中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在4月25日開幕的2018年北京國(guó)際車展上，豐田在華推出了其外插充電式混合動(dòng)力版的卡羅拉和雷凌。隨著插電混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)的落地，豐田汽車的電動(dòng)化歷程，也將迎來(lái)更加值得期待的新階段。
從1997年推出其全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯至今，豐田一直是汽車“電動(dòng)化”路程上的先行者。從混合動(dòng)力車HEV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV，到電動(dòng)汽車EV、氫燃料電池車FCEV，豐田全方位普及“電動(dòng)化”的環(huán)境技術(shù)從未按過(guò)暫停鍵。以每次迭代都是一次顛覆的態(tài)度，在快速深入推進(jìn)汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略布局。
剛剛過(guò)去的2017年，豐田汽車全球電動(dòng)化車型銷量達(dá)到152萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，創(chuàng)下歷史新高。而這一成績(jī)的取得，得益于豐田汽車強(qiáng)大混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的積累。插電式混合動(dòng)力車型推出后，豐田計(jì)劃于2020年領(lǐng)先于其他國(guó)家率先在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入豐田品牌電動(dòng)車EV，加大純電動(dòng)產(chǎn)品在華投放力度。
憑借二十多年的“電動(dòng)化”的沉淀，豐田在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)正在變得越來(lái)越大，不斷加大體系研發(fā)又使豐田電動(dòng)化的雙翼更加豐滿。相信，水到，自然渠成，汽車電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)豐田是主角之一。
電動(dòng)化步伐加快 中國(guó)市場(chǎng)是重點(diǎn)
當(dāng)下政策利好，“電動(dòng)化”毫無(wú)疑問(wèn)成為了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。不過(guò)，受用戶習(xí)慣、技術(shù)瓶頸等要素影響，傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代向新能源純電動(dòng)時(shí)代的進(jìn)化尚不能一蹴而就，而介于傳統(tǒng)和純電動(dòng)之間 “混動(dòng)化”必然成為未來(lái)到來(lái)之前的主角。
今年的北京國(guó)際車展上，豐田展出了卡羅拉和雷凌的PHEV版本-即符合中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的插電式混合動(dòng)力車型。這也是豐田首款在中國(guó)本土生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型，新車型進(jìn)一步加快了豐田“全面電動(dòng)化”進(jìn)程。
近幾年，豐田從“節(jié)約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發(fā)，推進(jìn)更先進(jìn)的新能源技術(shù)，將更符合中國(guó)市場(chǎng)的全新車型引入。
事實(shí)上，在新能源領(lǐng)域，豐田具備與眾不同的優(yōu)勢(shì)。豐田在電動(dòng)化之路上摸索了超過(guò)二十年，已經(jīng)具備成熟的混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
豐田的“電動(dòng)化”之路始于1997年推出的普銳斯（Prius）油電混合動(dòng)力車，這是世界上領(lǐng)先的量產(chǎn)混合動(dòng)力車，幾經(jīng)升級(jí)換代目前已成為全球銷量超高的混動(dòng)車型。
2017年豐田電動(dòng)化車型銷量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到152萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，提前3年達(dá)到了豐田“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”中提出的“到2020年為止年銷量150萬(wàn)輛”的目標(biāo)。至此，豐田電動(dòng)化車型上市近二十年累計(jì)銷量達(dá)到1147萬(wàn)輛，根據(jù)計(jì)算CO2減排效果達(dá)到9000萬(wàn)噸以上。
憑借混合動(dòng)力車的不斷推廣和普及，豐田積累了完善和成熟的電池、電機(jī)、電控技術(shù)。在電動(dòng)化深厚的技術(shù)及市場(chǎng)儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上，2017年豐田對(duì)外公布了面向2020年到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的電動(dòng)化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃，其中的舉措之一就是在2020年前半期推出超過(guò)10款電動(dòng)車，以此加速在全球電動(dòng)汽車板塊的布局，且到2025年實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化專用車或者電動(dòng)化車型選擇，只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將變?yōu)榱悖婕铀匐妱?dòng)化技術(shù)應(yīng)用。
