì)于全球包括特斯拉在內(nèi)的新能源車巨頭來說，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車一直都是一個(gè)“可望而不可即”的高新技術(shù)領(lǐng)域，因此，這四款車的發(fā)布，對(duì)于李河君來說更是意義非凡，對(duì)于全球新能源汽車領(lǐng)域也是一個(gè)極具里程碑意義的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。
據(jù)漢能控股副總裁、汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，這四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車和傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)汽車最大不同之處在于“利用了砷化鎵薄膜太陽(yáng)能芯片技術(shù)，將薄膜太陽(yáng)能組件完美集成在車頂或車身，以太陽(yáng)能作為能源，并轉(zhuǎn)化電能為車輛電池充電，同時(shí)新車還可以使用傳統(tǒng)的充電樁進(jìn)行補(bǔ)充電能。除此之外，用戶還可以通過手機(jī)App設(shè)置太陽(yáng)能充電模式，并與電腦、手機(jī)等實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)”。
對(duì)于汽車界人士而言，高衛(wèi)民這個(gè)名字實(shí)在是不要太熟悉。他曾擔(dān)任北京汽車集團(tuán)總工程師、北京汽車股份有限公司副總裁、北京汽車研究總院院長(zhǎng)；上汽集團(tuán)副總工程師、上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任；泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理。他還曾成功建設(shè)和管理大型整車企業(yè)的全球開發(fā)平臺(tái)與區(qū)域技術(shù)中心，并快速高效推出多個(gè)自主品牌車型，對(duì)整車平臺(tái)從市場(chǎng)戰(zhàn)略到投產(chǎn)分銷的全生命周期進(jìn)行管控。此外，高衛(wèi)民還是國(guó)務(wù)院特殊津貼專家，同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師。
高衛(wèi)民介紹，此次發(fā)布的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車均由漢能控股自主研發(fā)，擁有120多項(xiàng)專利技術(shù)及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。制作方面，同樣由漢能控股主導(dǎo)，在供應(yīng)商及合作伙伴的協(xié)助下共同完成?！八目钴囉懈髯圆煌挠脩羧后w，從普通老百姓到跑車愛好者，我們希望能夠滿足不同層次消費(fèi)者的需求?！备咝l(wèi)民介紹。
薄膜電池技術(shù)是最重要基礎(chǔ)
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（圖7：漢能海南州光伏電站）
什么是“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車”？簡(jiǎn)單地說，就是以太陽(yáng)能為驅(qū)動(dòng)力來源的零污染車輛。太陽(yáng)能汽車已經(jīng)由來已久，但此前各國(guó)太陽(yáng)能車多是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品。長(zhǎng)期以來，太陽(yáng)能汽車一直受制于太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化率低、晶硅太陽(yáng)能芯片過于沉重且很難與車體外觀設(shè)計(jì)融為一體等因素，所以始終無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的商業(yè)化和量產(chǎn)。
這個(gè)貌似無解的技術(shù)難題，最終被一塊小小的柔性可彎曲薄膜攻破。2016年1月，經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵太陽(yáng)能電池技術(shù)效率最高達(dá)到31.6%，“第六次刷新薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率世界紀(jì)錄?！睗h能控股副總裁、首席技術(shù)官丁建表示，正是因?yàn)橛辛诉@項(xiàng)核心技術(shù)，以及配套的光電轉(zhuǎn)化及儲(chǔ)能、智能控制等精確控制系統(tǒng)，才使得全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的研發(fā)、制造及推廣成為可能。這在世界范圍內(nèi)尚屬首次。
資料顯示，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車使用砷化鎵薄膜太陽(yáng)能芯片作為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源，芯片輕、薄、柔的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使其能與車身完美融合一體。在一定的光照條件下，僅依靠陽(yáng)光動(dòng)力每年可行駛里程達(dá)2萬公里，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)車單純依賴充電樁的充電方式。
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（圖8：Hanergy Solar A整車外觀）
以漢能本次發(fā)布的“Hanergy Solar A”車型計(jì)算，整車質(zhì)量為1.2噸，車身表面鋪設(shè)面積伸展開后最大為 7.5平方米； 每天在充足陽(yáng)光下光照5-6小時(shí)，大約可以發(fā)出8-10 度電，每天大約行駛80公里左右，年均行駛2萬公里以上，完全可滿足城市常規(guī)交通代步需要。
另外，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，在陰雨天氣或者長(zhǎng)途出行需求時(shí)，同樣可以以充電設(shè)施充電，達(dá)到電動(dòng)汽車的各項(xiàng)功能指標(biāo)。
很特別的一點(diǎn)是，在有光照條件下，連續(xù)行駛過程中，汽車也是能“邊開邊充”的，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動(dòng)車多10%-15%左右，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)車“續(xù)航里程”的概念，讓汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。
何時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？成本如何降低？
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（圖9：漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車Solar R）
