中國儲能網(wǎng)訊：電咖汽車大有后來者居上的勢頭。
7月31日晚，電咖汽車在北京召開了一場“創(chuàng)世·啟行”全新品牌溝通會，正式曝光了旗下的全新高端品牌ENOVATE，同時亮相的還有該平臺旗下首款高端車型的設(shè)計草圖。
電咖汽車董事長兼CEO張海亮稱，新品牌將于今年下半年擇機(jī)正式發(fā)布。根據(jù)電咖的規(guī)劃，高端品牌ENOVATE首款SUV將于在建的紹興生產(chǎn)基地生產(chǎn)。
電咖汽車旗下的高端品牌定名ENOVATE，取自英文“innovate”，即改革、創(chuàng)新之意。該品牌將會主打年輕消費(fèi)市場，個性和科技會是品牌的亮點(diǎn)。
相比蔚來、小鵬、云度、威馬等一波新造車企業(yè)，電咖汽車算發(fā)力較晚的，早期的品牌和產(chǎn)品均定為低端，如今來看，頗有幾分 “不鳴則已，一鳴驚人”的意味。
高端化可行？
從官方公布的信息來看，未來五年，ENOVATE品牌將會推出8款車型，包含2款轎車、3款SUV以及3款MPV車型。
當(dāng)晚公布的首款車是一款中高端的大中型純電動SUV，定位對標(biāo)特斯拉Model 3、寶馬i5等高端車型，預(yù)計在今年8月份亮相。
據(jù)介紹，品牌ENOVATE是innovate“變革”的變體，預(yù)示著品牌本身變革的含義。屆時將打造一個全新智能數(shù)字化的IMA平臺，可以實(shí)現(xiàn)A級到C級的多種車型的研發(fā)和技術(shù)共享。
張海亮曾明確表示，打造高端品牌是為了順應(yīng)市場需求，要把產(chǎn)品打造成一個超級移動智能化終端。
他曾明確指出，電咖品牌與發(fā)布的高端品牌完全是兩個品牌，是兩套不一樣的體系。相比競爭對手，電咖的車品質(zhì)感、尺寸等會更有優(yōu)勢，性價比絕不會遜色。
可以看出，電咖汽車的新品牌具備兩大特征，一是智能化，二是高端化。而這也是目前絕大多是車企尤其是新造車企業(yè)時下的主要發(fā)展方向。
例如前途、拜騰、法拉利FF等一開始便將首款車定位于高端車的陣營，部分車型已經(jīng)達(dá)到了豪車的水平；新特電動車幾天后也將在洛杉磯宣布豪華電動車品牌“歌昂”，不久前博郡汽車也宣布要對標(biāo)特斯拉；傳統(tǒng)車企也不例外，截至目前包括吉利、長城、北汽新能源紛紛推出了全新的高端子品牌，力爭向上。
不完全統(tǒng)計，已經(jīng)上市和即將上市的中高端純電動車型就有蔚來ES8、前途K50、榮威Marvel X等，合資品牌與外資中的捷豹I-PACE、寶馬i3、騰勢500等等系列車型，續(xù)航普遍在500公里以上，價格區(qū)間覆蓋了25萬-60多萬，并且還有一大波插電式混動車型來襲。
根據(jù)節(jié)奏，ENOVATE的首款車正式上市批量交付預(yù)計會在2019年，也正是合資品牌的中高端車型集中上市的時期。
有分析認(rèn)為，一個成熟的高端車型至少要5年左右，且不看產(chǎn)品如何，僅品牌競爭中，電咖汽車此前的品牌形象定位為中低端，首款車型EV10也是一款低端的小微型電動車。
其雙品牌戰(zhàn)略首先要擺脫原有低端品牌的影響，預(yù)計從2019年開始，國內(nèi)的中高端新能汽車市場競爭開始激烈，新進(jìn)入者真正想要占有一席之地頗有難度。
電咖汽車大事記
在這之前，電咖汽車給外界的印象一直是低調(diào)，或者說默默無聞。
電咖汽車成立于 2015 年，最初由樂視汽車出資700萬持股35%，后樂視再次增資持股50%成為了大股東。
當(dāng)初在樂視汽車的規(guī)劃中，電咖是作為低端品牌，F(xiàn)F則是旗下高端品牌。
2017年9月樂視退出了電咖汽車，公司法人也隨之變更為張海亮，股東結(jié)構(gòu)也2017年年底前后調(diào)整完畢。
從上圖可以看出，在短短不到一年的時間內(nèi)，電咖汽車已經(jīng)快速在產(chǎn)品、生產(chǎn)基地、生產(chǎn)資質(zhì)、線上線下營銷網(wǎng)絡(luò)、售后網(wǎng)絡(luò)、充電設(shè)施、投資等進(jìn)行了布局，構(gòu)成了一個全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
生產(chǎn)與資質(zhì)
