中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如果你認(rèn)為專車、快車、順風(fēng)車、線上出租車和線上租車等汽車共享模式，讓日常出行異常地便捷，你不是一個(gè)人?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》（下稱《報(bào)告》）數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，汽車共享出行用戶規(guī)模已超過4.5億人次。
在12月20日的發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部副部長(zhǎng)馮錦山表示，無論是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)如何發(fā)展，都需要應(yīng)用到移動(dòng)出行的場(chǎng)景中進(jìn)行融合支撐，而且包含汽車共享出行在內(nèi)的移動(dòng)出行已經(jīng)成為影響技術(shù)路線圖的重要外部因素?！秷?bào)告》顯示，截至2017年底，全社會(huì)共享出行滲透率達(dá)到15.02%，這意味著，在所有小汽車的出行里程數(shù)中，15.02%由汽車共享出行完成，而這一趨勢(shì)還將繼續(xù)擴(kuò)大。
在日常打車出行時(shí)，你可能發(fā)現(xiàn) “綠牌”車越來越常見了，這不僅在于國(guó)家對(duì)新能源汽車的推廣，也在于消費(fèi)者對(duì)其的接受程度在不斷提高。《報(bào)告》顯示，在新能源汽車關(guān)鍵零部件上，中國(guó)主要的核心技術(shù)明顯，比如在動(dòng)力電池能量密度上，目前國(guó)內(nèi)三元鋰電池約240Wh/kg，磷酸鐵鋰約180Wh/kg，與國(guó)際量產(chǎn)水平基本持平，不過日韓的21700單體電池能量密度可達(dá)270Wh/kg，國(guó)內(nèi)仍在追趕。電池能量密度提升的好處簡(jiǎn)而言之就是，在不增加車身重量的情況下，密度越高，車就跑得更遠(yuǎn)。
不過要注意的是，對(duì)電池的考核以能量密度為主要技術(shù)指標(biāo)并不合理，因此在會(huì)上，馮錦山建議調(diào)整技術(shù)路線設(shè)定上，單一追求動(dòng)力電池能量密度的思路，同時(shí)建議將動(dòng)力電池能量密度與補(bǔ)貼政策在一定程度上脫鉤，加大對(duì)動(dòng)力電池安全性的研究和監(jiān)督檢查。
過于追求電池能量密度的提高可能引起電動(dòng)車起火事故隱患，無論是專家還是業(yè)內(nèi)都注意到了這一點(diǎn)，國(guó)家在這方面也開始進(jìn)行初步調(diào)整。比如12月18日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，就取消了“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”要求。這意味著對(duì)新能源汽車的引導(dǎo)正向綜合性能和安全等方面進(jìn)行，無論是新能源私家車還是共享汽車，未來都會(huì)將安全放在首位。
燃油車方面，我國(guó)的汽車技術(shù)也有明顯提升，據(jù)馮錦山介紹，在國(guó)產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)方面，吉利博瑞 48V節(jié)油率可達(dá)15%；同時(shí)變速器總成電器化也在加速，廣汽研發(fā)的7速WDCT即將量產(chǎn)；而且長(zhǎng)安汽車目前已完成三缸機(jī)自主研發(fā)和量產(chǎn)搭載等。這一切除了促使汽車產(chǎn)業(yè)不斷技術(shù)進(jìn)步之外，也將讓人們的日常出行更節(jié)油、更環(huán)保。中國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步，節(jié)能/新能源汽車為保衛(wèi)藍(lán)天做出的努力，你get到了嗎？（文/汽車之家 宋愛菊）
