家住廣西北海的高工電動車調(diào)查員小宇（化名）春節(jié)返鄉(xiāng)后感慨，北海市民對新能源汽車的接受程度出乎意料的高，寶駿微型電動車E100幾乎遍布北海市內(nèi)大街小巷。
這得益于廣西另一個城市——柳州。作為上汽通用五菱根據(jù)地的柳州，既沒有限購搖號壓力，也沒有依賴各類強制購買電動車的行政措施。但寶駿E100在當(dāng)?shù)氐耐茝V方式堪稱電動汽車在三四線城市推廣的范本，甚至鄰市的不少市民專程前往柳州購買新車再開回本地使用。
截至2018年年底，上市僅一年半的寶駿E100和E200兩款新能源車型累計銷量突破3.7萬輛，其中2018年累計銷量達25888輛。寶駿微型電動車瞄準家庭第二輛車，針對年輕的上班一族，家庭女性及父母長輩，售價集中在5-6萬元，其中E100補貼后3.58萬起，E200補貼后4.98萬起。
需要說明的是，在三四線城市，公共交通并不發(fā)達，除了私家車外，摩托車、電動自行車、低速電動車成了主要的出行方式。小城市的新能源車一定程度上就是替代電動摩托車、低速車的市場。有經(jīng)銷商向高工電動車（微信號：weixin-gg-ev）透露，在小城市售價超過5萬-6萬的車輛難以走量。
高工電動車了解到，在三四線城市和縣城、城鄉(xiāng)結(jié)合部等地區(qū)，購買微型電動車主要包括以下幾大因素：
第一，消費者更在意車輛購買和使用成本。小城市的經(jīng)濟實力有限，人均可支配收入相對較低，因此對價格十分敏感。
那些動輒十幾萬到二十萬的插混SUV和純電動轎車等等往往不在考慮范圍內(nèi)，因為這筆錢都可以買一輛非常不錯的國產(chǎn)燃油SUV，甚至是合資車。而微型電動車使用起來比電動摩托車更加舒適，但使用成本比油車更便宜，自然成為追捧對象。
微型電動車售價集中在5萬-6萬元，作為家庭代步車，不少子女買來給父母做代步車用，或者一些女性用來上下班、接送小孩上學(xué)等等。甚至有市民戲稱， 5-6萬預(yù)算也不一定要買微型電動車，但買電動車代表著家庭第二輛車，相反買汽油車只能說明開的是便宜車。
第二，小城市居民社交范圍相對較窄，電動車作為代步工具，對續(xù)航里程需求不高，且充電便捷。微型電動車能滿足小城市日常出行需求，且不存在續(xù)航里程焦慮問題。
充電方面，這些地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)基本還沒有起步，購車族幾乎都是采用家用慢充。微型車的電量一般十幾度，續(xù)航100-150公里。晚上充電5-7個小時，可以滿足數(shù)天的用車需求，但純電動的SUV和轎車相對來說用慢充就沒有這么方便。
第三，部分小城市微型電動車不需要駕照，甚至不需要上牌。有地方經(jīng)銷商透露，在一些四線城市，兩座的微型電動車可以不用上牌，甚至不需要駕照。這一點對于那些沒有駕照的老人，女性等消費群體非常有吸引力。
上汽乘用車榮威品牌營銷部總監(jiān)何曉勁就曾對外公開表示，“新能源汽車肯定要在三四線市場發(fā)展，其實現(xiàn)在三四線市場消費者也比較新潮，特別是年輕人，與一二線沒什么區(qū)別，他們更愿意嘗試新的東西。一旦大家不再把牌照、路權(quán)作為購車的主要原因，非限牌城市的新能源汽車發(fā)展就是重中之重了。我們肯定會逐步布局三四線城市新能源汽車市場，相信其他企業(yè)也一樣。”
事實上，這片市場正在被越來越多的車企瞄準。如新特汽車，首款車DEV1就定為于微型車，針對三四五線城市。新特汽車戰(zhàn)略打法是：避開車輛集中區(qū)域，采取農(nóng)村包圍城市，局部增強銷量的方式。新特汽車采購中心總經(jīng)理胡駿認為，“整個中國三四五線城市的發(fā)展，包括對整個汽車整體的需求是巨大的”。
目前，定位為微型電動車的有長城歐拉、眾泰、知豆、新特、合眾等車企；包括北汽的EC200、江淮的iEV系列、奇瑞eQ1、長安奔奔EV、歐拉R1，以及紅星汽車首款純電動車X2也都定位于該市場，且價格大都集中在5-6萬元。
需要說明的是，國家倡導(dǎo)促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，并加速對低速電動車的整頓清理工作，給國內(nèi)微型電動車騰出了很大的增量空間。
兩大利好政策助推 微型電動車新機遇