在中國(guó)市場(chǎng)，繼引入PHEV車型之后，2020年將推出C-HR和奕澤的EV車型。此外，2017年在中國(guó)開啟的FCEV實(shí)證實(shí)驗(yàn)也在穩(wěn)步推進(jìn)中，氫燃料電池技術(shù)有望盡早應(yīng)用到商用車領(lǐng)域。
加大體系研發(fā) 下半場(chǎng)“主角”
看準(zhǔn)未來(lái)，拿出高品質(zhì)以及可靠的體系支撐，是豐田造車的一貫作風(fēng)。除了上述豐田超過(guò)二十年的汽車電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累外，發(fā)展新能源汽車，豐田還有什么技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)？那就是以開放性的態(tài)度，加速提高產(chǎn)業(yè)體系研發(fā)能力。
續(xù)航里程是汽車電動(dòng)化過(guò)程中最大的痛點(diǎn)，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)愈演愈烈，對(duì)車載電池的要求不斷升級(jí)，對(duì)車企的“修為”也帶來(lái)考驗(yàn)。豐田近一年來(lái)與多方合作通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，從固態(tài)電池和氫燃料電池兩方面加大體系研發(fā)，不斷提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。
其中固態(tài)電池方面，豐田計(jì)劃在2020年正式將自主研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)推向市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)周知，固態(tài)電池研發(fā)建立在鋰離子技術(shù)之上，但固態(tài)電池的耐溫性更好，可以將電池密度提升50%左右，充電時(shí)間減半，而且不需要冷卻，因此尺寸更小，極大可能地提升了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
今年1月，豐田旗下合資車用電池制造子公司“Primearth EV Energy（PEVE）”宣布，將興建油電混合車（HV）用鋰離子電池新廠房，目標(biāo)在2020年上半年將HV鋰離子電池年產(chǎn)能擴(kuò)增至現(xiàn)行的3倍。而早在2017年底，豐田和松下達(dá)成一項(xiàng)電池合作協(xié)議，共同探討電動(dòng)汽車新型方形電池的可行性，此次合作將為解決地球變暖、大氣污染以及能源匱乏等一系列社會(huì)問(wèn)題作出貢獻(xiàn)。
盡管在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域豐田被看作入場(chǎng)較晚，但豐田在電池技術(shù)上的投入顯然巨大，一旦新電池技術(shù)投入應(yīng)用，其競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)立即大增。
而另一條新能源路徑——?dú)淙剂想姵仄嚕秦S田目前在新能源方面的最大技術(shù)亮點(diǎn)，最值得被期待。燃料電池車不僅具有出色的環(huán)保性能，還擁有和傳統(tǒng)汽車一樣的便利性，甚至被定位為終極的環(huán)保汽車。
與目前電動(dòng)車主要依賴的火電相比，原材料的獲取途徑豐富，高環(huán)保指數(shù)、總轉(zhuǎn)換效率使諸多車企向該領(lǐng)域前仆后繼，而豐田是該領(lǐng)域的先行者。在2014年底，豐田首先打破了多年來(lái)未被攻克的成本瓶頸，推出其全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI“未來(lái)”，成為領(lǐng)航者。這幾年，在這些方面的投入豐田從未停止過(guò)，2018年春季豐田將聯(lián)合本田、日產(chǎn)等其他10家日本企業(yè)成立新公司，致力于在日本普及加氫站。
不可不提的是，豐田前瞻性的戰(zhàn)略眼光和大膽的投入，使豐田在電動(dòng)化產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)一次次突破。繼推出Mirai氫能源小型轎車之后，今年4月初，豐田推出了獲得日本首輛氫燃料電池巴士車輛認(rèn)證的首款氫燃料電池巴士Sora，豐田計(jì)劃未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大氫燃料電池乘用車和商用車的產(chǎn)品線。
站在新的十字路口，豐田選擇自我變革，總是給自身乃至全球帶來(lái)值得期待的各種可能性。豐田定下目標(biāo)，將在2030年前投資1.5萬(wàn)億日元用于開發(fā)和生產(chǎn)車載電池，到2025年豐田和雷克薩斯品牌旗下的每一款車型都將推出純電動(dòng)版，預(yù)計(jì)到2030年傳統(tǒng)油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料電池車的銷量達(dá)到550萬(wàn)輛，其中零排放的純電動(dòng)車和燃料電池車銷量則力爭(zhēng)突破100萬(wàn)輛。
這樣的目標(biāo)，是目前在全方位環(huán)境技術(shù)方面不斷發(fā)力的豐田大膽提出的，加速電動(dòng)化事業(yè)進(jìn)程勢(shì)不可擋，汽車下半場(chǎng)，勢(shì)必將由豐田領(lǐng)頭登場(chǎng)。
