首先需要明確一點：本文試圖探討一種更好的，或者最不壞的產業(yè)扶持方式。小編的建議是：現有的國家與地方補貼全部取消，而代之以免稅刺激的方式，可以更好地扶持新能源汽車產業(yè)發(fā)展。
但是，這件事有一個非常重要的前提：契約精神優(yōu)先，法治精神優(yōu)先。已經公布的補貼政策，是用政府誠信背書的，應該不折不扣地予以執(zhí)行。同時，明確告知公眾和行業(yè)，何時停止補貼。
通俗地說，就是希望主政者說到做到。法治社會，或者說契約社會，不僅僅是誰違法就治誰，更重要的是立法者、執(zhí)法者首先要尊重規(guī)則。最近的林張論戰(zhàn)中，張維迎先生說得更清楚：法治，意味著政府所有的活動受限于預先制定的法律規(guī)則，企業(yè)家和個人不會因為政府的機會主義行事而受到傷害。
如果政府承諾的國家、地方補貼無法兌現，無論未來的替代政策多么好，社會資本都將以最快速度逃離這一產業(yè)——就像狼來了的故事一樣，一次失信，無法挽回一顆顆涼透了的心。干什么產業(yè)??？彎道超什么車啊？大家都炒房去算了。
果真如此，新能源汽車產業(yè)將是本世紀初最大的商業(yè)笑話。同時，下一個國家重點扶持的戰(zhàn)略新興產業(yè)，所有的扶持政策也將被懷疑的目光重重包圍。社會資本、企業(yè)家和政府之間，將陷入一個猜疑鏈的惡性循環(huán)。這絕不僅僅是一個產業(yè)將面對的問題，而是國家經濟將面對的問題。想不通的可以自行百度山西煤礦+浙商。
而一旦兌現承諾，變猜疑鏈為信任鏈，一個更好的產業(yè)政策肯定是可以研討出來的；本文后面的沙盤推演也才有意義。
一、為什么會有騙補？先有機會主義的規(guī)則，才有機會主義的游戲者
為什么去年的國家補貼大部分還沒發(fā)？理由很充分啊，有人騙補啊，沒完全弄清楚之前不能輕易發(fā)呀。
不得不說，這就是大政府催生懶政的標準樣本。先大包大攬，什么都管，發(fā)現管不好就趕緊一刀切。
某種程度上，我們能夠理解主政者的處境：作為一個理性經濟人，政府官員的每道選擇題也都非常艱難。在一個機會面前，企業(yè)家和社會資本承擔風險，同時享受收益機會；而政府官員沒有貨幣化收益的可能，他管理行業(yè)、制定政策的時候，卻要承擔一定的職業(yè)風險。畢竟，把納稅人的錢給了騙子，是個很嚴重的指控。
于是，主政者精心設計了一個機會主義的局，卻對著蜂擁而至的游戲者大罵：你們這些投機分子！老子不玩了！老子不付錢！指責游戲者是無意義的，世上的事都是種因得果，先有機會主義的規(guī)則，才會催生機會主義的游戲者。你把這批游戲者全干掉了，下次再開一局，真有人會來玩嗎？
其實解決辦法很簡單：政。府。不。要。管。那。么。多。
而在新能源行業(yè)，政府恰恰管得太多了。且不說補貼，比如一些客車的補貼是按車體長度來算的；新能源主管部門連技術路線都要制定——比如磷酸鐵鋰和三元鋰到底誰好，比如大客車應該采用什么結構的車身……這些本該交給市場選擇的事情，變成了政府的工作。這就像政府強制規(guī)定豆腐腦應該是咸的還是甜的一樣可笑。
管得越多，創(chuàng)新能力越弱。管得越多，市場效率越低。管得越多，騙補的只會越多?，F在海量出臺的準入政策，亦同理。
如果主管部門仍然停留在“堵塞現有補貼規(guī)則的漏洞”的思路上，那這事是無解的。沒有完美的規(guī)則，設計的條件越復雜，漏洞只會越多。
小編的建議是：簡化規(guī)則、言出必踐、承認風險、放眼未來。首先，不要再盲目增加準入政策了，不要搞一層一層的目錄了(這樣發(fā)展下去螺絲都會有目錄了吧)，不要再把規(guī)則搞得自己都看不懂了，不要再朝令夕改了；其次，承認產業(yè)扶持的風險并且勇敢承擔，害群之馬公諸于眾后，迅速兌現補貼，出安民告示，防止社會資本逃離；第三，定好時間節(jié)點，輕兵簡政，把市場交還給市場。
承認風險和放眼未來這兩件事，我們在后文中深入探討一下。
二、產業(yè)扶持本身就是一場風險投資。政府應該向投資人學習什么？
小編一直相信，主政者、規(guī)則制定者有一顆實業(yè)興國、科技興國的拳拳之心。他們精準地研判出，新能源將是全世界的未來競爭焦點，而新能源汽車是拉動整個能源產業(yè)的最佳應用場景。于是，他們確定這個行業(yè)為戰(zhàn)略新興行業(yè)，并且盡自己最大的努力去推動這一行業(yè)發(fā)展。
然而，一個好的出發(fā)點，距離一個好的結果，中間不知道隔著多少輛6-8米客車。
產業(yè)扶持，本身就是一場風險投資。幾百億規(guī)模的補貼資金，重賞之下必有勇夫；同時，勇夫不代表肯定勝利，從概率角度，一定會有人在洪流之中被淘汰。甚至理性地說，淘汰者一定會更多。轟轟烈烈的扶持政策，最終只要能夠孵化出數間具備國際競爭力的優(yōu)質企業(yè)，這錢，就值了。
