中國儲能網(wǎng)訊：11月18—27日，備受第十四屆廣州汽車展將在中國進出口商品交易會展館盛大舉行。與往年不同，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，今年的廣州車展有什么不同呢？11月18日，漢能汽車攜帶旗下Hanergy Solar R驚艷亮相廣州車展。
其意義在于，這是“全球?qū)I(yè)汽車展會”上第一次出現(xiàn)太陽能汽車的身影，其影響不亞于豐田量產(chǎn)全球第一款氫燃料電池汽車MIRAI。汽車已經(jīng)走過了蒸汽機、內(nèi)燃機時代，接著將迎來新能源汽車時代，而太陽能則是“終極新能源”。所以，漢能太陽能汽車亮相廣州車展，將在中國汽車歷史上畫上濃重的一筆。
Hanergy Solar R是一款太陽能跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，與流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，從而增強了高速行駛的穩(wěn)定性。
汽車儀表盤和中控均采用了大屏設(shè)計，特別是中控懸浮的觸控大屏，使車輛內(nèi)飾更顯輕盈，同時也使人機交流更加合理。
中國品牌開發(fā)跑車并不新鮮，但是開發(fā)太陽能跑車還是第一次，那么，漢能對太陽能發(fā)電技術(shù)的掌握程度怎么樣？太陽能汽車實用性到底如何？以下我們將詳細(xì)分析：
掌控光電，核心技術(shù)全球領(lǐng)先
太陽能汽車，顧名思義，是通過將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，進而驅(qū)動汽車行駛。因此，這個轉(zhuǎn)化率非常重要，它是太陽能汽車充電的最重要性能參數(shù)之一，轉(zhuǎn)化率高，非行車狀態(tài)時，時間越短，單位時間內(nèi)充進去的電能越多，續(xù)航越久；行車狀態(tài)時，如果充進去的電量大于驅(qū)動汽車消耗的電量，也就是行駛狀態(tài)下“充電富盈”，將實現(xiàn)“永不充電”的新能源汽車。
漢能使用的是“漢能高效砷化鎵薄膜”太陽能發(fā)電技術(shù)，其轉(zhuǎn)化率如何？
在今年7月2日漢能太陽能汽車全球發(fā)布會上，漢能控股集團副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄。同時，這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術(shù)被美國國家可再生能源實驗室(NREL)確認(rèn)為轉(zhuǎn)化率世界第一后，再次得到權(quán)威機構(gòu)認(rèn)證。所以說，與中國的內(nèi)燃機汽車、其它新能源汽車相比，恰恰相反，漢能在太陽能汽車核心動力總成技術(shù)上是全球領(lǐng)先的，說是獨孤求敗也不過分。
掌握太陽能發(fā)電核心技術(shù)的漢能，除了開發(fā)自己的太陽能汽車，也將它應(yīng)用在太陽能無人機、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備上。另外，在2014年11月份上海舉辦的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。多領(lǐng)域的應(yīng)用，充分表明漢能的太陽能發(fā)電技術(shù)已經(jīng)完全成熟，開發(fā)太陽能汽車只是順理成章的事情。
完美的出行方式，超前的用車?yán)砟?/strong>
內(nèi)燃機車要加油，純電動要頻繁充電，汽車的“車載能量”是有限的，因此，很多人就想，難道就沒有“一直使用”的汽車嗎？
對于這個，很多人第一想到了“永動機”，但這是違反物理定律的烏托邦，并不現(xiàn)實；還有人想到“核動力”汽車，雖然這個技術(shù)有些車企在研究，但其本身很難推廣，畢竟，誰都不想看到滿大街的“核彈”。
不得不承認(rèn)，人類有時候喜歡將問題復(fù)雜化。
人類使用的能量來源，根源是來自太陽能，太陽能取之不盡用之不竭，太陽能汽車完全可以“一直使用”，它沒有所謂“續(xù)航”的概念。
根據(jù)漢能介紹，一般情況下，汽車車身可以集成大約3.5—7.5平方米的薄膜太陽能電池組件，轉(zhuǎn)化率越高，所需面積越少，每天陽光照射5到6個小時，日均發(fā)電量8—10度，平均每天可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，據(jù)相關(guān)行業(yè)研究報告，中國人均每日城市使用里程53公里，美國60公里，因此，這已經(jīng)完全滿足一般的“城市用車需求”。
有人會問，沒太陽、陰雨天怎么辦？面對這個問題，漢能想到一個折中、過渡方案，為太陽能汽車配備了容量不等的儲能電池。
據(jù)漢能描述，太陽能汽車的本質(zhì)就是一臺電動汽車，不過它具備“雙充”功能，有太陽照射即可充電，應(yīng)急特殊情況下，也可用充電樁充電，這與我國不少城市存在的“在線充”純電動汽車原理類似。另外，根據(jù)車型大小合理安裝不等容量的動力電池，根據(jù)現(xiàn)有電池技術(shù)，在沒有光照情況下，最大續(xù)航可以達到350公里，有光照則可以“邊走邊充”，比一般的電動汽車多10%-15%，當(dāng)然，隨著轉(zhuǎn)化率越高、電能消耗越低，完全可以達到“一直使用”的要求。
直面質(zhì)疑，高瞻未來
雖然漢能的太陽能汽車提供了非常完美的出行方式，不過太陽能汽車終究還是新鮮事物，人們對它就不免存在一些質(zhì)疑。其實，這些質(zhì)疑主要是大家對太陽能汽車這種新生概念缺乏了解，以及對太陽能汽車的未來看不清，因此，這里有必要對太陽能汽車的未來前景做下分析。
首先，傳統(tǒng)汽車逐漸趨于穩(wěn)定，新能源汽車銷量出現(xiàn)井噴式增長，增長幅度比十幾年前汽車市場與幾年前的SUV市場更大，因此，新能源汽車的未來不可小覷。雖然2020年對新能源汽車的補貼退出會有些影響，但不至于發(fā)生行業(yè)動蕩，因為各大車企幾乎都在做新技術(shù)儲備與未來發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車趨勢不可阻擋。做為“終極新能源”的太陽能汽車，前景非常值得期待。
其次，在今年7月2日的全球發(fā)布會上，漢能控股集團主席李河君表示：要做老百姓買得起的電動車。一方面表明漢能太陽能汽車的品牌定位，在高端車型存在的同時也要立足普通家用車型，另外，也透露出漢能迫切想要降低成本的愿景。所以，以后的太陽能汽車絕不是富人的玩具，普通老百姓都可以體驗未來科技。
點評
顛覆者往往來自于跨界的“局外人”。薄膜太陽能發(fā)電正在改變?nèi)祟惖纳?，太陽能汽車的出現(xiàn)也昭示著新能源汽車已然迎來了新的時代。
