中國儲能網(wǎng)訊：新一代車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，積極發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，對我國推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推動制造強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。為進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，日前工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》。作為面向未來智慧出行的運(yùn)載工具，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要有五大系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺的有效支撐。
智慧出行需依靠新一代人工智能技術(shù)
未來智慧出行是基于高新技術(shù)的發(fā)展，與汽車產(chǎn)業(yè)、交通出行行業(yè)所結(jié)合的成果。新一代人工智能技術(shù)如何與交通運(yùn)載技術(shù)、交通信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)結(jié)合，如何推進(jìn)真正意義上的運(yùn)載工具和交通系統(tǒng)的智能，是行業(yè)需要思考并解決的問題。
這樣的生態(tài)系統(tǒng)，其使用場景并不僅僅是城市的簡單工況，也不僅僅是結(jié)構(gòu)化道路的公路，它還包括非結(jié)構(gòu)化道路。要想實(shí)現(xiàn)真正的智能化和自動化，需要從環(huán)境的復(fù)雜感知，從決策控制、系統(tǒng)集成去解決，光靠傳統(tǒng)的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要運(yùn)用新一代人工智能技術(shù)，即混合智能、群體智能、大數(shù)據(jù)與多媒體及云端智能等，來解決各種復(fù)雜場景的感知、決策與控制。如果沒有這些工作的推進(jìn)，真正意義的智慧出行難以實(shí)現(xiàn)。
而新一代人工智能技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的應(yīng)用，還有眾多需要突破的技術(shù)。其中，僅交通運(yùn)載工具——汽車，就有包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)需要突破。在新一代智慧出行中，交通工具不是簡單的，或者僅僅是基于自主式的自動駕駛，還應(yīng)包括自動和網(wǎng)聯(lián)融為一體后，形成新的從汽車產(chǎn)品到交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營系統(tǒng)架構(gòu)。
我們所說的智能網(wǎng)聯(lián)汽車ICV（Intelligent＆connected vehicles），其實(shí)與德國、美國等提到的CAV（Connected＆automated vehicles）在概念上有相同之處，但迄今為止從國際上看，由于汽車產(chǎn)業(yè)和信息通信技術(shù)（ICT）產(chǎn)業(yè)各自都很強(qiáng)勢而難以協(xié)同等原因，基本是自動化和網(wǎng)聯(lián)化分開做。相比之下，中國這兩大產(chǎn)業(yè)積極結(jié)合起來發(fā)展的趨勢更明顯，這就有可能朝著正確的技術(shù)發(fā)展道路先邁出一步。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車需有中國方案
新一代智慧出行系統(tǒng)，一定是場景驅(qū)動的，而場景則具有本地屬性。將來，中國的智慧出行從運(yùn)行環(huán)境到汽車產(chǎn)品的一些架構(gòu)可能會有獨(dú)特之處，這就是本地屬性。智能網(wǎng)聯(lián)汽車由于是在中國的場景下運(yùn)行，所以也應(yīng)有中國的系統(tǒng)方案。
什么是中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車？筆者認(rèn)為主要基于以下三個要求：第一，未來是在中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施、中國的信息通信基礎(chǔ)設(shè)施及中國的地圖環(huán)境下行駛，即在中國運(yùn)行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施要求和標(biāo)準(zhǔn)與其他國家是不一樣的。第二，未來萬物相連特別是汽車被連接以后，需要有智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)營管理系統(tǒng)。第三，在不同運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施及不同運(yùn)營管理系統(tǒng)前提下，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會發(fā)生改變。
也就是說，未來真正支撐新一代出行方式的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)需要智能基礎(chǔ)設(shè)施，需要運(yùn)營管理系統(tǒng)，也需要相關(guān)的信息安全系統(tǒng)。在這幾大具有本地屬性的系統(tǒng)下面，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會發(fā)生改變，即未來的運(yùn)載工具——智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有本地屬性的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化需依托于五大系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺
