中國儲能網(wǎng)訊：與FF分手才不過半個月，恒大“閃婚”了。
幾天前，恒大宣布收購了國能電動汽車瑞典有限公司（下稱NEVS）51%的股權(quán)，這一交易花費了9.3億美元。據(jù)稱交易當(dāng)天便已經(jīng)交割完成，雙方簡直稱得上一拍即合。
據(jù)NEVS創(chuàng)始人蔣大龍的透露，恒大與FF和解（2018年12月31日）之后便通過中間公司找到了NEVS，雙方接觸不到半個月就確定了收購事宜。
看來花了百億元在FF身上栽的跟頭并沒有讓恒大止步，恒大的造車夢反而越挫越勇。
那么，這次恒大牽手的對象靠譜嗎？
國能電動汽車瑞典有限公司總部位于瑞典，其創(chuàng)始人是蔣大龍。2012年斥巨資約18億瑞典克朗（約合2.56億美元）成功買下薩博汽車相關(guān)資產(chǎn)，包括汽車公司和汽車動力總成公司等，并獲得了現(xiàn)有薩博9-3平臺，最初就提出了“只造純電動汽車”的戰(zhàn)略。
但當(dāng)時蔣大龍買下的薩博本身就已經(jīng)是虧損嚴重瀕臨破產(chǎn)，2013年蔣大龍重啟了薩博在瑞典的工廠，由于當(dāng)?shù)卣畬Σ辉倏春迷擁椖坎⑼Ｖ棺⑷胭Y金，薩博一直資金緊張，曾經(jīng)于2014年8月向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾埩似飘a(chǎn)保護。
后來蔣大龍還不惜出售了自己在中國的企業(yè)來籌集資金挽救薩博，不得不說蔣大龍為了造車也幾乎押上了全副身家。在薩博成功重組后，蔣大龍將目光投向了如日中天的中國新能源汽車市場。
2015年，國能電動汽車瑞典有限公司（下稱NEVS）在天津成立了國能汽車技術(shù)研發(fā)有限公司和國能新能源汽車有限責(zé)任公司，正式落戶天津，并建設(shè)了生產(chǎn)基地。2016年6月正式發(fā)布了電動車品牌——NEVS。
進入中國這條路似乎走對了。
2017年1月25日，國能新能源正式獲得了發(fā)改委批復(fù)的第九張新建純電動乘用車資質(zhì)，后來工信部也核準(zhǔn)了該項目，國能新能源成為了少數(shù)幾家擁有“雙資質(zhì)”的幸運者。
這意味著，NEVS進入中國后，不僅解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題，還解決了生產(chǎn)基地的問題，算是在中國市場初步扎下了根。
看來，恒大這次的“閃婚”對象比賈躍亭和FF要靠譜的多。
有分析認為，恒大收購NEVS最大的價值在于生產(chǎn)資質(zhì)，其次才是技術(shù)和平臺。至于薩博的品牌對恒大來說，意義不大。薩博的核心技術(shù)優(yōu)勢本在于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，例如發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)正是薩博首創(chuàng)。
但在被NEVS收購之前已經(jīng)多次易主，元核心技術(shù)和質(zhì)量制造體系早已空心化，新東家NEVS在電動車技術(shù)也不處于全球領(lǐng)先地位。而NEVS手上的生產(chǎn)牌照加中國基地才是最有價值的。
據(jù)悉，NEVS擁有三個生產(chǎn)基地，位于瑞典特羅爾海坦的生產(chǎn)基地和天津生產(chǎn)基地已具備量產(chǎn)能力，上海生產(chǎn)基地正在籌建中，NEVS還入股了福建新龍馬汽車，在商用車領(lǐng)域也有所涉獵。
產(chǎn)品方面，NEVS的首款車型——NEVS 93純電動轎車已經(jīng)量產(chǎn)，去年底首批車已經(jīng)開始交付。
2018年下半年，恒大就已經(jīng)145億元入股廣匯集團，打通下游銷售渠道；今年1月初還出資成立了充電業(yè)務(wù)公司。如果與FF沒有鬧掰的話，恒大的造車產(chǎn)業(yè)鏈基本已經(jīng)完成。
本次入股NEVS，有現(xiàn)成的資質(zhì)、工廠和產(chǎn)品，恒大只需要掏錢，造車運動就可以即時啟動，這要比收購FF來的容易得多。
另外，從NEVS方和蔣大龍的反應(yīng)來看，對本次收購也顯得非常滿意。在收購案公布后蔣大龍直言，“誰控制公司對我來說不是最重要的，誰控制要看他提供的資源有多大”。
在他看來，恒大不僅擁有廣匯集團這一全國最大的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，每年投入的地產(chǎn)項目也對國能汽車的業(yè)務(wù)推進有很大助力。
其實在NEVS的量產(chǎn)計劃中，早期最主要的用戶還在于網(wǎng)約車運營等大客戶，此前也曾與滴滴運營平臺簽訂過相關(guān)合作協(xié)議，還曾在在天津啟動城市共享出行項目。
另外還有分析認為，NEVS也正處于急需資金的階段。
早年重組薩博之際，蔣大龍就已經(jīng)耗資不菲，后在中國成立公司時，還曾向天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(THT)轉(zhuǎn)讓30%的股權(quán)獲得12億元投資，緩解資金燃眉之急。
后來在天津的基地項目投資又是數(shù)十億，還收購了新龍馬51%的股份，加上上海的基地需要投建，這些資金缺口都是以數(shù)十億元計。
2019年必將是NEVS的關(guān)鍵期，車型量產(chǎn)后進入渠道，營銷方面的投入照樣不菲。未來的車型投入和量產(chǎn)同樣需要巨額資金持續(xù)的投入。
所以NEVS引入投資者是必然的事。
由上可知，恒大與NEVS本次牽手對雙方都稱得上是求仁得仁，至于結(jié)局是否美滿那就不得而知了。
