魯迅曾言：“希望本無所謂有，也無所謂無，這就像地上的路，其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”充電樁行業(yè)本只是散落的零星企業(yè)，近年在我國政府的大力倡導(dǎo)下，純電動汽車的銷量與日俱增，對于充電設(shè)備數(shù)量的需求在隨之增大，而且自2014年5月國家電網(wǎng)開放電動汽車充換電設(shè)施市場以來，各方力量已積極參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，不僅有國網(wǎng)、中石化等央企，北汽新能源、華商三優(yōu)等國企，還有富電科技、特銳德等民營企業(yè)也紛紛加入。
《新能源汽車新聞》記者在多日的調(diào)查測試過程中發(fā)現(xiàn)，這些充電樁運(yùn)營商存在諸多共性，即大家都迎著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢在努力，比如這些充電樁運(yùn)營商基本開發(fā)出通過APP找樁、查信息、掃碼充電等一系列適應(yīng)消費(fèi)需求的系統(tǒng)。記者在實際使用過程中，除了發(fā)現(xiàn)“電樁”APP信息出現(xiàn)誤報以外，其余五家APP基本能夠幫助車主“探路”，提供了便捷的充電方式并提供實時監(jiān)測。相比去年《新能源汽車新聞》在做這項調(diào)查時的純手動、純?nèi)斯さ牟僮鞣绞剑缃竦倪M(jìn)步有目共睹。
適應(yīng)需求的進(jìn)步值得點(diǎn)贊，存在的問題也有必要拿出來一說。以北京市為例，雖然現(xiàn)在的公共充電站有很多，但這些充電站也有各自的問題，例如運(yùn)營商不同、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同、站于站之間間隔不同等。
首先是關(guān)于運(yùn)營商的問題，由于運(yùn)營商不同，各個充電樁使用的充電卡均不相同。舉個例子，目前北京市內(nèi)的公共充電樁運(yùn)營商，無論是規(guī)模較大的國家電網(wǎng)充電站，還是規(guī)模一般的富電科技、星星充電、特來電充電站，這些運(yùn)營商所用的都是各自的充電卡，或者各自的手機(jī)APP來支付電費(fèi)，但它們之間又不能通用。對于車主而言，如果只有一張充電卡，就意味著只能在一個運(yùn)營商的公共充電站來充電，而要實現(xiàn)“走到哪兒充到哪兒”，至少要有多張充電卡和滿手機(jī)屏幕的運(yùn)營商APP。
在很多新能源車主“在哪兒充電既便宜又高效”的困惑中，不難看出，這些運(yùn)營商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和充電速度也不盡相同，這就會對車主選擇運(yùn)營商造成一定的影響。充電站和車主所在地的距離遠(yuǎn)近、需不需要排隊，充電站有多少個快充、多少個慢充，這些都是問題所在。另外，公共充電站還會遇到其他一些問題，例如充電樁是否故障、是否有占位現(xiàn)象、停車費(fèi)價格是多少等等。
就消費(fèi)者更加關(guān)心的“充電樁運(yùn)營商魚龍混雜，如何嚴(yán)格有效監(jiān)督管理”問題，相關(guān)專家表示：自2015年底，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)（即：充電新國標(biāo)）后，曾有預(yù)測稱市場上三百多家設(shè)備廠商將大洗牌。
建設(shè)充電設(shè)施作為支撐新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，一直由國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)主導(dǎo)建設(shè)，但國家電網(wǎng)沒辦法主導(dǎo)充電設(shè)施的通用標(biāo)準(zhǔn)，只能寄希望于政府層面。而基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營權(quán)的放開，對于目前充電市場而言是一個福音。運(yùn)營權(quán)的放開使得國內(nèi)外的投資商看到了發(fā)展的希望。但國標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前國家相關(guān)部門已經(jīng)在商討，近期有望出臺一系列第三方強(qiáng)制檢驗要求。去年，充電樁設(shè)備商日子過得十分熱鬧，但不出意外的話，2016年將是一個分水嶺，一些沒有技術(shù)優(yōu)勢支撐的設(shè)備商將在越來越趨于規(guī)范的市場中被淘汰出局。
原標(biāo)題:充電樁運(yùn)營商眾多 真的給我們帶來便利了嗎？
