2018年，是新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)、品質(zhì)和質(zhì)量持續(xù)提升的一年。在這其中，新能源乘用車(chē)一枝獨(dú)秀。受政策激勵(lì)影響，在細(xì)分領(lǐng)域踏上了高速增長(zhǎng)的通道。
在此前召開(kāi)的2018高工年會(huì)上，新能源乘用車(chē)領(lǐng)域代表發(fā)聲的有騰勢(shì)汽車(chē)研發(fā)部副總裁艾鳳杰、天際汽車(chē)副總裁姜辛、小鵬汽車(chē)動(dòng)力總成副總裁劉明輝、江鈴新能源三電系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)劉俊宇，以及新特汽車(chē)采購(gòu)中心總經(jīng)理胡駿。
高工電動(dòng)車(chē)(微信：weixin-gg-ev)羅列他們的聲音與觀(guān)點(diǎn)，對(duì)他們眼中的2018年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，及未來(lái)趨勢(shì)做簡(jiǎn)要盤(pán)點(diǎn)。
1、動(dòng)力電池現(xiàn)狀思考
政策層面對(duì)動(dòng)力電池性能提出了非常高的要求。根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》的指引，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度需要在2025-2030年達(dá)到350Wh/Kg(對(duì)應(yīng)單體能量密度500Wh/Kg)以滿(mǎn)足普通電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程要求。在2020年，要達(dá)到300Wh/kg，成本達(dá)到1塊錢(qián)的目標(biāo)。
天際汽車(chē)姜辛認(rèn)為，目前作為一個(gè)量產(chǎn)目標(biāo)來(lái)說(shuō)對(duì)行業(yè)還是有挑戰(zhàn)的。另外，這些年國(guó)家的補(bǔ)貼政策一直與能量密度強(qiáng)相關(guān)掛鉤，刺激了能量密度不斷攀升。不過(guò)他指出，經(jīng)過(guò)這幾年的政策引導(dǎo)，實(shí)際上在Pack集成技術(shù)升級(jí)上面已經(jīng)初步達(dá)到了目的，下一步企業(yè)是不是還要繼續(xù)盯著能量密度補(bǔ)貼，這有待商榷。
而在電池價(jià)格現(xiàn)狀與變化趨勢(shì)方面，動(dòng)力電池在整車(chē)當(dāng)中的成本將近占一半。
姜辛預(yù)測(cè)，將來(lái)電池價(jià)格還將繼續(xù)下降，但是在降價(jià)的同時(shí)如何在安全性取得平衡，是需要關(guān)注的，而且要做到這一點(diǎn)，企業(yè)需要更加規(guī)范，更加嚴(yán)格，并且更加成規(guī)模化的工業(yè)化生產(chǎn)才能支撐。
“目前整車(chē)廠(chǎng)在電池這一端面臨的最大挑戰(zhàn)在電池性能的安全方面”，小鵬汽車(chē)劉明輝講到動(dòng)力電池時(shí)也有這種擔(dān)憂(yōu)。
至于怎么解決這一問(wèn)題，騰勢(shì)汽車(chē)艾鳳杰認(rèn)為，“安全從單體到系統(tǒng)，再到整車(chē)是要通過(guò)各個(gè)級(jí)別或者全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)配合。安全從來(lái)不是孤立的，它是一個(gè)整體、一個(gè)系統(tǒng)”，他并指出，“除了標(biāo)準(zhǔn)之外，我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，整車(chē)圍繞電池系統(tǒng)的保護(hù)或者整車(chē)圍繞電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括它在碰撞過(guò)程中怎么樣盡可能避免傷害電池，包括在功能可靠性上，在整個(gè)熱管理的監(jiān)控上是不是能夠有效的監(jiān)控到每一個(gè)點(diǎn)”。
另外，目前充電速度也是新能源乘用車(chē)企業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，并在演講中一再被提。
2、固態(tài)電池or燃料電池