未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，與當(dāng)前的產(chǎn)品架構(gòu)勢必會有所不同，開發(fā)模式也會不一樣。筆者認(rèn)為，未來這一新架構(gòu)的產(chǎn)品要真正產(chǎn)業(yè)化，需要依托于五大重要的系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺。
迄今為止的自動駕駛系統(tǒng)平臺是垂直整合的，未來的自動駕駛系統(tǒng)平臺將會是分層的，有基礎(chǔ)層和運(yùn)用層，包括智能網(wǎng)聯(lián)車載計算基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)車載終端基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺和汽車信息安全基礎(chǔ)平臺。需要指出的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及五大系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺這些概念及其推進(jìn)方法并不是中國獨(dú)有的，國際上也在進(jìn)行相關(guān)探索。
1.智能網(wǎng)聯(lián)車載計算基礎(chǔ)平臺
眾所周知，對于智能汽車來說，計算平臺非常重要，它是駕駛的大腦。不過，未來的智能汽車是在網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下使用，而不是現(xiàn)在的獨(dú)立式計算平臺。當(dāng)前，各家企業(yè)都在拼命做自己的獨(dú)立平臺，而未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車則需要全面網(wǎng)聯(lián)化，汽車要和基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同。在這種架構(gòu)下，自動駕駛的計算平臺是什么？坦率地說，現(xiàn)在國際上尚沒有這種計算平臺。
那么，將來真正聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛計算平臺該怎么做？在新一代智慧出行系統(tǒng)中，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會發(fā)生改變，智能網(wǎng)聯(lián)車載計算平臺也會發(fā)生改變。當(dāng)前，計算平臺開發(fā)模式是由中間環(huán)節(jié)的一級供應(yīng)商集成二級供應(yīng)商以后支撐主機(jī)廠。到了智能網(wǎng)聯(lián)時代，有三部分內(nèi)容是過去開發(fā)電控單元ECU所不具備的：一是基于人工智能應(yīng)用的軟硬件，這方面技術(shù)一級供應(yīng)商還可以去購買；二是基于通信系統(tǒng)和外界進(jìn)行信息交互，這就需要跨界協(xié)同；三是涉及到任何一個國家都需要管理的基礎(chǔ)設(shè)施及信息安全。從這三個方面看，現(xiàn)在傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商難以肩負(fù)起全部職責(zé)。
筆者認(rèn)為，將來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的計算平臺和研發(fā)模式會發(fā)生改變，從而誕生出基礎(chǔ)計算平臺公司，它可以把上述三大新增部分結(jié)合起來，同時承接二級供應(yīng)商、支撐一級供應(yīng)商，滿足主機(jī)廠的需求。這種類型的基礎(chǔ)平臺公司，過去是沒有的，也是過去任何一家企業(yè)、甚至一個產(chǎn)業(yè)難以做到的，但未來在智能網(wǎng)聯(lián)時代，一定會誕生這樣的基礎(chǔ)平臺公司，我們稱之為1.5級供應(yīng)商。這類平臺公司，今后將支撐起智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在這種情況下，其商業(yè)模式也非常清晰，它并不會與現(xiàn)在的二級供應(yīng)商或一級供應(yīng)商競爭，因?yàn)殚_發(fā)模式已經(jīng)發(fā)生了改變。這類1.5級供應(yīng)商的基礎(chǔ)平臺公司可以做共性交叉的產(chǎn)品，而不是和現(xiàn)有的任何一家企業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)競爭，它是為適應(yīng)新的智慧出行而誕生的開發(fā)模式。
2.智能網(wǎng)聯(lián)車載終端基礎(chǔ)平臺
將多模式通信、多模式定位、網(wǎng)關(guān)融為一體的基礎(chǔ)終端平臺，同樣是1.5級供應(yīng)商的概念。這種商業(yè)模式可以承上啟下，連接二級供應(yīng)商和一級供應(yīng)商，支撐主機(jī)廠產(chǎn)品的開發(fā)。
3.智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺
