中國儲能網訊：“中國中車要將高鐵、軌道交通技術優(yōu)勢和風電相融合，將風電打造成中車除高鐵外的另一支柱產業(yè)，成為中國甚至是世界風電領域一道靚麗的名片。“中國中車副總裁孫永才接受北極星風力發(fā)電網的專訪時表示。
中國中車副總裁孫永才
中國中車是全球軌道交通領域無可辯爭的龍頭老大，高鐵市場份額占69%，中國高鐵成為中國在國際舞臺上的靚麗名片。隨著風電行業(yè)的發(fā)展，中國已經成為全球最大的風電單體市場，巨大的市場空間也使得風電成為中國實力企業(yè)競相追逐的“新藍?！?。中國中車也在2006年正式進軍中國風電領域，已經成為中國風電領域的重要力量。
北極星：中國中車高調進軍風電，在風電領域要重點發(fā)展什么？現(xiàn)在在風電領域的情況又是怎樣的？
孫永才：中國中車主要分為軌道交通、地鐵及城市軌道設施、戰(zhàn)略新興產業(yè)、農業(yè)和生態(tài)服務業(yè)四大業(yè)務板塊。風電是中國中車戰(zhàn)略新興板塊的代表，如今已經有十年的歷史。目前中國中車在高海拔領域、低風速領域都有自己的整機拳頭產品，發(fā)展勢頭良好；風電葉片名列國內三甲，風電減震葉片占國內市場的80%以上，核心部件風力發(fā)電機更是行業(yè)標準制定者。中國中車的技術鏈、企業(yè)鏈、產品鏈等，不僅只為中國中車服務，更為整個風電行業(yè)提供支持?？梢哉f，中國中車既滿足了中國風電發(fā)展的一些需求，同時也促進了風電行業(yè)發(fā)展。
開幕 行業(yè)大咖云集
北極星：作為軌道交通領域的一流企業(yè)，中國中車在進軍風電領域方面存在哪些優(yōu)勢？
孫永才：中國中車作為全球高鐵、軌道交通領域的巨頭，有著其他企業(yè)所沒有的六大優(yōu)勢：一是企業(yè)鏈。中國中車在全國各地都有企業(yè)，全面的企業(yè)延伸也有助于中車開拓全國風電市場；二是技術鏈。中國中車以軌道交通系統(tǒng)為核心，打造出了環(huán)境系統(tǒng)、電能系統(tǒng)、發(fā)電機、葉片材料等技術優(yōu)勢；三是產業(yè)鏈。在上述各個系統(tǒng)中，中車都有自己的產業(yè)鏈；四是資金鏈;五是打造服務鏈；六是產品的遠程質量控制、產品質量預測、健康管理、智能制造等，這也是中車最大的優(yōu)勢。
中國中車將把在高鐵領域建立起來的這六大優(yōu)勢充分發(fā)揮在風電領域，使中車在中國風電市場競爭中更具競爭力。
北極星：中車要將高鐵技術應用到風電領域，您認為高鐵和風電的聯(lián)系是怎樣的？
孫永才：高鐵分為變流系統(tǒng)、控制技術、減震技術、新材料技術等九大系統(tǒng)，而風電也需要變流控制等方面的技術。另外，高鐵和風電大型風電機組的功率等級和電力機車處于同一水平，電力機車再生制動工況也與風力發(fā)電工況相似；由于地形環(huán)境因素，風電機組產品要做到更高的適應性，而中國中車本身已經擁有研發(fā)適應高寒、高原、高風沙環(huán)境的機車組技術。以上這些都說明高鐵可以和未來的風電發(fā)展相結合，把高鐵的靈感復制到風電中，將兩者嫁接起來。
更具體的來說，芯片是變流控制技術里面的核心，大功率的芯片是我國工業(yè)領域的技術短板，中車通過十幾年來在高鐵領域特別是大功率機車領域的發(fā)展，芯片技術已經做到能夠自主設計、自主制造，并且實現(xiàn)了批量化生產。芯片技術、電機技術、減震技術、新材料等都可以應用到風電領域，高鐵和風電的共通性顯而易見。
北極星：中國已經成為全球最大的風電單體市場。新時期中國中車在風電領域有什么樣的戰(zhàn)略規(guī)劃？
孫永才：眾所周知，中國中車在高鐵、軌道交通方面被稱為國家一道靚麗的名片，這份聲譽是中車多年的技術積累、人才積淀和文化積淀，說明中車在行業(yè)里面能得到大家廣泛認可。中國中車在風電領域也已經有十年的歷史，中國中車的風電業(yè)務已經能夠立起來，下一步中車要站在軌道交通技術最高端，將高鐵技術和風電領域技術更好的融合起來，將風電業(yè)務做大、做強、做優(yōu)。
具體來說有以下幾方面：一要搭建1.5MW、1.65MW、2.0MW、2.5MW、3MW包括5MW的產品系列平臺，單機要向“大”容量方向發(fā)展；二要研發(fā)應用電流技術、永磁技術、雙饋驅動技術、變槳變速技術等更多新技術，并把這些技術推廣出去；三要做好產品適應性開發(fā)，研發(fā)適應高寒、高原、高風沙等環(huán)境的風電機組；四要提高可靠性。中車開展的PSM故障預測，是動機在軌道交通上的應用，在風電領域也必將應用起來。
我國把新能源發(fā)展作為戰(zhàn)略舉措去推進，并相繼出臺了本國的一些規(guī)劃，如《中國風電計劃路線圖2025》、到2030年非化石能源占能源一次消費比例達20%等。十三五時期，風電更加注重利用，降本和補貼退出成為未來趨勢。中國中車也將按照國家戰(zhàn)略要求，戰(zhàn)略性推進新能源發(fā)展，堅持“產品、技術、服務、資本、管理”五要素融合，在風電領域同樣做出更多具有創(chuàng)造性的價值，將風電打造成除高鐵以外的支柱產業(yè)，使中車風電成為中國甚至是世界的一張靚麗名片。
北極星：2015年6月，南車和北車正式合并為中國中車。南北車合并后，中車的風電業(yè)務將如何發(fā)展備受行業(yè)關注。中車打算怎樣整合原本各自獨立的風電版塊？
孫永才：目前，中國中車內部正在進行調研和方案設計。南北車合并成立中國中車后，首先要在資源上協(xié)同，特別是在技術資源上；在產品方面，中車絕不重復開發(fā)，力爭實現(xiàn)內部資源最大化利用。
雖然目前中車的風電產業(yè)版塊還沒有完成整合，但中車總部通過在業(yè)務分工、技術合作、市場劃分等方面的協(xié)調，相關子公司在內部可以有效競合。一體化的產業(yè)發(fā)展平臺是中車風電產業(yè)發(fā)展的必然之路，以確保風電產業(yè)健康發(fā)展。
中車展臺現(xiàn)場觀眾參與AR互動體驗
