中國儲能網訊：在混合動力這塊國內尚未完全開啟的市場，本田想與豐田一決高低。
日前，據(jù)來自本田（中國）的消息稱，在未來3年內，本田將正式在中國市場國產其混合動力車型。據(jù)了解，目前本田INSIGHT、CR-Z和飛度三款混合動力在華已經以進口的形式實現(xiàn)銷售。此外，混合動力版雅閣也已開始在華進行路試。
實際上，這也是繼今年6月份發(fā)布的“FUNTEC技術戰(zhàn)略”之后，本田進而為其在華“技術本田”形象描上的濃墨重彩的一筆。不過，在國內混合動力市場消費趨勢尚未成熟，混合動力車型成本仍居高不下的背景下，已經晚了豐田一步的本田能否順利實現(xiàn)其在混合動力方面的目標還猶未可知。
本田入列
“本田力求3年內實現(xiàn)混合動力車型的國產化。除此之外，與混合動力車型相關的電池、電機、電控等核心技術也將實現(xiàn)本土化生產?！比涨埃咎铮ㄖ袊┍静块L倉石誠司在接受《中國經營報(博客,微博)》記者采訪時表示，在中國市場普及混合動力車型是未來國內汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
在倉石誠司看來，混合動力是目前最適合中國國情的新能源技術，基于此，本田會第一時間滿足市場對于這方面產品的需求，并投放合適的混合動力車型。不過，其并未透露將在國內市場投產的具體混合動力車型及更為細致的國產規(guī)劃。
據(jù)了解，目前本田在中國以進口方式銷售的混合動力車型有INSIGHT、CR-Z和混合動力飛度等，分別放在本田在華的兩大合資企業(yè)東風本田和廣汽本田的渠道進行銷售?！霸趯嶋H的規(guī)劃中，我們會根據(jù)中國市場的具體狀況和需求，盡快實現(xiàn)混合動力車的國產，以便用更易于購買的價格提供給國內的消費者?！眰}石誠司表示。
不過，對于在國內市場導入混合動力車型國產的速度，本田已經意識到自己“晚了一步”。倉石誠司在接受記者采訪時也坦陳，目前在國內市場普及混合動力技術面臨的最關鍵問題，是如何降低成本以實現(xiàn)一個消費者能接受的合理價格，“為此，本田正在規(guī)劃將其混合動力的核心零部件、電池、電機等技術實現(xiàn)全盤本地化”。
“雖然目前的計劃是3年內實現(xiàn)混合動力車型國產，但是我們也會在此基礎上加快速度，制定更周密的計劃，盡可能提前實現(xiàn)這一目標?！北咎铮ㄖ袊┭邪l(fā)中心長幸村秀生表示。
決戰(zhàn)混動
實際上，對于本田（中國）而言，其對于混合動力車型的本土化早已謀劃于胸。
早在2007年，本田就借東風本田渠道引進了混合動力版思域車型，但由于它比普通思域的價格高出7萬元左右，所以一直銷量很小。由于中國新能源汽車產業(yè)政策對于混合動力車型的扶持力度較小，加之本田自身對于混合動力車型的成本控制難題以及市場消費意識不成熟等原因，最終，混合動力思域原定的2009年國產規(guī)劃無限延期。
至2010年，廣汽本田高層也曾公開表態(tài)將在2011年國產飛度混合動力車型，東風本田同時也放出將國產INSIGHT的“風聲”。然而，截至目前，混合動力版飛度和INSIGHT依然保持著進口銷售的方式，國產規(guī)劃也依然沒有浮出水面。
相比之下，在華銷售混合動力車型方面豐田已是先行一步。此之前的2012年3月份，在已經國產普銳斯、混合動力凱美瑞的基礎上，宣布到2015年，混合動力車型將在一汽豐田、廣汽豐田批量化國產，并在豐田整體銷售目標（160萬~180萬輛）中占據(jù)20%的份額。同時，根據(jù)豐田（中國）日前的表態(tài)，11月份，其研發(fā)和生產混合動力核心零部件的豐田常州研發(fā)中心也將正式落成。
而此次，在豐田（中國）宣布2015年實現(xiàn)混合動力車型核心部件國產的計劃之后不久，本田（中國）就高調宣布其混合動力車型國產規(guī)劃，其欲在華新能源汽車市場“叫板”豐田的意味濃烈。
同時，據(jù)上述技術人士透露，本田已經在華國產的杰德、凌派等新車型，未來搭載混動系統(tǒng)并不存在技術難度?！斑@也就意味著，在混合動力車型國產的成本和技術控制層面，本田在華的確有著較大的市場空間?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?
前路懸疑
不過，困難依舊無法回避。此前在混合動力思域國產計劃中，本田就已經面臨過難題。據(jù)了解，為了使混合動力思域的成本更低，本田為其裝配的電機、發(fā)動機和電箱等都是一體化的。例如，混合動力思域電機的一些線圈纏線技術只在本田日本本土工廠才有，彼時東風本田的生產線并不具備這種設備。最終，由于更新設備的成本壓力，導致混合動力思域的國產延期。
“本田接下來將會把混合動力技術引入到中國，在中國推進研發(fā)工作?！毙掖逍闵蔡龟悾m然目前在技術領域方面存在一定難度，但本田會盡量把速度提快。
同時，此前本田在華推廣混合動力車型所面臨的市場消費成熟度不高等難題，在短期內依舊難以解決?！按饲皣鴥葘τ诎l(fā)展混合動力汽車一直有爭議，關鍵原因之一在于核心技術都掌握在日本車企手里，政府也擔心若出臺鼓勵混合動力汽車的政策，受益者可能只有少數(shù)幾家日本車企?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部主任徐長明在接受媒體采訪時坦言。實際上，今年9月份發(fā)布的新能源汽車補貼新政中，也只保留了對插電式混合動力和純電動汽車的補貼，常規(guī)混合動力車型依舊被“冷落”。
來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，豐田普銳斯在華累計銷售僅410輛，同比下滑82.2%。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2013年的前三季度國內混合動力汽車銷量也僅12000輛。
不過，對于混合動力的市場前景，業(yè)內的觀點還是較為一致的，都認為隨著市場消費觀念的逐漸成熟，混合動力市場一定大有可為。中汽協(xié)副秘書長葉盛基就認為，混合動力汽車節(jié)油效果明顯，無須改變駕駛習慣及對配套設施“零要求”的特點，將使其未來幾年內有望被市場普遍接受。“通過三五年的準備，未來混合動力一定很有前景。”葉盛基預測，至2020年混合動力車型應該會在國內汽車整體銷量中占20%左右的比重。
而對于本田而言，其圍繞國產混合動力車型的規(guī)劃已經起步，接下來要做的，則是期待補貼政策的落實并迅速加強混合動力車型國產的成本控制及相關技術攻關。