我相信這些膚淺的道理，主政者一定都懂。
經濟、商業(yè)都是建構在數學基礎上的。比如保險業(yè)，已經被視為最穩(wěn)健的金融細分行業(yè)，這就是因為精算師可以很好地計算風險、做好風控：我們不知道何時、哪里會出現地震，但我們可以精算出自然災害發(fā)生的大致概率，并依此制定保險產品的價格。
風險投資人也都是很好的概率論者。早期投資者青睞那些高風險高回報率的項目，10個項目9個死了，有1個挺到IPO，投資者的收益就非常可觀了。而主政者在制定、執(zhí)行產業(yè)扶持政策時，真的應該學習一下風險投資人的概率精神。
然而現在情況不是這樣。一邊倒的社會輿論無限放大“騙補”二字的娛樂效果，新能源汽車行業(yè)已幾無社會形象可言。主管部門在國補發(fā)放、物流車目錄、下一輪補貼政策上的動作極其緩慢，正說明了風險觀的缺失、風險商的不足——這個情況的成因太過復雜，我們就不深入探討了。
敬愛的政策制定者呀，你們應該好好想想，你們到底想要這個行業(yè)走向什么結果？小編站在你們的立場上，想到的無非是這樣幾條：
1.在補貼杠桿的撬動下，社會資本踴躍進入行業(yè)，推動行業(yè)發(fā)展；
2.刺激創(chuàng)新意識與技術革命，引領整個制造業(yè)實現相對歐美的彎道超車；
3.出現明星公司，占領全球市場。
解釋1.補貼政策的杠桿作用已經完全實現了，如果統(tǒng)計這個杠桿比例，我相信不會低于1：5。需要注意的無非是政策的穩(wěn)定性，不要讓已經進入的資本再跑掉；
解釋2.是行業(yè)和公眾廣泛不滿的一條。已經這么多錢補下去了，國產電動汽車為什么看起來還沒想象的那么牛逼？這個確實需要時間，也需要真實的市場聲音介入行業(yè)。還有很重要的一點，豆腐腦是甜是咸都要管的大政府，無助于創(chuàng)新精神的萌發(fā)；
解釋3.幾個潛力股已經擺在了那里，避免廣告嫌疑，就不說啦。需要注意的是公允——不要特別照顧誰。
這一切都說明，補貼政策雖然不是那么合理，但已經起到了風險投資應有的效果，成功的概率也沒輿論引導和公眾想象的那么低。
然而主政者的高度緊張，很可能讓事情向更糟的方向發(fā)展。
三、未來應取消一切新能源補貼。只要免稅，這一條就夠刺激了
解藥在哪里才能買到呢？
再重復一遍文首的觀點：契約精神優(yōu)先，法治精神優(yōu)先。已經公布的補貼政策，是用政府誠信背書的，應該不折不扣地予以執(zhí)行。同時，明確告知公眾和行業(yè)，何時停止補貼。
好，我們假設：政策保持一定穩(wěn)定性，并且明確2021年1月1日開始，再也沒有新能源汽車補貼了。
用什么樣的方式繼續(xù)保證這個行業(yè)高速發(fā)展呢？怎樣讓巨額補貼打下的江山，能夠繼續(xù)朝向好的結果發(fā)展呢？
小編認為，答案只有一個：在停止補貼政策的同時，戰(zhàn)略新興行業(yè)全面免稅。用單一、明確的稅收杠桿刺激行業(yè)發(fā)展。
第一，好的規(guī)則應該構成簡單、訴求清晰、具備可執(zhí)行性。
第二，稅負，是一切企業(yè)的固定成本。減免稅，是最行之有效的激勵手段。
第三，政策盡量不干擾市場，企業(yè)真實利潤越高，獲利越多。
各地政府在招商引資的時候，減免稅政策，已經多次被證明是一條簡明有效的政策。不僅僅新能源汽車產業(yè)，所有的戰(zhàn)略新興行業(yè)，都應該予以減免稅待遇。而且，只有等你真的在市場中存活下來了，真的做出收入了，政府減免你的應繳稅款來給你增加利潤。這時，再產量造假，左手賣右手還有什么意義？
而這時，真實的市場需求也會浮現。到底什么車好賣，什么價格的車有人買……研發(fā)能力強、市場能力強、成本控制好的企業(yè)自然會生存下來。小編最反對的就是所謂要重點補貼研發(fā)端的建議。你怎么判斷什么技術是先進的，什么車是好的，哪個企業(yè)應該補更多？這造假和尋租空間更大吧，而且完全無利于政府從事無巨細的行業(yè)管理中脫身。
順便也說說對碳配額這個思路的看法。這個想法挺好的。就是……規(guī)則太復雜了。既然我們發(fā)補貼都發(fā)出這么多事來，太復雜的規(guī)則……還是算了吧。
企業(yè)說到底都是利潤組織。你給它利潤空間，它自然可以回報給你技術進步與市場發(fā)展。利潤加上真實的市場壓迫，企業(yè)當然會自主地推動研發(fā)創(chuàng)新。做不到的，自然淘汰。
希望未來越來越好。躁動退去，更多的理性注入這個行業(yè)，未來也應該越來越好。
希望行業(yè)兄弟愁容不再。見面不再討論目錄和補貼，只說恭喜發(fā)財。
