中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：太陽(yáng)能熱水器、太陽(yáng)能光伏發(fā)電現(xiàn)在，汽車也和太陽(yáng)能杠上了，對(duì)能源沒(méi)有依賴、更清潔、更安靜、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單且更易于維護(hù)，不必再擔(dān)憂汽油價(jià)格的上漲，因此，前有吉利太陽(yáng)能電動(dòng)車IG，現(xiàn)有漢能Solar系列，無(wú)論是車企還是能源企業(yè)，都追逐在制造太陽(yáng)能汽車的路上。
但是雖然制造企業(yè)樂(lè)此不疲，但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，曾經(jīng)在各類科幻小說(shuō)中展望過(guò)的21世紀(jì)太陽(yáng)能汽車滿地跑的美好場(chǎng)景，直到今天還沒(méi)有譜，馬路上一個(gè)都見(jiàn)不著。
新能源車領(lǐng)域新熱點(diǎn)
在2016上海國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)上，新能源車成為各企業(yè)競(jìng)相展示的重點(diǎn)。但和以前不同的是，廠商們現(xiàn)在所展示的新能源車并非電動(dòng)汽車，而是更新的太陽(yáng)能車等。
在以清潔能源為主營(yíng)業(yè)務(wù)的漢能公司展臺(tái)上，擺放著兩臺(tái)太陽(yáng)能車，分別是Hanergy Solar O、Hanergy Solar A兩款，體積并不大，和普通汽車不一樣的是，在其引擎蓋上，安裝了太陽(yáng)能板，接收太陽(yáng)光照時(shí)，太陽(yáng)能板可以打開(kāi)，使面積更大，吸收太陽(yáng)能更快。
用漢能太陽(yáng)能汽車技術(shù)有限公司CEO高衛(wèi)民的話說(shuō)，這兩款車均采用了柔性砷化鎵(GaAs)雙結(jié)薄膜電池，能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%。
31.6%轉(zhuǎn)化率是個(gè)什么概念？根據(jù)漢能的描述，理想狀態(tài)下，汽車車身可以集成大約3.5?7.5平方米的薄膜太陽(yáng)能電池組件，每天陽(yáng)光照射5?6個(gè)小時(shí)，日均發(fā)電量8?10度左右，平均每天可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右?！鞍凑找荒?00天日照計(jì)算，漢能太陽(yáng)能車每年可行駛20000公里左右，完全可以滿足普通家庭的出行需求?！备咝l(wèi)民說(shuō)。
如此一輛想要破解“電動(dòng)車?yán)m(xù)航歷程焦慮”這個(gè)世界難題的汽車，其售價(jià)如何？據(jù)相關(guān)人士透露，市場(chǎng)售價(jià)不會(huì)低于50萬(wàn)元，三年內(nèi)上市。
“除了貴，關(guān)鍵是性能，平時(shí)用太陽(yáng)能的東西，一直感覺(jué)性能并不是很穩(wěn)定，因此對(duì)太陽(yáng)能汽車還是在觀望中?！币晃粎⒂^者告訴記者。
各有各的難題
電動(dòng)車有充電樁的問(wèn)題，太陽(yáng)能汽車也會(huì)碰到“光照不足”的問(wèn)題。
“暫且不說(shuō)太陽(yáng)能汽車實(shí)際吸收太陽(yáng)能的能力究竟如何，能不能有足夠的太陽(yáng)光讓汽車‘吃飽’還是個(gè)問(wèn)題。比如，現(xiàn)在大城市都是高樓林立，陽(yáng)光被高樓遮擋；無(wú)論是在商場(chǎng)、商務(wù)樓還是小區(qū)，不少車主都喜歡地下停車位，這就活生生少了光照時(shí)間；現(xiàn)在霧霾天氣也越來(lái)越多，微薄的光照能否滿足日常通勤，這些都是和電動(dòng)車面臨的類似問(wèn)題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
此前有媒體報(bào)道，北京一位純電動(dòng)車主曾經(jīng)打算給自己的車安裝太陽(yáng)能電池板，但向?qū)I(yè)人士咨詢后得知，整個(gè)車頂鋪設(shè)電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。
電動(dòng)車在政策東風(fēng)的勁吹下日益流行，尤其是在上海，想要擁有一張有錢也難得到的滬牌，只要買一輛符合條件的新能源車就可以解決?？墒牵?yáng)能汽車雖然號(hào)稱比電動(dòng)車更清潔、更環(huán)保，但目前對(duì)太陽(yáng)能汽車卻沒(méi)有任何優(yōu)惠措施?！皬哪壳皣?guó)家對(duì)新能源車的優(yōu)惠目錄里，沒(méi)有把太陽(yáng)能車列入其中，可能是因?yàn)楝F(xiàn)在太陽(yáng)能車還非大眾產(chǎn)品，因此即使現(xiàn)在有太陽(yáng)能汽車賣，也享受不到新能源車的各項(xiàng)優(yōu)惠。如果日后太陽(yáng)能汽車有正規(guī)渠道可以銷售，不會(huì)影響正常的上牌流程，但有沒(méi)有優(yōu)惠政策、免費(fèi)滬牌等要看日后的政策了。”上海市新能源車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組一位工作人員告訴記者。
商業(yè)化步履維艱
其實(shí)早在上世紀(jì)50年代，通用汽車就開(kāi)始研究太陽(yáng)能汽車，上世紀(jì)70年代，英國(guó)人已經(jīng)制造了太陽(yáng)能汽車，現(xiàn)在澳大利亞還在每?jī)赡昱e行一次太陽(yáng)能汽車大賽，但是，太陽(yáng)能汽車因?yàn)殛P(guān)鍵問(wèn)題難以解決，商業(yè)化依舊步履維艱。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除了性能方面還沒(méi)有十足的把握之外，其造價(jià)之高也是太陽(yáng)能車需要破解的問(wèn)題?！斑@主要是所采用的電池板及所用材料不同而造成的，太陽(yáng)能汽車普遍采用質(zhì)輕價(jià)貴的航空、航天材料，力求達(dá)到車體輕、速度快。還有就是電池板，若干年前，清華大學(xué)曾造過(guò)一輛‘追日號(hào)’太陽(yáng)能車，造價(jià)60多萬(wàn)元，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率只能達(dá)到14%，如果想要提高太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率，造價(jià)必然上去，比如要達(dá)到20%，造價(jià)可能要上百萬(wàn)，現(xiàn)在隨著技術(shù)的先進(jìn)，成本可能會(huì)下調(diào)?！毙履茉窜嚻蟮囊晃还ぷ魅藛T介紹。
當(dāng)然，與傳統(tǒng)汽車一樣，太陽(yáng)能汽車也是以規(guī)模效應(yīng)取勝，一旦產(chǎn)銷擴(kuò)大，成本也將明顯下降。高衛(wèi)民透露，未來(lái)太陽(yáng)能汽車成本有望實(shí)現(xiàn)每輛車增加的成本僅比普通新能源汽車增加6000元左右，不過(guò)，前提是太陽(yáng)能汽車的規(guī)模達(dá)到30萬(wàn)輛以上。
南京理工大學(xué)車輛工程系教授吳小平告訴記者，目前，太陽(yáng)能汽車仍處于實(shí)驗(yàn)改進(jìn)階段，要走入現(xiàn)實(shí)生活中，至少需要十幾年。
