中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:在傳統(tǒng)動(dòng)力市場獲得豐收后,吉利已經(jīng)開始迫不及待的進(jìn)軍新能源車市。不過,不同于長城、長安的低調(diào),吉利汽車總是給人一種“打雞血”的形象。
5月28日,吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨博瑞GE上市儀式在寧波舉行。吉利汽車表示:立志成為中國新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者,讓豪華車上才匹配的技術(shù)在吉利汽車上觸手可及。
在新能源市場,吉利近些年并沒有讓人眼前一亮的車型。比亞迪、北汽、上汽等自主品牌顯然要比吉利在新能源市場受歡迎的多。當(dāng)然這主要是吉利汽車在新能源市場布局的車型較少,缺乏一定的競爭力,那么這次博瑞GE的到來能否讓吉利在新能源市場掀開新的一頁呢?
在發(fā)布會(huì)上,博瑞GE的價(jià)格正式公布,其中MHEV輕混車型的價(jià)格區(qū)間為13.68-17.98萬,而PHEV插電混動(dòng)車型的價(jià)格區(qū)間為16.68-19.98萬元。當(dāng)前博瑞GE的外觀、內(nèi)飾以及配置都已經(jīng)被眾多媒體曝光,本文就不多做分析,而筆者要說的是消費(fèi)者在購買博瑞GE時(shí)的幾個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)。
首先是想要上綠牌的消費(fèi)者就不要考慮MHEV輕混車型了,插電混動(dòng)車型倒是可以。而MHEV輕混車型的主要關(guān)注點(diǎn)在節(jié)油上,在上市之前的博瑞GE“一箱油挑戰(zhàn)1200公里”京滬極限之旅中,這款車的實(shí)測平均百公里油耗達(dá)到4.3L,另外其百公里加速僅為8.9S。不過這個(gè)成績和傳統(tǒng)燃油車相比都沒有什么亮點(diǎn)。
例如我們剛剛收到消息,榮威i6在上海舉行的一個(gè)節(jié)油活動(dòng)中,共計(jì)行駛72.7公里,花費(fèi)2.13 L油,百公里油耗不到2.96L。此外,在名爵ZS曾經(jīng)舉辦的節(jié)油大賽中,也有車主跑出過百公里2.13L的成績,而雅閣混動(dòng)車型此前給出的成績也僅為2.8L。由此來看博瑞GE的MHEV輕混車型節(jié)油效果并不明顯。而前文中提到的吉利要 “立志成為中國新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者”,恐怕當(dāng)前能做到的也只是“立志”兩個(gè)字罷了。
接下來再看看博瑞GE的插電混動(dòng)車型,這款車的動(dòng)力組合由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組和7速DCT混動(dòng)變速箱組成。系統(tǒng)綜合最大功率為192kw、最大扭力425牛米,百公里加速時(shí)間為7.4秒。從數(shù)據(jù)上來看,并沒有多少優(yōu)勢。要知道已經(jīng)在北京車展亮相的秦Pro綜合輸出功率為 217kW,綜合輸出扭矩為 417Nm,百公里加速時(shí)間僅為 5.9 秒。
此外作為一款旗艦車型,博瑞GE還搭載了一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),如果是軟連接的增程式車型還可以理解,然而在博瑞GE插電混動(dòng)車型上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟還是要介入驅(qū)動(dòng)的,因此對(duì)于性能還是有一定的影響。此外,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)消費(fèi)者心中已經(jīng)是抖動(dòng)的代名詞,這勢必會(huì)削弱博瑞GE插電混動(dòng)車型對(duì)于消費(fèi)者的吸引力。
最后還有一點(diǎn)要提的是,博瑞GE插電混動(dòng)車型的電池組容量為11.3kWh,純電的續(xù)航里程僅為60公里。即便是對(duì)于某些消費(fèi)者來說可以滿足日常需求,但是從行業(yè)水平來看仍然是落后的。例如比亞迪秦插電式混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程最高已達(dá)100公里。未來隨著新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整,對(duì)于續(xù)航里程的要求也將更高。
其實(shí)早在2015年,吉利汽車便發(fā)布了新能源汽車的戰(zhàn)略——"藍(lán)色吉利行動(dòng)"。其中的重點(diǎn)為:率先承諾提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值;實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。
不過在2017年,吉利新能源銷量僅為2.5萬臺(tái),排名行業(yè)第十,新能源占據(jù)總銷量的比重僅為2%,和之前所定的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。同時(shí)吉利汽車還主要依賴帝豪EV這款產(chǎn)品,但是這款車型主要靠曹操專車來走量,真正進(jìn)入普通消費(fèi)者手中的車輛并不算多。
而在今年北京車展期間,吉利汽車總裁安聰慧依然表示:吉利汽車堅(jiān)持20200戰(zhàn)略不動(dòng)搖,新能源車占90%的目標(biāo)也不動(dòng)搖。這就意味著,到2020年,吉利旗下新能源車銷量將達(dá)到180萬輛。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo),吉利汽車在博瑞GE上市發(fā)布會(huì)上表示將在3年內(nèi)推出30多款新能源和節(jié)能車型。并且吉利汽車將同時(shí)發(fā)力純電、混動(dòng)、替代燃料以及氫燃料電池四大方向。
不過隨著新能源市場越來越多的競品涌入,博瑞GE面臨的諸多問題將會(huì)逐步被放大,作為當(dāng)前吉利新能源主推的一款產(chǎn)品,博瑞GE所能貢獻(xiàn)的銷量并不會(huì)太多。當(dāng)前來看,吉利想要在 2020年銷量達(dá)到180萬輛這個(gè)宏遠(yuǎn)的目標(biāo),依然讓人感覺遙不可及。
或許對(duì)于吉利來說,有目標(biāo)終究是好的,萬一能實(shí)現(xiàn)了呢。