中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：現(xiàn)在一提到電動(dòng)汽車，很多人都撇嘴。當(dāng)被問(wèn)到，你為什么拒絕電動(dòng)車的時(shí)候，續(xù)航里程短是一個(gè)被廣泛提到的因素之一。
但是在我看來(lái)，其實(shí)續(xù)航里程短只是表面原因。而且在進(jìn)一步說(shuō)，續(xù)航里程短，其實(shí)是未來(lái)最好解決的問(wèn)題。真正阻礙大家購(gòu)買電動(dòng)車，已經(jīng)不是續(xù)航里程短這個(gè)因素了。
為什這么說(shuō)呢，如果把市面上的電動(dòng)車分類，大概可以分為3種，第一種是就是低速電動(dòng)車，這種電動(dòng)車，續(xù)航最短，價(jià)格最便宜，不用上牌，不用駕照，買了就能上路；第二種就是一般的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，比如比亞迪、北汽等，算是準(zhǔn)成熟電動(dòng)車，價(jià)格偏高還能接受，續(xù)航勉強(qiáng)滿意；第三種是特斯拉，價(jià)格最高，續(xù)航最遠(yuǎn)，電動(dòng)車的金字塔頂端。
然而，現(xiàn)實(shí)的結(jié)果是什么呢？第一種電動(dòng)車雖然續(xù)航最短，甚至也就是幾十公里，然而卻是最好賣的，銷量絕對(duì)碾壓后兩者。
低速電動(dòng)車為何火爆？
這種電動(dòng)車為什么好賣，原因很多。第一，價(jià)格非常便宜，便宜的1萬(wàn)塊錢(qián)，差不多的也就2-3萬(wàn)，再貴的就基本沒(méi)人買了。相比于補(bǔ)貼完了以后還要十幾萬(wàn)二十萬(wàn)的電動(dòng)車，僅僅是它們價(jià)格的零頭。
低速電動(dòng)車
第二，沒(méi)有任何門(mén)檻，不用考駕照，不用上牌子。壓根沒(méi)開(kāi)過(guò)車的人，也能開(kāi)上路。所以很多老年人選擇它進(jìn)行代步、買菜、接送孫子（女）等。很多黑車也用它，短距離拉客非常方便，也不用任何資質(zhì)審查，是個(gè)人就能當(dāng)“司機(jī)”。（當(dāng)然，壓根沒(méi)開(kāi)過(guò)車的人開(kāi)低速電動(dòng)車上路我是持反對(duì)意見(jiàn)的，這里僅僅就說(shuō)當(dāng)下社會(huì)實(shí)情。）
第三，體積小，沒(méi)有牌照，隨便停車，也占不了太大地方，也沒(méi)人管，想貼條罰款門(mén)都沒(méi)有。所以這種車，在二三線城市出現(xiàn)的很多，因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)，管理不如北上廣嚴(yán)格。
第四，充電方便，有的電池小，可以帶到家里進(jìn)行充電。實(shí)在不行，從家里伸出一個(gè)插線板，也能夠解決充電問(wèn)題?？傊?，相比于真正電動(dòng)汽車，不依賴車位，不依賴充電樁。
總結(jié)起來(lái)，就是這類低速電動(dòng)車，對(duì)于外界的配套設(shè)施幾乎沒(méi)有任何要求，不依賴車位，不依賴充電樁，也不太需要極為快速的充電，對(duì)于續(xù)航里程也不敏感，并且還便宜。
從外觀看，低速電動(dòng)車和A0級(jí)汽車也差不多
這種電動(dòng)車，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，并不能算到電動(dòng)汽車?yán)锩嫒?。而且這種車，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何的安全測(cè)試、可靠性測(cè)試、碰撞測(cè)試等。而且，國(guó)家對(duì)于這類低速電動(dòng)車目前并不鼓勵(lì)，而且未來(lái)一定會(huì)嚴(yán)格管控。PS：今天不討論低速電動(dòng)車合法性的問(wèn)題，這是另外一個(gè)話題。
但是就是這樣的條件下，市場(chǎng)需求極為旺盛。而這些電動(dòng)車“正規(guī)軍”，盡管有國(guó)家政策的強(qiáng)大力量扶植，依然玩不過(guò)這些“雜牌軍”。這種現(xiàn)象，就很能說(shuō)明問(wèn)題。
電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)是什么？
