中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：12月19-21日，《2018高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)》在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)隆重召開(kāi)。
下午由比亞迪商用車冠名的《商用車與核心三電》專場(chǎng)中，比亞迪商用車事業(yè)群公共總監(jiān)肖海平了《比亞迪商用車的技術(shù)創(chuàng)新與國(guó)際化布局》的精彩演講，展示了比亞迪商用車領(lǐng)先的核心技術(shù)，以及比亞迪在全球市場(chǎng)的杰出成果和戰(zhàn)略布局。
12月10日，比亞迪在寧波發(fā)布了車規(guī)級(jí)領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)，轟動(dòng)行業(yè)內(nèi)外。比亞迪全新一代車規(guī)級(jí)IGBT芯片的大規(guī)模量產(chǎn)，讓我國(guó)電動(dòng)車核心技術(shù)告別被外資品牌“卡脖子”的時(shí)代。
IGBT 芯片與動(dòng)力電池電芯并稱為電動(dòng)車的 “雙芯”， 通俗的說(shuō)，IGBT的技術(shù)和性能將直接影響到整車的加速性能、能耗、動(dòng)力、安全性和使用壽命等關(guān)鍵指標(biāo)；另外它還是除電池之外成本第二高的核心元件。
而比亞迪是中國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)、也是唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。
據(jù)介紹，比亞迪IGBT4.0的電流輸出能力較當(dāng)前市場(chǎng)主流IGBT高15%。綜合損耗較當(dāng)前市場(chǎng)主流IGBT降低約20%。溫度循環(huán)壽命較當(dāng)前市場(chǎng)主流IGBT高10倍以上，這都帶給整車更優(yōu)異的性能與可靠性。
另外，比亞迪已布局性能更優(yōu)的第三代半導(dǎo)體材料SiC(碳化硅)，有望于2019年推出搭載SiC電控的電動(dòng)車。
比亞迪同時(shí)也是我國(guó)唯一一家同時(shí)在電池、電機(jī)電控、動(dòng)力總成等產(chǎn)業(yè)鏈擁有核心技術(shù)和生產(chǎn)能力的新能源車企。并在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先。
例如早在2010年，在全球范圍里率先突破輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，省去傳統(tǒng)變速箱和傳動(dòng)軸， 結(jié)構(gòu)緊湊，可使車輛實(shí)現(xiàn)全通道低地板，提升車內(nèi) 空間；該系統(tǒng)的應(yīng)用還實(shí)現(xiàn)了智能無(wú)級(jí)變速，傳動(dòng)更加高效，響應(yīng)更快。
2011年比亞迪已經(jīng)率先規(guī)模化在純電動(dòng)客車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用輕量化技術(shù)。整車采用全鋁合金車身，相對(duì)于鋼車 身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%，有助于提高車輛續(xù)航里程和耐腐蝕性，延長(zhǎng)整車使用壽命。
2013年比亞迪首創(chuàng)了雙向逆變充放電技術(shù)，該技術(shù)集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)與能量回饋、交流充電、VTOL 、VTOV 等諸多功能，可實(shí)現(xiàn)車與負(fù)載、車與電網(wǎng)、車與車之間相互能量轉(zhuǎn)換，緊急時(shí)可作為應(yīng)急電源給救援設(shè)備供電。該技術(shù)的交流充電功率達(dá)80kW，空間利用率提高50%，大幅降低充電柜成本。
2014年，比亞迪首創(chuàng)卡車電動(dòng)集成橋總成技術(shù)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速箱和驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)集成化后，總成系統(tǒng)的傳動(dòng)效率可達(dá)95%以上，使得整車能耗大大降低，運(yùn)營(yíng)成本大幅下降。
同時(shí)，車輛制動(dòng)和減速時(shí)電機(jī)反拖饋電，好處是提升整車?yán)m(xù)航里程及輔助制動(dòng)，也使得行車安全性大大提高。
目前，該技術(shù)已被廣泛搭載于比亞迪純電動(dòng)卡車產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用。其中，比亞迪純電動(dòng)渣土車T10ZT采用 180KW雙電機(jī)+4AT變速+16噸級(jí)車橋設(shè)計(jì)，其性能與品質(zhì)可適應(yīng)惡劣的渣土運(yùn)輸環(huán)境。
2018年，比亞迪數(shù)百輛純電動(dòng)渣土車已經(jīng)在深圳投入運(yùn)營(yíng)，這也是全球首款批量投入實(shí)地運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)渣土車產(chǎn)品。
在核心零部件動(dòng)力電池系統(tǒng)方面比亞迪最新一代動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可自動(dòng)將電池電芯溫度控制在適宜范圍內(nèi)，保障電池在不同環(huán)境下發(fā)揮最優(yōu)性能，提高車輛的適應(yīng)性，使其具有耐高寒、耐高溫、高安全、長(zhǎng)壽命、易維護(hù)、適用廣等特點(diǎn)。該系統(tǒng)可進(jìn)一步延長(zhǎng)電池使用壽命，保證整車全生命周期產(chǎn)品可靠性及運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。
2017年，比亞迪連續(xù)開(kāi)展純電動(dòng)客車、卡車的“三高”測(cè)試，車輛在高達(dá)度高達(dá) 88℃的高溫環(huán)境下的吐魯番、頂海 拔5190米的西藏那根拉山口、零下10℃至-50℃海拉爾等地區(qū)，所展示出來(lái)的極端環(huán)境和氣候下的適應(yīng)性均卓越出色。
得益于上述多項(xiàng)領(lǐng)先的核心技術(shù)，比亞迪的新能源汽車包括商用車的產(chǎn)品性能、安全可靠性、成本優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中均處于領(lǐng)先水平，成為中國(guó)首個(gè)全面進(jìn)軍歐、美、日、韓等汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)的汽車品牌。
據(jù)肖海平介紹，比亞迪的新能源商用車足跡已遍布全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)城市。
其中在歐洲市場(chǎng)，截至2018年9月，比亞迪在歐洲累計(jì)銷售600余輛純電動(dòng)大巴，以20%市場(chǎng)占有率成為歐洲純電動(dòng)大巴的領(lǐng)跑者。運(yùn)營(yíng)足跡遍布?xì)W洲20多個(gè) 國(guó)家70余城市，包括荷蘭阿姆斯特丹、英國(guó)倫敦、英國(guó)諾丁漢、意大利都靈等歐洲著名城市。
在美洲市場(chǎng)，比亞迪于1999年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，2013年宣布在加州蘭卡斯特市建立工廠(目前已成為北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠)。
比亞迪新能源車業(yè) 務(wù)已在美國(guó)、加拿大、巴西、智利、墨西哥等國(guó)家全面開(kāi)展，產(chǎn)品覆蓋卡車、大巴、出租車、叉車等。
在亞太地區(qū)，比亞迪純電動(dòng)巴士已在日本、韓國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、新加坡、印度、尼泊爾、澳大利亞、新西蘭等國(guó)投入運(yùn)營(yíng)，全面覆蓋發(fā)達(dá) 國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家及欠發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，填補(bǔ)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)空白。
不僅如此，比亞迪的純電動(dòng)商用車已涵蓋北非、西非、南非、海灣地區(qū)以及伊朗等國(guó)家，涉及新能源乘用車、大巴、 軌道交通等領(lǐng)域。
由上可以看出，從產(chǎn)品走向世界到品牌與戰(zhàn)略國(guó)際化進(jìn)程的提速，比亞迪再次在自主品牌走向國(guó)際化趨勢(shì)中走在了最前端，并率先搶占了全球市場(chǎng)新賽道。