為了促進汽車消費，1月29日十部委聯(lián)合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》。方案中有針對性的推出了多項政策措施來推動汽車消費，尤其是鼓勵新能源汽車的推廣應(yīng)用。
三、四線及廣大農(nóng)村，以中低端的緊湊車型為主，尤其A00級車型擁有較大的發(fā)展空間。例如，銷量最大的北汽新能源EC，寧波、濟寧、臨沂等三、四線城市及農(nóng)村地區(qū)，占有8成的上牌量。
A00級電動車在中國農(nóng)村具有廣大的消費基礎(chǔ)，電動汽車在農(nóng)村使用，沒有城市停車位緊張、充電樁建設(shè)費用高等弊病，農(nóng)民從自家院子扯電線就可充電。此外，免購置稅加財政補貼，農(nóng)村居民購入新能源汽車的成本更低，將進一步刺激其購買新能源汽車的概率。
與此同時，低速電動車被國家強制嚴格管控，其留下來的百萬輛級市場空間有望成為A00級電動車的新戰(zhàn)場。北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀對外直言，“我們認為EC系列的細分市場空間會長期存在，還有低速電動車清退后的百萬輛級以上的市場可以作為它的有效突破空間。”
去年11月初，六部委達成一致共識，聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。(詳細解讀戳此查看《低速電動車轉(zhuǎn)正“夢碎”》)
隨后，山東、海南、江蘇、合肥、濟南、煙臺、濱州等多省市緊隨其后，在遵照六部委對低速電動車的整頓思路實施外，還進一步明確清理整頓時間表，并預(yù)留了不同時長的過渡期。
山東最為迅速且徹底。在六部委清理整頓公布一個月后，山東迅速做出響應(yīng)，宣布2019年底就完成山東全省的低速電動車企整頓清理工作，并預(yù)留了三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。
1月19日，江蘇公布《關(guān)于加強電動車道路交通安全管理的意見》，要求嚴格處置違法生產(chǎn)、銷售低速電動三、四輪車產(chǎn)品的企業(yè)，堅決關(guān)停非法生產(chǎn)、銷售的企業(yè)，查處相關(guān)責(zé)任人員，并設(shè)置了長達五年的過渡期。
1月28日，合肥市經(jīng)信委發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確將對低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)進行清理整頓，并嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能。合肥市還將深入研究設(shè)置一定時間的過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式淘汰違規(guī)低速電動車在用產(chǎn)品。
日前，《海南省低速電動車專項整治工作方案》發(fā)布，要求各市縣政府認真組織開展低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強整治道路交通秩序及生產(chǎn)銷售監(jiān)督執(zhí)法。并設(shè)置兩年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。
在國家政策的高壓之下，上述省市加入低速電動車整頓隊列，接下來會是河南、河北等低速電動車產(chǎn)銷大省，一場圍繞于低速電動車清理整頓的“血雨腥風(fēng)”很快就會全面開啟。
需要說明的是，國家對低速電動車的清理整頓，也給微型電動車騰出了很大的增量空間。有業(yè)內(nèi)人士指出，山東、河南等低速電動車流行的地方，微型電動車更好賣，因為有低速電動車在前，消費者對于新能源汽車的了解和認知度更高，且兩者價格相差并不太多。
GGII分析指出，隨著國家對汽車消費促進政策利好釋放，三四線城市及農(nóng)村新能源汽車市場有望迎來一波井噴式的發(fā)展，從而優(yōu)化中國新能源汽車市場的結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