首先，低速電動(dòng)車之所以賣的好，它們所具有的這些優(yōu)勢(shì)，恰恰就是電動(dòng)汽車的硬傷。第一，電動(dòng)車目前普遍價(jià)格不便宜，在有了巨額補(bǔ)貼的情況下，售價(jià)一般也要高于同級(jí)別的汽油車，而電動(dòng)車本身的巨大局限性，讓消費(fèi)者很頭疼。而低速電動(dòng)車，一般充當(dāng)代步工具用，成本低廉。
比亞迪秦補(bǔ)貼完了還得小20萬(wàn)
第二，電動(dòng)車屬于汽車范疇，沒(méi)駕照上不了路，老年人想代步，沒(méi)辦法。（當(dāng)然，壓根沒(méi)開(kāi)過(guò)車的人開(kāi)低速電動(dòng)車上路我是持反對(duì)意見(jiàn)的，這里僅僅就說(shuō)當(dāng)前社會(huì)事情。）
第三，電動(dòng)汽車，尺寸和轎車相當(dāng)，充電依賴于充電樁。如果在二三線城市有固定車位，安裝充電樁不費(fèi)勁，但是二三線城市，對(duì)于電動(dòng)車也基本沒(méi)什么牌照限制，那么為何購(gòu)買電動(dòng)汽車呢？汽油車能做的事情，比電動(dòng)車要多得多。
其次，北京上海一線城市雖然對(duì)于電動(dòng)車有各種利好政策，但是現(xiàn)實(shí)是，北京上海大部分人口，都是外來(lái)人口，租房居多。而要買電動(dòng)車，先得擁有固定車位，想要有固定車位，首先得有套房子，這樣的人究竟能有幾成？而在這些有房一族中，沒(méi)有車的又有幾成？
充電樁壞了也是家常便飯
第三，公共充電樁建設(shè)不樂(lè)觀，價(jià)格不便宜，和汽油車燒油基本持平。車位緊張，電動(dòng)車車位經(jīng)常被霸占，沒(méi)有被霸占的，經(jīng)常還是壞的充電樁。
電動(dòng)車充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)是大問(wèn)題
第四，充電時(shí)間長(zhǎng)，相比于加油站3分鐘的時(shí)間，電動(dòng)車按照小時(shí)為單位進(jìn)行充電，實(shí)在是太不方便了。
總結(jié)一下，就是電動(dòng)汽車對(duì)于其他配套設(shè)施依賴程度非常高，依賴于車位，依賴于充電樁，需要極為快速的充電，并且價(jià)格能夠接受。
試想一下，如果每個(gè)城市僅有幾個(gè)加油站，高速服務(wù)區(qū)沒(méi)有加油站，你還敢開(kāi)汽油車出遠(yuǎn)門(mén)嗎？就是這個(gè)道理。
問(wèn)題的根源其實(shí)在這里
所以，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，300左右的續(xù)航里程，其實(shí)已經(jīng)基本可以滿足使用需求了，而真正的攔路虎，則是上面提到的問(wèn)題，價(jià)格貴、充電麻煩、充電時(shí)間長(zhǎng)。而這些因素，相比于增加續(xù)航里程，難度其實(shí)更大。
電動(dòng)車火，也就是表面火
再進(jìn)一步說(shuō)，以現(xiàn)在或者未來(lái)2-3年的鋰電池技術(shù)，電動(dòng)車的續(xù)航理論上做到更遠(yuǎn)，沒(méi)有問(wèn)題，但是未必是最好的選擇。一方面是因?yàn)殡姵乇旧沓杀驹黾樱€因?yàn)橥现林氐碾姵匦旭?，也是一種浪費(fèi)，這里面一定會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn)。這就好比，一個(gè)A級(jí)汽油車，不可能配備一個(gè)100升的油箱，因?yàn)橥耆抢速M(fèi)，而且還可能影響到其他乘坐方面。
比如說(shuō)比亞迪秦，現(xiàn)在續(xù)航300公里，賣30萬(wàn)（指導(dǎo)價(jià)），如果有續(xù)航800公里的版本，賣50萬(wàn)，其實(shí)一樣不好賣，因?yàn)楹诵膯?wèn)題，價(jià)格、充電、充電樁等依然沒(méi)有解決。
新能源的發(fā)展，還有很長(zhǎng)的路要走
可以試想一下，如果現(xiàn)在汽油車，加滿油就能續(xù)航300公里，你覺(jué)得問(wèn)題很大嗎？其實(shí)并不大，每次加油加一半的大有人在，歸根結(jié)底，還是因?yàn)槠蛙嚰佑头奖悖ò佑驼窘ㄔO(shè)，加油時(shí)間等），走到哪都不擔(dān)心掉鏈子。
所以我說(shuō)，續(xù)航里程短，目前已經(jīng)不是阻礙電動(dòng)車發(fā)展的最大障礙了。如何降電動(dòng)車本身的成本、如何快速布局公共充電設(shè)施，如何提高充電效率等等，這些問(wèn)題解決了，電動(dòng)車想不火都難。
