中國儲能網訊：2017年10月31日，獲得發(fā)改委新能源投資的核準的第13個造車新勢力浙江合眾新能源汽車有限公司，股權結構悄然發(fā)生了變化，實際控制人由原來清華大學節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運舟正式變更為華夏幸福董事長王文學。
此舉標志著以打造產業(yè)新城、產業(yè)小鎮(zhèn)和產業(yè)社區(qū)為主業(yè)地產巨頭的華夏幸福基業(yè)，正式加入新能源造車的行列。為剛剛由蔚來、威馬、小鵬、國能、云度、電咖、拜騰等造車新勢力掀起的新一輪輿論熱潮再添了一把火。
華夏幸福三季報顯示，截至2017年三季度末底，華夏幸?？傎Y產超3360億元，前三季度總營業(yè)收入309億元，同比增長21.2%，歸母凈利潤62.3億元，同比增長35.3%。
“控股合眾早已不是什么秘密了，華夏幸福投資布局新能源汽車的決心也是蓄謀已久，雖然目前還沒有可以發(fā)布的大計劃，但相信會有大家希望看到的大動作，”華夏高層對《汽車海外并購》和《智能電動汽車》表示。
浙江合眾新能源汽車有限公司是一家由清華大學研發(fā)人員主導的初創(chuàng)造車新勢力，成立于2014年，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業(yè)合資成立，注冊資本近6.3億元。
2017年3月28日，發(fā)改委發(fā)布了《國家發(fā)展改革委關于浙江合眾新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目核準的批復》（發(fā)改產業(yè)〔2017〕729號），同意按照《國務院關于發(fā)布政府核準的投資項目目錄（2016年本）的通知》和《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，同意浙江合眾新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目，這意味著浙江合眾新能源汽車成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車、蘭州知豆、河南速達之后，第13家獲得發(fā)改委核準的新建純電動汽車的投資項目，也是首家研發(fā)學術機構進行產學研實踐產業(yè)化的最新案例。
根據(jù)發(fā)改委核準文件，該項目單位為浙江合眾新能源汽車有限公司，項目建設地點為浙江省嘉興市桐鄉(xiāng)經濟開發(fā)區(qū)，項目新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包生產線、綜合研發(fā)樓、試車跑道、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設施，新增相關生產工藝設備，項目全部建成后形成年產5萬輛純電動乘用車生產能力。項目總投資115690萬元，其中建設投資97371萬元，鋪底流動資金14700萬元，建設期利息3619萬元。資金來源為：企業(yè)自籌68190萬元，銀行貸款47500萬元。
浙江合眾新能源汽車有限公司2014年10月由原奇瑞新能源汽車的項目負責人、清華大學節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運舟注冊成立。方運舟是中國最早一批進入新能源汽車行業(yè)的專家，是國家新能源汽車專家組成員，其在清華大學博士后的導師便是國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授。方運舟分別于2008年和2010年參與《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和國家“十二五863”計劃的編寫，是最接近國家新能源政策與資質審核的專家之一。
浙江合眾曾經計劃只作為各個主機廠公司進行新能源汽車配套的供應商，“公司之初目標定位在汽車關鍵零部件生產制造（重點是新能源板塊），產品包含車身大型覆蓋件生產、輕量化車身焊接噴涂及汽車主要總成零部（儀表板分裝總成、內飾分裝、電池包組裝、動力總成及電控等總成組裝），通過專業(yè)的研發(fā)與生產團隊完成低本、高質量總產品，為國內各大主機廠有力配套商?！?然而，隨著合眾整合了清華大學新能源汽車體系相關的各種資源后，發(fā)現(xiàn)在電動汽車核心零部件幾乎領域都取得了不錯的成績，于是決定進一步在零部件基礎上發(fā)展整車業(yè)務。
根據(jù)浙江合眾的環(huán)評報告書，“合眾汽車經過技術積累與努力。目前已具備整車正向開發(fā)能力并獨立完成首款樣車的開發(fā)，產品送至國家專業(yè)汽檢測中心進行整車性能、三萬公里可靠性多項檢驗，在安全性、可靠性、動力性、經濟性等方面均達到規(guī)定的技術要求。公司在嘉興和桐鄉(xiāng)設置新能源汽車產品研發(fā)中心和零部件試制車間，為公司自主研發(fā)和技術創(chuàng)新打下堅實基礎。通過整合國內優(yōu)質資源，引進技術、吸收消化，現(xiàn)已開展了智能互聯(lián)技術、輕量化技術、整車控制技術、電機驅動技術、電池管理系統(tǒng)等技術研發(fā)，形成了研發(fā)、生產、質控和采購等正向研發(fā)體系和整套汽車核心技術能力。根據(jù)公司長期戰(zhàn)略發(fā)展需要經董事會批準決定啟動新能源整車開發(fā)及制造項目。
雖然《浙江合眾新能源汽車有限公司年產11.5萬臺套沖壓件、車身及零部件建設項目環(huán)境影響報告書》已于2016年6月獲得了批準，但為了實施整車戰(zhàn)略，浙江合眾決定在實施年產5萬輛純電動乘用車建設項目后，年產11.5萬臺套沖壓件、車身及零部件建設項目終止。
浙江合眾新能源汽車產品規(guī)劃是從低端入手，逐漸提高。合眾計劃年產5萬臺純電動乘用車，包括代號為EP10的年產1.5萬臺，EP10是A00級別微型電動車，續(xù)航里程在160-250公里之間。代號為EP20的年產2.5萬臺，EP20屬于A級城市載客車，續(xù)航里程在220-300公里之間，而EP30年產1萬臺，屬于MPV多功能車，續(xù)航里程在250公里左右。
浙江合眾桐鄉(xiāng)生產基地2016年6月開工建設，計劃2017年6月完成一期建設，2017年10月開始生產。全部車型共計劃實現(xiàn)銷售收入60.2億元，平均每臺車實現(xiàn)銷售收入12萬元左右。
隨著蔚來“億元發(fā)布會”的召開，造車新勢力逐漸開始分化，誰能抓住時機，率先把產品推向市場，趕在大批傳統(tǒng)汽車企業(yè)和跨國公司的新能源汽車產品之前占領消費者的心窩，誰就能率先收割頭部的投資人，為造車新勢力的后續(xù)發(fā)展贏得先機。
鑒于此，相信我們很快就會看到，造車新勢力分化后獲得資金的會繼續(xù)高歌猛進，而其他會有很大一批企業(yè)因為得不到足夠的融資而逐漸枯萎，造車新勢力似乎正在步入共享單車的后塵。
