中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：歲末將至，而新造車運(yùn)動(dòng)并沒有因此進(jìn)入平靜期。近日，又一家企業(yè)獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。
12月20日，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站正式公布了《關(guān)于萬(wàn)向集團(tuán)年產(chǎn)五萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，正式批準(zhǔn)了萬(wàn)向集團(tuán)增程式純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)項(xiàng)目。至此，萬(wàn)向集團(tuán)成為繼北汽新能源、五龍電動(dòng)旗下的長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源和江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司之后，第六家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
相比較去年一些公司的“PPT造車風(fēng)”，今年的產(chǎn)業(yè)風(fēng)向刮得更為實(shí)際具體。在這過程中，一些之前鮮為人知的“低調(diào)玩家”出乎意料地?fù)屧诹四切┰?jīng)依靠發(fā)布會(huì)刷存在感的新造車企業(yè)之前，猛然殺入了戰(zhàn)局。
■零部件企業(yè)入局表現(xiàn)搶眼
對(duì)于普通汽車消費(fèi)者來說，萬(wàn)向集團(tuán)遠(yuǎn)不如常見的乘用車企業(yè)聽起來那么熟悉。但對(duì)于新能源行業(yè)而言，這家始創(chuàng)于1969年的零部件制造企業(yè)已經(jīng)是一位老玩家了。早在1999年，萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球便公開表示：“我會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分錢都用在造電動(dòng)車上。直到成功，或者萬(wàn)向崩盤為止?！?
在此之后，萬(wàn)向集團(tuán)向新能源汽車領(lǐng)域投資幾十億元，在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了多場(chǎng)合資與并購(gòu)：2012年，投資美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)史密斯，生產(chǎn)電動(dòng)商用汽車；2013年，收購(gòu)美國(guó)鋰電池企業(yè)A123；2014年，收購(gòu)美國(guó)增程式電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)Fisker（后改名Karma）；2015年，與上汽合資成立了新能源客車公司。同年，Karma與寶馬合作推出了增程式電動(dòng)車與純電動(dòng)汽車。此外，萬(wàn)向集團(tuán)的年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目也在今年早些時(shí)候通過了國(guó)家發(fā)改委的核準(zhǔn)，獲得了新能源商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。
經(jīng)過多年的積淀，原本主營(yíng)汽車零部件業(yè)務(wù)的萬(wàn)向集團(tuán)終于在今年年底成功完成了向新能源乘用車制造領(lǐng)域的跨界創(chuàng)新擴(kuò)張。而就目前拿到資質(zhì)的6家企業(yè)而言，跨界擴(kuò)張的企業(yè)在其中占據(jù)了半壁江山。其中，前途汽車的母公司——北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司在決定造車前，已經(jīng)為整車廠進(jìn)行了多年的整車全流程設(shè)計(jì)服務(wù)。江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司背后的重要投資方——大型零部件廠商臺(tái)灣敏實(shí)集團(tuán)，也在汽車零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售方面進(jìn)行了多年的積淀。
可見，相對(duì)于那些風(fēng)風(fēng)火火宣布要造車的“野蠻人”而言，這三家搶先獲得了造車“準(zhǔn)生證”的跨界企業(yè)雖然在之前并不為大多數(shù)人所知，但都已經(jīng)在零部件、整車制造領(lǐng)域進(jìn)行了多年的摸索與嘗試，積累了大量的市場(chǎng)與技術(shù)資源。因此，在2017年我們可能會(huì)看到更多原本扮演著零部件供應(yīng)商角色的企業(yè)拿到造車資質(zhì)，開始在新能源乘用車領(lǐng)域嶄露頭角。
■互聯(lián)網(wǎng)公司面臨資金考驗(yàn)
相對(duì)于主張自建產(chǎn)能并申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)的主機(jī)廠與零部件廠商，一些新造車企業(yè)在早些時(shí)候曾宣布將與現(xiàn)有車企進(jìn)行合作代工。然而，事情在今年發(fā)生了微妙的變化。12月14日，已經(jīng)選擇與江淮汽車進(jìn)行代工合作的蔚來汽車也宣布將在湖北武漢建廠造車。而在不久之前的9月，樂視汽車在浙江省委高層的見證下宣布將在莫干山地區(qū)建廠造車；此外，車和家、威馬汽車也都在今年宣布了各自在常州與溫州甌江口新區(qū)投資建廠的計(jì)劃。顯然，新造車企業(yè)大多看到了代工模式對(duì)于造車來說的局限性。
但是，自建工廠所需的巨大資金壓力，是對(duì)于新造車企業(yè)來說難以輕松逾越的挑戰(zhàn)。從公開資料來看，已經(jīng)獲得資質(zhì)的6家企業(yè)都擁有幾十億的投資建設(shè)計(jì)劃：北汽新能源在純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能建設(shè)方面總投資額為114950萬(wàn)元；長(zhǎng)江汽車規(guī)劃了超過8億元的投資計(jì)劃；前途汽車為建設(shè)滿足新能源汽車所需新型工藝廠房準(zhǔn)備了20億元的建設(shè)資金；奇瑞汽車和敏安電動(dòng)車公司都公布了投資超過20億元的建廠計(jì)劃。
然而，這只是初期年產(chǎn)量在5萬(wàn)~7萬(wàn)輛的投資規(guī)模，最終各家企業(yè)的投資總額還將更高。從今年樂視汽車和蔚來汽車宣布的建廠投資規(guī)模來看，兩家公司的投資額都在百億之上。因此，如何落實(shí)如此規(guī)模巨大的投資并將其逐步落地，成為未來一年新造車企業(yè)所要面臨的考驗(yàn)。
■新造車運(yùn)動(dòng)將進(jìn)入深水區(qū)
談到資金壓力，在2016年吸引了極高關(guān)注度的樂視汽車成為了繞不過去的一個(gè)話題企業(yè)。從年初北京車展上LeSEE概念車的亮相，到年底被曝出由于在汽車業(yè)務(wù)的巨額投資導(dǎo)致整個(gè)集團(tuán)資金鏈陷入緊張，樂視汽車在短短一年內(nèi)經(jīng)歷了過山車般的發(fā)展軌跡。而隨著2017年的到來，這家“互聯(lián)網(wǎng)造車”的代表企業(yè)將面臨更多的不確定性。
除了資金壓力外，在造車領(lǐng)域涉入漸深也讓一些新造車企業(yè)遇到了此前未有的困境。今年10月，由和諧汽車、富士康、騰訊三家投資的和諧富騰公司中的重要投資方富士康被曝出已經(jīng)撤資。據(jù)外界分析，造車難度巨大以及今年的新能源汽車“騙補(bǔ)”風(fēng)波是導(dǎo)致富士康撤出造車計(jì)劃的重要原因。在此之前，和諧汽車斥巨資收購(gòu)綠野汽車以獲得新能源汽車生產(chǎn)設(shè)施的推進(jìn)情況也不順利。在背上了綠野汽車巨額債務(wù)的同時(shí)，和諧汽車的股價(jià)也遭遇了腰斬。鑒于這家曾經(jīng)高調(diào)挖來了寶馬整個(gè)電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)的新造車企業(yè)在2016年遭遇到的挫折，外界對(duì)和諧富騰的未來發(fā)展存在不小的質(zhì)疑。
隨著新造車運(yùn)動(dòng)開始進(jìn)入“深水區(qū)”，新造車企業(yè)將會(huì)面臨越來越多的問題與挫折，萬(wàn)里長(zhǎng)征也許才走出前幾步，道阻且長(zhǎng)。