現(xiàn)在人們都在談云平臺、云服務(wù)，其實(shí)基本上是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)下的云平臺概念。事實(shí)上，可以把智能網(wǎng)聯(lián)汽車的云控基礎(chǔ)平臺看作是高速公路，高速公路不可能由每家企業(yè)建一條自己獨(dú)有的路，需要協(xié)同開發(fā)。未來，支撐新一代的出行系統(tǒng)需要物理數(shù)據(jù)，通過移動互聯(lián)映射到云端，形成云的平臺。但是，云控平臺的產(chǎn)生和開發(fā)與過去以消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)為目的云平臺（BAT就是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)下的平臺公司）有所不同。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的云平臺包括兩部分：一部分是基礎(chǔ)平臺，它涉及區(qū)域或者國家的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)該進(jìn)行協(xié)同聯(lián)合開發(fā)；另一部分是應(yīng)用平臺，這一領(lǐng)域存在市場競爭。這兩部分的平臺不宜合在一起開發(fā)。同樣，智能網(wǎng)聯(lián)支撐的新智慧出行，其云控平臺也分基礎(chǔ)平臺和應(yīng)用平臺兩個部分，其中云控基礎(chǔ)平臺就需要采用新方式進(jìn)行協(xié)同開發(fā)，這樣既可以提升開發(fā)效率，也可以滿足固有的標(biāo)準(zhǔn)，并且可以實(shí)現(xiàn)政府對信息安全和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管控。
這種方式形成后，可以推動產(chǎn)業(yè)云平臺建設(shè)的一級、二級供應(yīng)商，并且改變開發(fā)模式。所以開發(fā)云控基礎(chǔ)平臺，等同于1.5級供應(yīng)商的模式。有了這樣一個云的基礎(chǔ)架構(gòu)，就可以支撐從中心云、區(qū)域云到邊緣云的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)未來云、車、基礎(chǔ)設(shè)施一體化聯(lián)動。從其商業(yè)模式看，過去針對主機(jī)廠，有很多應(yīng)用數(shù)據(jù)服務(wù)平臺都是垂直型的，如果現(xiàn)在開發(fā)既可以支撐車輛的運(yùn)用，又可以支持產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)于消費(fèi)者的云控基礎(chǔ)平臺，是極有意義的。
當(dāng)前，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）也基于這種理念推進(jìn)數(shù)據(jù)平臺建設(shè)。中國提到的云控基礎(chǔ)平臺，與德國所提的中性數(shù)據(jù)平臺有相似性，將來數(shù)據(jù)肯定是有共性和脫敏的可協(xié)同利用。
4.高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺
自動駕駛高精度動態(tài)基礎(chǔ)地圖也是行業(yè)內(nèi)非?？粗睾完P(guān)注的，目前我們使用的地圖基本上是導(dǎo)航地圖。要真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛，其地圖應(yīng)該是既包括高精度的靜態(tài)地圖，也包括交通環(huán)境、行人和車輛行駛的動態(tài)信息，并且作為國家的信息基礎(chǔ)設(shè)施予以管理。筆者認(rèn)為，未來將誕生這樣的基礎(chǔ)平臺公司——不但可以協(xié)同做高精度的靜態(tài)地圖，更重要的是建立一種機(jī)制，把脫敏的各家企業(yè)的實(shí)時動態(tài)數(shù)據(jù)融為一體，形成自動駕駛高精度動態(tài)基礎(chǔ)地圖。在這個基礎(chǔ)上，企業(yè)再進(jìn)行差異化競爭。對此，國際上已經(jīng)有國家在探索了，如日本國家戰(zhàn)略創(chuàng)新項(xiàng)目（SIP）中的自動駕駛項(xiàng)目，其中最重要的成果之一就是協(xié)同開發(fā)了動態(tài)地圖平臺DMP。
5.汽車信息安全基礎(chǔ)平臺
在汽車信息安全基礎(chǔ)平臺方面，和前面提到的一樣，也需要把非競爭的方面作為基礎(chǔ)的、協(xié)同的平臺，共同研發(fā)，到了應(yīng)用層面再進(jìn)行競爭。
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的五大系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺及其推進(jìn)方法，已經(jīng)可以在德國和日本工業(yè)界發(fā)現(xiàn)類似的探索，中國也應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)不斷完善和推進(jìn)相關(guān)方案。
面向新一代的智能出行系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為運(yùn)載工具，其產(chǎn)業(yè)化形成勢必需要上述五大系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺做支撐。而這五大系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺，在未來的發(fā)展中，其定位、研發(fā)模式和對產(chǎn)業(yè)的支撐，與過去的做法相比會有很大不同。相關(guān)行業(yè)和企業(yè)都要積極準(zhǔn)備，加大協(xié)同攻關(guān)力度，取得智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)真正意義上的新突破。
（作者系清華大學(xué)教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任）
