中國儲能網(wǎng)訊：隨著純電動(dòng)汽車銷量的快速增長，充電樁的建設(shè)和布局成為消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車時(shí)需要考慮的一個(gè)重要因素。而面對用車人群越來越豐富的出行需求，純電動(dòng)汽車由于其能量補(bǔ)充的特殊性，在長距離行駛時(shí)不免讓用戶心存疑慮。
為了了解目前高速服務(wù)區(qū)的充電樁使用情況，中國汽車報(bào)記者于3月9日、11日分別從北京出發(fā)，至河北保定和唐山兩座城市，沿途每個(gè)有布局充電樁的服務(wù)區(qū)都會(huì)進(jìn)入，測試充電樁的實(shí)際使用情況。
?充電全程自助 基本順暢無阻
從兩天的調(diào)查情況來看，首先使用層面，無論是保定市還是唐山市，在高速路服務(wù)區(qū)充電時(shí)，皆全程自助，電樁使用操作簡便，根據(jù)機(jī)器提示可順利完成，基本無需服務(wù)人員幫忙，車輛充電順暢無阻。其次，在價(jià)格方面，北京市和河北省的計(jì)價(jià)方法存在明顯不同，北京市各區(qū)均采用分時(shí)段計(jì)價(jià)，按照充電需求峰、平、谷三個(gè)時(shí)段差異計(jì)價(jià)；而河北省則采用固定價(jià)格+分時(shí)段價(jià)格兩種方式，此次調(diào)查的兩個(gè)城市中，保定市采用固定計(jì)價(jià)，所有時(shí)段電價(jià)相同，而唐山市的計(jì)價(jià)方式和北京市大體相同。
充電樁指示牌標(biāo)明了不同用電階段的電價(jià)以及緊急聯(lián)系人和下一個(gè)服務(wù)區(qū)充電區(qū)的位置
此外，從充電樁電子顯示屏幕的磨損情況來看，北京市轄區(qū)內(nèi)的高速服務(wù)區(qū)充電樁折舊程度明顯高于河北兩城市，據(jù)此推斷，北京地區(qū)充電樁的使用頻率明顯高于河北省。
竇店服務(wù)區(qū)的充電樁顯示屏外殼損毀嚴(yán)重，幾乎看不到顯示內(nèi)容
值得關(guān)注的是，記者兩天的調(diào)查過程中都未遇到故障充電樁和排隊(duì)充電現(xiàn)象，同時(shí)充電的車輛并不多，皆未超兩輛。由于本次調(diào)查時(shí)間處于工作日，出行人數(shù)或少于節(jié)假日，為了排除時(shí)間因素，記者在高速服務(wù)區(qū)采訪了多位電動(dòng)汽車車主，一位比亞迪e5車主透露：“使用電動(dòng)汽車一年以來發(fā)現(xiàn)，節(jié)假日來充電的車主確實(shí)高于工作日，但高峰期同時(shí)充電的車輛也就2到3輛，基本不用排隊(duì)等待?！倍@一情況和服務(wù)區(qū)工作人員反映的基本一致。
?運(yùn)維存在疏漏 服務(wù)有待加強(qiáng)
盡管在充電過程中，使用方面并未受阻，但通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，關(guān)于充電樁的運(yùn)維情況無論是北京市還是河北兩城，皆存在一定問題。
電卡服務(wù)故障頻現(xiàn)。調(diào)查首日，記者一席三人在首次充電過程中，由于操作不當(dāng)導(dǎo)致電卡被封鎖，通過聯(lián)系國家電網(wǎng)客服得知，解鎖電卡只能到電卡發(fā)售地的國家電網(wǎng)營業(yè)廳辦理，河北地區(qū)無法解鎖北京售卡，故本次高速調(diào)查充電操作皆在e充電APP上完成，使用和支付過程基本未遇問題。而在采訪過程中記者發(fā)現(xiàn)，和APP操作相比，電卡在使用過程中問題頻出，穩(wěn)定性較差?！皫状纬潆娺^程中都遇到電卡無法聯(lián)網(wǎng)問題，這一問題困擾了我很久。”一位電動(dòng)汽車車主向記者描述道，據(jù)了解，該車主為企業(yè)用戶，為了開具發(fā)票，只能選擇使用電卡。對此，記者以電動(dòng)車主的身份進(jìn)行了情景還原，致電國家電網(wǎng)工作人員，對方給出的解釋為“電動(dòng)汽車充電過程中，由于磁場問題，電卡確實(shí)會(huì)受到一定干擾，如遇此問題，可嘗試使用其他充電樁，目前，這一問題并未得到妥善解決?！?
服務(wù)人員素質(zhì)不一，業(yè)務(wù)能力亟待加強(qiáng)。本次調(diào)查途徑服務(wù)區(qū)總共涉及三個(gè)省份，北京市、天津市、河北省，三個(gè)省市轄區(qū)范圍內(nèi)的充電樁運(yùn)維服務(wù)，皆由國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)，并不在服務(wù)區(qū)內(nèi)管轄范圍內(nèi)，由此，即便用戶充電過程中遇到問題，只能致電國家電網(wǎng)客服，并不能向服務(wù)區(qū)工作人員求助。此外，對比發(fā)現(xiàn)，盡管同為國家電網(wǎng)工作人員，但服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)能力也參差不齊，北京市、河北省客服人員的業(yè)務(wù)能力明顯好于天津市路段，但整體來看，客服人員問題解決能力都存在一定欠缺，如遇車主反映問題時(shí)，三地客服人員都有照本宣科之嫌，只能通過查找問題記錄進(jìn)行解答，部分問題甚至無法回復(fù)。此外，部分高速服務(wù)區(qū)還存在充電車位被占用、充電樁報(bào)道數(shù)量和實(shí)際不符的情況。
由此可見，由于目前電動(dòng)汽車數(shù)量還在一定范圍內(nèi)，問題嚴(yán)重性并未顯現(xiàn)。但隨著電動(dòng)汽車用戶不斷增多，普及率上升，上述問題存在爆發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。因而，為了有效解決上述問題，避免對用戶使用產(chǎn)生負(fù)面影響，有關(guān)部門需在提升服務(wù)效率方面加大力度，如跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展，加緊和地方服務(wù)區(qū)聯(lián)系，以減少問題解決時(shí)間，提高充電樁使用便利性。
