中國儲能網(wǎng)訊：新能源車目前不易推廣、推廣不快，主要是由于以下幾個原因。
首先，當(dāng)前新能源車特別是電動車的蓄電池技術(shù)還不是太成熟。即使是新能源車的高端品牌——美國生產(chǎn)的特斯拉電池續(xù)航里程也還是有限的。而幾萬元一臺的國產(chǎn)新能源車，實(shí)際使用中更得悠著點(diǎn)，要是一不小心在路上跑著沒電而附近又沒有充電樁，那就麻煩了。據(jù)專業(yè)人士介紹，蓄電池嬌氣，價格也高，它還不耐用，一般使用4~5年后就得更換。
其次，當(dāng)前市場上新能源車質(zhì)量良莠不齊，也讓人有點(diǎn)擔(dān)心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國內(nèi)已有23個?。ㄊ校┑?7家新能源車生產(chǎn)企業(yè)，僅江蘇省就有10家。生產(chǎn)企業(yè)遍地開花，而市場還沒有經(jīng)過充分優(yōu)勝劣汰，自然是泥沙俱下、參差不齊。
此外，很多城市的充電樁安裝不到位、車輛維護(hù)不到位等也影響新能源車的推廣。還有，關(guān)于新能源物流（快遞）車的國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)未明，也讓不少快遞企業(yè)觀望等待。
風(fēng)物長宜放眼量。新能源車是個新事物，還需要更多的試驗(yàn)和摸索。但是，我們一定要用發(fā)展的眼光、宏觀的視野來看待其發(fā)展。
從宏觀來看，國家對于新能源車發(fā)展的支持力度相當(dāng)大。發(fā)展新能源汽車，是國家寄予厚望、對汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”、使國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)沖上制高點(diǎn)的戰(zhàn)略布局之一。從這個角度來觀察，新能源車的相關(guān)技術(shù)問題要不了多長時間就會解決，政策支持力度在未來幾年也會加大。
從快遞行業(yè)發(fā)展角度看，隨著電商的快速發(fā)展，物流運(yùn)送的包裹已經(jīng)從小物件迅速向多種多樣規(guī)格的大物件發(fā)展，傳統(tǒng)的三輪摩托車已難以滿足日益增長的載貨量的需求，難以確保包裹安全。采用新能源物流車，不僅能有效提升運(yùn)力、保障安全，而且還能享受政策補(bǔ)貼支持，同時節(jié)能和零排放更符合政府、社會的倡導(dǎo)，新能源車可稱得上建設(shè)高效、綠色物流的優(yōu)先載體。
筆者主張：有車輛新增、換代需求時，郵政速遞物流企業(yè)應(yīng)該多從發(fā)展角度考慮，選擇可靠的新能源車。另一個建議是，郵政速遞物流企業(yè)可以從節(jié)約成本、精簡管理的角度考慮，選擇租賃作為新能源車的主要使用方式。
提此建議，是因?yàn)楫?dāng)前新能源車的租賃市場已較為成熟，一些主要的生產(chǎn)企業(yè)不僅能按客戶需求提供相應(yīng)的物流新車，而且包上牌、包維護(hù)、包車輛事故的處理等，這就使得使用企業(yè)不僅能降低物流運(yùn)輸成本，而且能有效簡化大量、繁瑣的車輛管理。當(dāng)然，輕資產(chǎn)運(yùn)營也是各行各業(yè)在充分利用社會資源基礎(chǔ)上更突出主營業(yè)務(wù)的一種發(fā)展趨勢。把太多資產(chǎn)份額壓在車輛上，在工作中也會將太多的精力放在車輛的管理上，是很不經(jīng)濟(jì)的。因此，現(xiàn)階段以租賃方式使用新能源車，可以化解這些問題。
