中國儲能網(wǎng)訊：將氫燃料作為“汽車終極能源”在全球都已經(jīng)達成了共識。只不過，當(dāng)前看來，氫燃料技術(shù)不成熟以及基礎(chǔ)設(shè)施布局的局限性，使得這種能源無法在保有量巨大的乘用車領(lǐng)域使用——但在客車領(lǐng)域則另當(dāng)別論了。
近日，界面記者獲悉，北汽福田旗下的福田歐輝剛剛簽下了100輛氫燃料電池客車的訂單，采購方是有車（北京）新能源汽車租賃有限公司。前者是北汽福田汽車股份有限公司于2003年9月16日成立的一個專門致力于研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售大中型客車的公司。
這個大訂單讓福田歐輝成為了第一個簽訂全球最大批量氫燃料電動客車訂單的公司，也是首個實現(xiàn)氫燃料電池客車商業(yè)化運營的公司。
近10年來，中國圍繞電動、氫燃料動力等新能源技術(shù)路線的討論和嘗試從未停止過。而同樣是節(jié)能、減排，氫燃料動力反應(yīng)物為無污染的水，因此相比主要依靠燒煤來產(chǎn)生的電能，各國一致認為氫動力才是終極能源。
近年來，歐、美、日、韓都花費大量資金推進氫燃料電池汽車的研發(fā)。2010年，美國能源部制定了《氫能源計劃》；2014年，英國投資1100萬英鎊推動氫燃料電池發(fā)展；2015年，美國更是向該領(lǐng)域投資1.17億美元；同年韓國Samyoung公司和Chang Shin化工公司宣布要在韓國Daesan打造裝機50兆瓦的氫燃料電池電廠。
中國也不例外。中國政府已明確提出支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，提升電池、電機、高效內(nèi)燃機等核心技術(shù)的工程化能力。
中國研究氫燃料電池動力在世界范圍內(nèi)并不算早。其能夠領(lǐng)先其他國家先實現(xiàn)大批量生產(chǎn)的原因與中國的能源布局有很大關(guān)系。福田歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東告訴界面癮擎記者：“電動車發(fā)展到最后還是要往燃料電池發(fā)展。從資源層面來說，我國地域大，每個地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)不同。有些區(qū)域有鋼廠，有些地區(qū)有發(fā)電廠。發(fā)電廠排出的氣體中含有氫和氧，這就使得該地區(qū)具備加注壓縮氫氣的條件?！?
相比目前主流的電動能源客車，氫燃料電池客車行駛里程更長。此外，秦志東指出，燃料電池加注特別快，和內(nèi)燃機車加油的效率差不多，因為它是加注壓縮氫氣，比電動車充電快很多倍。他表示：“未來儲氫技術(shù)進一步發(fā)展，行駛里程可以更長。長遠來看，氫燃料電池客車在中長途運營方面有著獨特的優(yōu)勢?！?
根據(jù)其描述，本批100輛燃料電池大巴的續(xù)航里程可達250-500公里。其解釋說：“根據(jù)不同應(yīng)用需求，可以靈活組合模塊，每個電池模塊約能提供50-60公里的續(xù)航，最低保證250公里。每一天或兩天加注一次氫氣即可?！?
實際上，早在2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通承接國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電動客車的研發(fā)，其中，清華大學(xué)與億華通共同研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車提供整車制造技術(shù)。
北京奧運期間，三者共同研發(fā)的氫燃料電池客車完成了奧運會的服務(wù)用車任務(wù)。本次簽單的100輛BJ6852型氫燃料電池客車中的氫燃料電池就由億華通提供。
除了BJ6852燃料電池客車，在本月舉辦的中國國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上，福田還推出了BJ6122型以及BJ6618型兩款客車，分別采用柴油驅(qū)動和電驅(qū)動。秦志東告訴界面癮擎記者：“目前來說氫燃料并不是主流。當(dāng)前柴油的節(jié)能水平還是不錯的，并且它不需要對現(xiàn)有動力系統(tǒng)進行改動?！?
即便到未來，氫燃料動力也不會成為唯一的解決方案，因為需求永遠是多元化的。例如，中國有很多風(fēng)能發(fā)電的地區(qū)，這些地區(qū)就更適合發(fā)展純電動客車。
基于上述現(xiàn)狀，福田歐輝仍將發(fā)展混合動力、純電動及燃料電動公交車、純電動環(huán)衛(wèi)車、物流車等組成的相對完善的新能源產(chǎn)品組合，而不是單純的某一種能源動力解決方案。