在發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，李河君表示，漢能做汽車的戰(zhàn)略非常明確，就是“以最核心的太陽(yáng)能薄膜芯片為核心，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈開放合作”，要不拘形式，爭(zhēng)取盡快落實(shí)技術(shù)落地和實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。下一步將加快與汽車價(jià)值鏈各合作伙伴的溝通洽談，盡快達(dá)成各層面緊密型戰(zhàn)略合作。
對(duì)于很多人擔(dān)憂的價(jià)格會(huì)不會(huì)過高的問題，高衛(wèi)民表示，目前漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車定價(jià)方面還暫時(shí)沒有規(guī)劃，“到實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)時(shí)，需要根據(jù)用戶需求和定位、技術(shù)、儲(chǔ)能、產(chǎn)量、競(jìng)爭(zhēng)以及漢能自身發(fā)展等多種綜合因素確定?！绷硗?，預(yù)計(jì)3年后每輛6平方米左右、太陽(yáng)能汽車的太陽(yáng)能組件成本也會(huì)大幅下降，達(dá)到1-2美元/瓦，每輛車僅增加了約1800美元。
從制造成本來看，由于太陽(yáng)能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng)的增加，使得太陽(yáng)能汽車的整車成本比傳統(tǒng)新能源汽車高，而漢能不斷地進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化和突破，太陽(yáng)能薄膜發(fā)電的成本正在持續(xù)降低。漢能估算到量產(chǎn)階段，薄膜太陽(yáng)能電池及發(fā)電系統(tǒng)的成本將降低90%以上，完全可以達(dá)到市場(chǎng)可接受的范圍，可以和傳統(tǒng)新能源汽車進(jìn)行性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)光伏摩爾定律，轉(zhuǎn)換率每提升一個(gè)百分點(diǎn)，薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)的成本將會(huì)下降8%左右。成本的降低必然會(huì)加快全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的量產(chǎn)化進(jìn)程。
關(guān)于漢能是否是建立自己的汽車制造基地，高衛(wèi)民回應(yīng)，未來將采用三種生產(chǎn)方式并舉，即“自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)”。當(dāng)前，漢能已經(jīng)與陜西渭南簽訂了建設(shè)汽車制造基地的合作協(xié)議。
巨頭鏖戰(zhàn)“新能源” 看漢能如何玩顛覆
近幾年，世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車，美國(guó)“鋼鐵俠”馬斯克、雷軍、賈躍亭、郭臺(tái)銘等科技、IT巨頭也紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，都卯足了勁想在新能源車領(lǐng)域分得一杯羹，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。
要談新能源車，就必須要談動(dòng)力來源，而它也一直是各大生產(chǎn)商不斷嘗試突破的領(lǐng)域。2010年，全球進(jìn)入汽車混合動(dòng)力時(shí)代。通常所說的混合動(dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。但是，混合動(dòng)力汽車面臨著車型少、車價(jià)高以及維修費(fèi)高等因素的限制。從使用能源角度看，混合動(dòng)力并非是一種替代能源，只是把被浪費(fèi)掉的能源收集起來，再度使用，不能徹底擺脫對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，仍然離不開對(duì)石油的依賴，污染環(huán)境的問題依然沒有解決。
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（圖10：充電樁與電池）
純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。雖然純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，具有噪音低、無污染等優(yōu)點(diǎn)。但是在純電動(dòng)汽車的發(fā)展過程中，充電問題一直都是消費(fèi)者的后顧之憂。其次，限制純電動(dòng)汽車發(fā)展的另一大因素在于售價(jià)居高不下，其中最重要的原因就在于電池成本過高。要想讓純電動(dòng)汽車的售價(jià)平易近人，如何降低電池成本是關(guān)鍵。
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（圖11：磷酸鐵鋰電池PK三元鋰電池）
傳統(tǒng)汽車燃燒的化石能源破壞環(huán)境，純電動(dòng)車又極大地受限于充電樁的發(fā)展和電池價(jià)格，相比之下，太陽(yáng)能取之不盡、用之不竭，進(jìn)軍太陽(yáng)能無疑是汽車巨頭們的最高夢(mèng)想。毫無疑問，太陽(yáng)能是新能源汽車的未來。
李河君此次攜這四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車高調(diào)歸來，非常堅(jiān)定其將會(huì)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域帶來“顛覆性”的改變，他最大的底氣在于，太陽(yáng)能發(fā)電在使用過程中無排放、無噪音、無對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的能源消耗，因此，“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車是真正意義上零污染的清潔能源汽車?！碑?dāng)天晚上的發(fā)布會(huì)上，他對(duì)著現(xiàn)場(chǎng)4000名觀眾這樣說道。
李河君向來被外界成為“瘋子”，因?yàn)樵谒暑I(lǐng)之下的漢能控股似乎總是在做“不可能的事情”，最典型的例子莫過于金安橋水電站和薄膜發(fā)電兩個(gè)項(xiàng)目——在實(shí)現(xiàn)之前，“幾乎都沒有人相信可以做成，但是我們最后都做到了?！崩詈泳f。
在發(fā)布會(huì)上，李河君反復(fù)提到一個(gè)被他稱為“念力法則”的概念：“當(dāng)你非常想做一件事情的時(shí)候，你就可以做成功?！睂?duì)于全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，李河君這次很認(rèn)真。放眼未來，這個(gè)曾經(jīng)多次讓外界無數(shù)次驚訝的“瘋子”將帶領(lǐng)全球新能源汽車走進(jìn)怎樣的未來，答案似乎已經(jīng)漸行漸近。（文/楊苗）