與大多數(shù)新建企業(yè)一樣，在與東南汽車合作的同時，電咖汽車也在積極自謀出路，除了上述提到的在建紹興基地外，電咖汽車還做了一個重大的舉措：對西虎公司進(jìn)行重組和控股。
據(jù)了解，上述落戶泉州的6萬輛SUV項(xiàng)目也將以西虎汽車的名義投產(chǎn)，由于電咖汽車自身尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，電咖對西虎的收購和重組很大程度上是看中了西虎汽車的SUV生產(chǎn)資質(zhì)。
公開資料顯示，西虎汽車是泉州大型新能源車輛制造商，旗下覆蓋三期項(xiàng)目，一期主要為各類客車，包括新能源客車。二期項(xiàng)目為機(jī)場擺渡車、輕型客車、專用車和汽車零部件；三期項(xiàng)目主要是生產(chǎn)SUV汽車，年產(chǎn)能力1.5萬輛。
對新造車企業(yè)來說，推出車型不難，最大的門檻除了生產(chǎn)資質(zhì)，另外就是交付和量產(chǎn)，這決定了產(chǎn)品能否順利落地進(jìn)入市場，并且快速形成規(guī)?；慨a(chǎn)效益。例如此前早先一步的蔚來汽車、威馬汽車等也屢次陷入交付難的困擾中。
對電咖汽車來說，與東南汽車合作固然是不錯的選擇，但擁有自主的生產(chǎn)資質(zhì)和能力，顯然更有保障。
目前，電咖汽車在建的已經(jīng)有紹興乘用車基地（18萬輛）、寧波慈溪商用車基地（6萬輛）和泉州乘用車基地（6萬輛）。
銷售與渠道
有數(shù)據(jù)顯示，一個月交付上牌量就已經(jīng)接近百輛，現(xiàn)在已經(jīng)突破了1000輛，并且已經(jīng)在北京、上海、天津、廣東、浙江、福建等10個省份、30余家城市建設(shè)了銷售網(wǎng)絡(luò)。截至今年6月份，電咖汽車在北京、上海、紹興、長沙等重點(diǎn)城市開設(shè)了品牌體驗(yàn)中心。
目前各大主機(jī)廠包括新造車企業(yè)，除了尋求通向C端的銷售網(wǎng)絡(luò)外，還將共享出行、網(wǎng)約車等作為了產(chǎn)品的另一大出口。尤其是新造車企業(yè)不具備完善的4S店經(jīng)銷體系，都讓銷售變得困難重重。
多方信息顯示， EV10 的上市，電咖汽車不僅采用了傳統(tǒng)的渠道優(yōu)勢，還會采用“長期租賃”、“以租代售”和“電商購車”等方式來銷售。
有人士指出，通過與超威的合作，電咖汽車不僅在核心零部件電池上納入了一家擁有電池生產(chǎn)、研發(fā)、線下服務(wù)、回收等資源的供應(yīng)商，更收獲了一個大客戶，解決了1萬臺車的銷售問題。這對于新造車企業(yè)來說，可是一筆不小的訂單。
據(jù)了解，這1萬臺車將會以融資租賃以租代售的形勢消化出去。最終的對象有可能是租車公司、網(wǎng)約車平臺或分時租賃等等。這種模式將電池企業(yè)與車企綁定，利益共享，風(fēng)險也共同承擔(dān)。至于合作最終的結(jié)果如何，還有待考證。
產(chǎn)品方面
目前已經(jīng)上市的是電咖品牌的EV10 ，在2018年的政策下，老款車型已經(jīng)不符合市場需求。
今年下半年，電咖將推出其升級版車型電咖EV10 Pro300，工況續(xù)航里程將從老版的155KM提升至270KM，7月7日，EV10 Pro300已率先在上海啟動預(yù)售。
未來電咖品牌的車主要涉及A0 級（小型車）和 B 級（中型車）新能源車市場，其中每款車型都會被打造成非常經(jīng)典的智能網(wǎng)聯(lián)車。
同時電咖汽車與東南汽車的合作也還會繼續(xù)，東南汽車除了繼續(xù)量產(chǎn) EV10 之外，也會投產(chǎn)其他的全新車型。截止到 2021 年將會陸續(xù)推出 6 款新車型。
此外，電咖汽車將為ENOVATE品牌打造IMA產(chǎn)品構(gòu)架，該架構(gòu)下有三個生產(chǎn)不同車型的平臺，將覆蓋從緊湊型到中大型級別的產(chǎn)品。
當(dāng)初電咖汽車切入市場的首款車EV10定位為“精品國民車”，張海亮曾表示，作為一個新生事物，選擇的門檻越低，大家的接受度越高。
在2016年和2017年，售價在6萬左右的小微型電動車一直是純電動車市場的主力，這種戰(zhàn)略思路很準(zhǔn)確。
在市場和品牌升級的大趨勢下，或許未來的 ENOVATE品牌才是電咖汽車的發(fā)展主力。