除了動(dòng)力電池的安全問(wèn)題與充電現(xiàn)狀，未來(lái)動(dòng)力電池的技術(shù)路徑在會(huì)上被多次提及。
姜辛在演講中表示，2020年之后他們希望把固態(tài)電池一點(diǎn)一點(diǎn)引進(jìn)來(lái)，把握未來(lái)的趨勢(shì)。實(shí)際上天際汽車(chē)現(xiàn)在在廠(chǎng)區(qū)已經(jīng)做了一臺(tái)固態(tài)電池的樣車(chē)，已經(jīng)在其園區(qū)做測(cè)試了，明年會(huì)基于一個(gè)升級(jí)版固態(tài)電池電芯再做樣車(chē)，他們希望經(jīng)過(guò)兩三年的摸索能夠逐步用起來(lái)。
同時(shí)，天際汽車(chē)在車(chē)用能源方面還規(guī)劃了燃料電池的方向，其希望把它用在商用車(chē)上面。明年年底天際汽車(chē)會(huì)將燃料電池在商用車(chē)上做一個(gè)小批量。
據(jù)小鵬汽車(chē)劉明輝介紹，小鵬汽車(chē)也在關(guān)注燃料電池，“2025年前后燃料電池和動(dòng)力電池會(huì)有一個(gè)PK”，他表示。
3、集成化能力與趨勢(shì)
另外，無(wú)論是在天際汽車(chē)姜辛的演講中，還是小鵬汽車(chē)劉明輝、江鈴新能源劉俊宇的演講中，“集成化”是一個(gè)均提到的關(guān)鍵詞。
關(guān)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，姜辛希望它能有這幾方面的改進(jìn)，首先是集成化，希望電驅(qū)動(dòng)體積更小，這樣一來(lái)就很容易布局在副駕駛的底盤(pán)空間，也可以應(yīng)對(duì)更多樣的電動(dòng)車(chē)的控制；另外在逆變器方面，碳化硅會(huì)逐步推廣和應(yīng)用，效率也會(huì)有相應(yīng)提升，同時(shí)整車(chē)電壓平臺(tái)也會(huì)有一個(gè)提升。
在電池的系統(tǒng)集成能力方面，劉明輝認(rèn)為重點(diǎn)是這兩個(gè)方面，第一個(gè)是Pack設(shè)計(jì)；第二個(gè)是BMS，而要做好BMS，應(yīng)該有三種能力：汽車(chē)電子產(chǎn)品的能力、對(duì)電芯的深度細(xì)節(jié)及整車(chē)控制能力。
據(jù)介紹，江鈴新能源做新能源汽車(chē)的思路是先采取一體化的動(dòng)力總成，目前其已經(jīng)有非常多的車(chē)型嘗試這個(gè)方向。
劉俊宇認(rèn)為，最主要的是可以節(jié)省開(kāi)發(fā)成本。在電池包方面，江鈴新能源電池包是采取標(biāo)準(zhǔn)模組，其整個(gè)電池包的外包線(xiàn)是很難做到標(biāo)準(zhǔn)一致的，所以江鈴新能源現(xiàn)在是折中考慮用標(biāo)準(zhǔn)化的模組實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)用，用標(biāo)準(zhǔn)化模組能盡量做到數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性。其電控系統(tǒng)的模塊化，是江鈴新能源完全自主開(kāi)發(fā)的。
另外，目前車(chē)上電子控制元件越來(lái)越多，而同時(shí)嵌入式芯片的計(jì)算能力也是越來(lái)越強(qiáng)，這里面成本還不是主導(dǎo)因素，更重要的是邏輯層面集中以后會(huì)產(chǎn)生一個(gè)數(shù)據(jù)的融合和算法的整合，這在會(huì)上被認(rèn)為會(huì)在將來(lái)產(chǎn)生價(jià)值。因?yàn)閷?lái)汽車(chē)會(huì)變得越來(lái)越智能化，越來(lái)越像一個(gè)手機(jī)一樣，它會(huì)變成移動(dòng)的終端，一定會(huì)要求傳統(tǒng)的汽車(chē)電子發(fā)生一些變化，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，比如說(shuō)現(xiàn)在有整車(chē)控制器VCU，還有DCDC等等，從技術(shù)上來(lái)講，原則上把控制和邏輯的部分集中在一起是可行的，是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。
4、供應(yīng)鏈條的協(xié)作與共贏
