中國儲能網訊：“我們在車間加緊生產，每天都加班到晚上一兩點，就連我這個總裁一樣都得加班！”中植新能源汽車有限公司（以下簡稱“中植汽車”）總裁解國林剛接起電話，就急匆匆地對《中國汽車報》記者說，最近他忙得不可開交。電話里轟隆作響的機器聲大到幾乎蓋過了他說話的聲音。
臨近年末的這兩個月，解國林的工作可真是夠緊張的。一直到10月，本該年初出臺的新能源汽車補貼政策依然不明朗。坊間有多種版本的說法流傳，有的稱，補貼新政12月中旬出臺，補貼退坡力度大，地補取消，國補下調50%以上，還將提高準入門檻。
誰也沒想到，進入11月，各種紅利撲面而來。先是第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄正式發(fā)布，中植汽車14款新能源客車入選，又是三元鋰電池解禁，再加上新能源車號牌發(fā)放，各項政策一股腦兒襲來，讓各家車企重燃希望?；谛履茉慈~補貼持續(xù)到年底的猜想，和年底前的大波紅利，驅動各家車企加大生產，馬力全開，趁著年底前的有限時間，多生產多銷售，希望能趕上全額補貼的末班車，給企業(yè)掙回個不錯的業(yè)績。
解國林說：“為趕這趟末班車，我們可是忙壞了。起碼得給用戶留下一周時間上牌照，所以本月22日，最晚23日必須交付。這不，前兩天剛發(fā)了3000輛車，這還有2000輛的訂單任務！”
■加班！車企都在加班！
不止是中植汽車，國內絕大多數具備新能源客車生產資質的企業(yè)都是如此。
12月12日，剛拿到2015年20.36億元新能源補貼款的中通客車，也在加緊生產?！澳壳埃唵稳蝿找讶颗艥M，年底主要的工作就是生產，年底前客車銷售要突破18000輛。”中通客車控股股份有限公司品牌文化部部長李篤生對記者說，“2016年需要提車的訂單我們已不再接了，生產壓力太大。”
據李篤生介紹，目前，中通客車正在加班加點生產新能源客車。近三個月來，中通的新能源客車銷量與去年相比實現(xiàn)穩(wěn)步增長，預計全年銷售新能源客車1.4萬輛（去年銷售1.07萬輛）。“與去年相比，今年第四季度仍是產銷高峰，也是全年的高潮。”他強調說。
記者聯(lián)系到上海聯(lián)孚集團銷售公司總經理韓新江時，他正在出差途中。他表示，目前，聯(lián)孚集團的新能源客車正在按飽和產能生產，車間的兩條生產線全開，而且爭取在本月22日、23日之前完成800輛新能源客車的生產任務。
福田歐輝客車事業(yè)部副總經理、國內營銷公司總經理劉國強，看到目前公司生產新能源客車的情況比較欣慰，一掃前10個月來心頭的陰霾。他告訴記者，由于今年前期新能源補貼政策不明朗，企業(yè)在生產上有所調整，如今正在加緊生產。到今年年底，新能源客車的訂單量是6400余輛，這也將是今年的生產總量，目前已交付3000余輛，還有3400余輛正在位于北京、廣東的兩大工廠突擊生產。
還有的車企新能源部門負責人，連接受記者采訪都顧不上。記者就此聯(lián)系國內某大型客車企業(yè)時，該企業(yè)品牌部負責人表示，要抓住年底前最后的機會，加班加點生產新能源客車，周六日也不休息，連職能部門的領導和技術人員，也推掉了原本計劃參加的幾個大型新能源汽車論壇?！耙磺幸陨a為主！”他說。
不僅記者了解的情況是這樣，從統(tǒng)計數據上看就更為明顯。數據顯示，繼10月產量大幅下降之后，11月新能源客車銷量出現(xiàn)同比、環(huán)比的雙重增長。根據工信部統(tǒng)計，11月國內純電動客車共計生產2.4萬輛，比去年同期的1.9萬輛增長28%，環(huán)比今年10月增長265%；1~10月累計生產8.01萬輛，同比增長32%。這與此前10個月中的7月和10月同比降幅超過40%形成明顯反差。
可見，新能源客車企業(yè)為趕上全額補貼的末班車，又一次掀起了生產熱潮，在年底抓緊生產，多產出一輛，就能多一些資金回籠。
■瞅準全額補貼再拼一回
各家企業(yè)抓緊一切時間全力生產，原因是什么？不難看出，年底前新能源汽車全額補貼的巨大驅動當為主要原因。
一方面，全額補貼將延續(xù)到年底，新的補貼政策出臺后，額度將有很大程度的降低，客車企業(yè)意識到要抓住現(xiàn)有政策機會，能生產多少就生產多少。
按照現(xiàn)有的新能源補貼政策，一輛8~10米的純電動客車最高可以拿到40萬元補貼；6~8米純電動客車最高可拿到25萬元補貼；10米以上純電動客車最高可拿50萬元補貼。而且，這只是國補，還不包括很多地方按照1:1配套的地補。而到了2017年，這些補貼有可能下降50%，這個說法基本上得到業(yè)內多數企業(yè)的認可。
中植航電動汽車南通有限公司總經理黃政武給記者算了一筆賬，按照今年的補貼額度，明年如果補貼下降50%以上，那么一輛6~8米的純電動客車最高只可以拿到9萬元的補貼，8~10米的純電動客車最高只能拿到20萬元補貼，而10米以上的純電動客車最多拿到23萬元補貼，因為有傳言說23萬元封頂。也有別的諸多說法，但總的來說23萬元封頂，是行業(yè)內大多數人士的說法。
對此，黃政武表示，純電動車最具技術含量和最耗費成本的就是電池、電機和電控，這三樣的成本最高，如果補貼低、成本高，生產利潤所剩無幾。企業(yè)為追求利潤，利潤高的“一窩蜂”上，利潤低的淡出市場。8米以上的新能源客車由于利潤大幅降低，企業(yè)將很快退出此類市場，轉向6~8米純電動客車或更小型的新能源客車。
另一方面，2015年新能源車輛補貼款已發(fā)放，企業(yè)壓力減輕，資金回籠，有更多的經濟能力加緊生產。
中通客車20.36億元新能源補貼款已到賬，將改善企業(yè)的現(xiàn)金流，減少融資成本，對經營業(yè)績產生積極作用。此外，東風汽車股份有限公司新能源汽車相關負責人也表示，襄陽市地方補貼已到位，雖然新能源汽車生產總量與去年相比有一定的下滑，但新能源旅行車目前產銷形勢非常好，公司正在加緊生產。
即便如此，解國林仍坦言道，今年，中植汽車投資新能源客車的研發(fā)、生產資金已累計達到20億元，若能趕上年末全額補貼的末班車，最多能夠與投入持平。
■理解和信念的支撐
受新能源騙補事件以及補貼政策遲遲未能出臺的影響，雖然新能源客車產銷量一度明顯下滑，但包括中通客車在內的多家客車企業(yè)，卻一直在堅持新能源客車的生產和銷售，腳步并未停歇。這背后是什么支撐著他們？那就是客車企業(yè)對國家政策的充分理解和對新能源汽車事業(yè)發(fā)展的堅持。
