中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：受原材料大幅漲價(jià)、補(bǔ)貼下降等因素影響，一大部分電機(jī)企業(yè)陷入了“增收不增利”的怪圈。
高工電動(dòng)車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)大洋電機(jī)、正海磁材等電機(jī)上市公司業(yè)績(jī)發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)的新能源汽車電機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，但該業(yè)務(wù)的盈利能力卻有所下滑，甚至還處于虧損狀態(tài)。
此外，新能源汽車補(bǔ)貼從2017年開(kāi)始退坡，截止目前僅僅一年半時(shí)間，多家電機(jī)企業(yè)的毛利率已經(jīng)從20%以上，跌至10%以下。
事實(shí)上，從宏觀上來(lái)看，電機(jī)企業(yè)“增收不增利”是受原材料持續(xù)漲價(jià)、電機(jī)企業(yè)的營(yíng)業(yè)成本大幅上漲所致，但“幕后真兇”其實(shí)是電機(jī)市場(chǎng)多方混戰(zhàn)格局下的亂象滋生。例如，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、惡性擴(kuò)張等等市場(chǎng)亂象叢生，讓電機(jī)企業(yè)的利潤(rùn)急劇下滑。
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)
“近兩年，靠打價(jià)格戰(zhàn)而過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的低端產(chǎn)品太多了，對(duì)一些專注于技術(shù)的電機(jī)企業(yè)造成了很大的沖擊?！卑ňM(jìn)電動(dòng)CEO余平在內(nèi)的多位電機(jī)企業(yè)高層感嘆道，特別是商用車領(lǐng)域，由于技術(shù)門檻較低，競(jìng)爭(zhēng)者眾多，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)逐步趨于“白熱化”，其電機(jī)的價(jià)格也已經(jīng)下降至2016年的40%以下了。
資料顯示，目前中國(guó)新能源汽車用電機(jī)市場(chǎng)參與企業(yè)多達(dá)200多家，車企、新進(jìn)入者、第三方電機(jī)企業(yè)、外國(guó)電機(jī)品牌等群雄逐鹿，為贏得市場(chǎng)，采取降價(jià)銷售的不在少數(shù)。
此外，業(yè)內(nèi)人士透露，大陸、法雷奧等跨國(guó)巨頭紛紛采用“低價(jià)策略”搶占新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)，其報(bào)價(jià)較國(guó)有品牌低2000-8000元不等，進(jìn)一步加劇了電機(jī)市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
惡性擴(kuò)張
有業(yè)內(nèi)人士透露，“近幾年電機(jī)企業(yè)還處于激烈搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，不少企業(yè)一味追求業(yè)績(jī)，想辦法接訂單與搶占市場(chǎng)占有率，不惜忽視客戶的回款質(zhì)量，從而陷入了巨大的資金壓力、應(yīng)收賬款高企等危機(jī)。”
與此同時(shí)，還有不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士表示，前兩年電機(jī)行業(yè)處于加速擴(kuò)產(chǎn)的狀態(tài)，不少電機(jī)企業(yè)還大肆地進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，而忽視了自身優(yōu)勢(shì)的培育，導(dǎo)致低端產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。
盡管電機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了洗牌，上半年也已有多家電機(jī)企業(yè)退出了新能源汽車市場(chǎng)。但根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，下半年還將有不少社會(huì)資本要加碼入局該領(lǐng)域，建設(shè)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目。
近200家企業(yè)搶占三成市場(chǎng)份額
根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月全國(guó)新能源汽車用電機(jī)裝機(jī)量達(dá)到40.52萬(wàn)套，其中比亞迪、北汽、聯(lián)合汽車電子、巨一動(dòng)力、精進(jìn)電動(dòng)、江鈴、英搏爾、華域汽車、上海電驅(qū)動(dòng)、方正電機(jī)等裝機(jī)量排名前十名的企業(yè)，其出貨量占據(jù)了71.53%的市場(chǎng)份額。
這就意味著，剩余的不到三成市場(chǎng)份額由近200多家車企參與角逐，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。
此外，需要特別提及的是，在乘用車領(lǐng)域，已經(jīng)有越來(lái)越多的車企選用外國(guó)電機(jī)品牌，從工信部今年發(fā)布的新產(chǎn)品公告來(lái)看，已經(jīng)有越來(lái)越多企業(yè)選擇了博格華納、大陸、西門子、博世等外資電機(jī)品牌。
同時(shí)，目前車企自主供應(yīng)電機(jī)產(chǎn)品的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯，獨(dú)立第三方電機(jī)供應(yīng)商占據(jù)的市場(chǎng)份額或進(jìn)一步壓縮。
產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)電機(jī)企業(yè)均為中小企業(yè)，且大部分沿用傳統(tǒng)的制造工藝，生產(chǎn)設(shè)備相對(duì)落后，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化、單一化較為嚴(yán)重。
“電機(jī)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，也使得不少電機(jī)企業(yè)面臨訂單不足而倒閉、產(chǎn)品質(zhì)量差被質(zhì)疑等風(fēng)險(xiǎn)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說(shuō)道。
而由于我國(guó)電機(jī)及電控在技術(shù)、制造設(shè)備等方面的落后，導(dǎo)致我國(guó)電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度、功率密度等技術(shù)指標(biāo)，以及電機(jī)產(chǎn)品可靠性、一致性等性能指標(biāo)還有較大提升空間。
其中，力信電氣總工程師羅建就曾表示，與國(guó)外電機(jī)產(chǎn)品相比，國(guó)產(chǎn)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速、功率密度等水平尚存在較大差距。
不過(guò)，需要指出的是，由于新能源汽車政策調(diào)整較為頻繁，目前市場(chǎng)上的電機(jī)產(chǎn)品生命周期還太短，且未形成規(guī)?；a(chǎn)，大部分電機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品盈利較為困難，使得許多電機(jī)企業(yè)不敢輕易談產(chǎn)品升級(jí)。