在這方面發(fā)聲的新能源汽車(chē)代表也不在少數(shù)。劉俊宇認(rèn)為，對(duì)于功能安全非常多的企業(yè)，所有的指標(biāo)都應(yīng)該是主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商共同來(lái)制定的，否則單一做出來(lái)的并不一定非常適合主機(jī)廠(chǎng)的車(chē)輛。而新特汽車(chē)對(duì)供應(yīng)商的期望，歸結(jié)起來(lái)：整個(gè)技術(shù)能力；整個(gè)成本競(jìng)爭(zhēng)力；雙方誠(chéng)意的合作，以及質(zhì)量保證。
而在將來(lái)怎樣提升供應(yīng)商的整個(gè)利潤(rùn)和保持競(jìng)爭(zhēng)能力上，新特汽車(chē)的胡駿表示，他們是和供應(yīng)商一起做設(shè)計(jì)，一起做整個(gè)運(yùn)營(yíng)，包括精益生產(chǎn)，提高生產(chǎn)性能，使得供應(yīng)商在這方面有一個(gè)合作的關(guān)系，這樣對(duì)供應(yīng)商的利潤(rùn)來(lái)說(shuō)會(huì)有保證，并增加了整個(gè)將來(lái)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
5、網(wǎng)聯(lián)化與智能化是趨勢(shì)
此外，智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為未來(lái)趨勢(shì)，在五家新能源汽車(chē)企業(yè)演講人的眼中也是一種共識(shí)。天際汽車(chē)姜辛提到相信汽車(chē)一定是越來(lái)越智能化和網(wǎng)聯(lián)化，用戶(hù)對(duì)于功能的需求可能會(huì)非常多變，而且有時(shí)效性，未來(lái)的主機(jī)廠(chǎng)一定要快速響應(yīng)市場(chǎng)的需求。主機(jī)廠(chǎng)如果具備這方面的能力，無(wú)論是自己做ECU開(kāi)發(fā)，還是向其他ECU供應(yīng)商提出提取或者配合其他ECU供應(yīng)商做適配都會(huì)快速得多，而且關(guān)鍵是把握了關(guān)鍵的電子系統(tǒng)數(shù)據(jù)通道，未來(lái)數(shù)據(jù)就是電子系統(tǒng)的糧食，把握住數(shù)據(jù)才能把握住未來(lái)。
目前江鈴新能源在網(wǎng)聯(lián)化以及智能化，以及共享化方面也已經(jīng)有一些實(shí)例和應(yīng)用。小鵬汽車(chē)的定位即是“以自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為主的公司”。
6、消費(fèi)者需求及市場(chǎng)方向
針對(duì)續(xù)航問(wèn)題，滕勢(shì)汽車(chē)艾鳳杰預(yù)測(cè)，到2019年在續(xù)駛里程在300公里就能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求；補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間方面，12—20萬(wàn)會(huì)非常集中，往高走或往低走可能不會(huì)有太多的產(chǎn)品。
而到底什么樣的新能源乘用車(chē)會(huì)比較受消費(fèi)者歡迎？“第一個(gè)是增加續(xù)航里程，降低能耗；其次則是能源補(bǔ)給時(shí)間長(zhǎng)，多種充電方式結(jié)合，讓他們沒(méi)有里程焦慮；還有車(chē)輛使用成本”，艾鳳杰認(rèn)為。
值得一提的是，江鈴新能源主打三四線(xiàn)城市；新特汽車(chē)首款車(chē)DEV1針對(duì)的主要市場(chǎng)也是三四五線(xiàn)城市，其戰(zhàn)略是避開(kāi)車(chē)輛集中區(qū)域，采取農(nóng)村包圍城市，局部增強(qiáng)銷(xiāo)量的方式。胡駿認(rèn)為，“整個(gè)中國(guó)三四五線(xiàn)城市的發(fā)展，包括對(duì)整個(gè)汽車(chē)整體的需求是巨大的”。
7、關(guān)于退坡之后應(yīng)對(duì)策略
會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，關(guān)于補(bǔ)貼退坡了怎么辦這個(gè)問(wèn)題，也有所探討?！翱隙ㄒ党杀?，提升效率”是一致聲音。整個(gè)電池系統(tǒng)、動(dòng)力總成占了電池成本一半還要多，這一塊怎么樣把成本一步步做下來(lái)，包括梯次利用也好，回收利用也好，正負(fù)極材料，還有規(guī)模效應(yīng)，大批量的生產(chǎn)，已經(jīng)成為新能源乘用車(chē)企業(yè)當(dāng)下在思考的問(wèn)題。
