中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)新能源車遭遇東北極寒天氣，會表現(xiàn)如何呢？
近日，美國汽車協(xié)會（AAA）一項新的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度降到華氏20度（攝氏零下6.67度）時，其測試的五種車型在啟用溫度控制系統(tǒng)的情況下，續(xù)航里程平均下降了41%，這比很多人預(yù)想的要大得多。據(jù)了解，接受測試的五款電動車型，分別是寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾高爾夫電動版。
此前的2018年12月，李斌曾對媒體說道，他們提供了這種加電比加油更方便的服務(wù)，汽油車能去的地方電動車都能去的那些服務(wù)。今天中國任何一個汽油車能去的地方，蔚來都能支持他們的ES8去。
這引發(fā)了蔚來汽車ES8車主“摔丸子”的不滿。他曾表示，設(shè)計了兩套方案供蔚來汽車選擇。要么讓CEO李斌親口承認(rèn)加電沒加油方便，汽油車能到的地方電動車不一定能到；要么從現(xiàn)在起給你們一個月準(zhǔn)備時間，咱大興安嶺見。東北似乎成了新能源車的“禁地”。
2018年中國汽車市場下行，新能源車成了為數(shù)不多的亮點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。保有量方面，最新數(shù)據(jù)顯示，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛。
不過相比燃油車，新能源車依然劣勢明顯。氣溫嚴(yán)寒的東北等地區(qū)，由于現(xiàn)有的電池技術(shù)會因低溫氣候、性能受到不同程度影響，其中包括充電時間、續(xù)航、動力輸出等。
新能源車能否扎根東北呢？
東北遇上新能源
從全國來看，新能源汽車的發(fā)展路徑，最初是從公共交通開始，然后再擴展到個人消費。
哈爾濱也不例外。在郵政系統(tǒng)工作的李磊（化名）對時間財經(jīng)表示，目前新能源汽車在哈爾濱的推廣，首先也是從公共交通開始，公交車已經(jīng)大面積實現(xiàn)了新能源化，路上很少見燃油公共汽車。
與此同時，郵政系統(tǒng)也開始大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車。目前李磊所在的運輸隊，已經(jīng)有三四十輛純電動貨車，有的網(wǎng)點有四五輛，有的網(wǎng)點有兩三輛。這些電動車并非購買，而是租賃，主要來自黑龍江騰馳新能源汽車投資管理股份有限公司（以下簡稱“騰馳新能源”）。
據(jù)了解，騰馳新能源成立于2014年7月，是黑龍江省首家集新能源汽車銷售、租賃、充換電站運營、車輛金融服務(wù)、新能源車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等為一體的企業(yè)。騰馳新能源目前已與東風(fēng)汽車集團(tuán)、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、時空電動汽車股份有限公司、煙臺舒馳客車有限責(zé)任公司等多家新能源汽車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
這主要是因為地方政策的落地。據(jù)了解，哈爾濱市規(guī)定，2017年12月開始，每年新增或更新的機關(guān)、財政撥款事業(yè)單位、公共機構(gòu)公務(wù)用車以及公交客車、環(huán)衛(wèi)車輛等，其新能源汽車所占比例不得低于30%。對于新能源的定義，哈爾濱跟上海類似，不僅僅包括純電動汽車，插電式混合動力和燃料電池車型也都納入新能源。
除此之外，哈爾濱的網(wǎng)約車或租車公司也開始使用新能源車，路面上比較常見的有首汽約車的榮威，以及曹操專車的帝豪。
相比公共系統(tǒng)主要采用電動車，網(wǎng)約車企業(yè)使用的大多是插電混合動力車型。據(jù)曹操專車官方介紹，他們在哈爾濱投放的是吉利帝豪PHEV（插電式混合動力）轎車。該車型全系標(biāo)配ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，可確保車輛在極寒、極熱地區(qū)充電效率不降低，續(xù)航能力不衰減，使用無區(qū)域季節(jié)限制。而且該款車型純電動續(xù)駛里程61km，百公里綜合油耗僅為1.5L，綜合續(xù)駛里程可達(dá)705km。
據(jù)了解，在購車補貼方面，哈爾濱跟其他省市類似。以一款23萬元的純電動車為例，國家補貼標(biāo)準(zhǔn)為4.4萬元，按目前國家和地方1:0.5的比例，地方補貼為2.2萬元，買車者一共得到6.6萬元補貼。
但這在推動個人消費方面，收效甚微。哈爾濱本地人孟欣（化名）告訴時間財經(jīng)，目前個人購買純電動新能源，在哈爾濱還是比較新鮮。他之前曾在路上只見到一輛?？怂箳熘履茉窜嚺?，其他時候幾乎沒看到過。哈爾濱大多數(shù)老百姓，對新能源車還是持觀望態(tài)度。
里程焦慮加重
里程焦慮，一直是新能源車，特別是電動車無法擺脫的頑疾。與其他地區(qū)相比，哈爾濱的冬天顯得更長、更冷。據(jù)了解，哈爾濱從11月起，溫度就低于零下10度。冬天最冷的月份是每年的1月份，溫度在零下12度到零下22度之間。有歷史數(shù)據(jù)以來，曾出現(xiàn)過零下42度的極端低溫。
這也使得電動車在東北地區(qū)受到的影響尤為嚴(yán)重。部分業(yè)內(nèi)專家曾公開表示，目前純電動汽車的續(xù)航里程隨著技術(shù)提升在不斷增加，但是一到了東北續(xù)航里程就難以保證，基本上在零下20多度的氣溫下，續(xù)航里程就是“腰斬”。哪怕是價值百萬的進(jìn)口特斯拉都是一樣，目前國外電池研發(fā)制造企業(yè)也沒有太好辦法應(yīng)對嚴(yán)寒。
李磊的經(jīng)歷證實了這種說法。他表示，電動車在夏天表現(xiàn)還不錯，充一次電能跑400公里左右；但從11月份開始，使用電動車就變得麻煩，充電變得非常困難，而且充一次電只能跑2天，總計200公里左右。如果著急的時候，只能直接去售后點換電池，但因為排隊和庫存問題，可能要等大半天，“挺耽誤事”。據(jù)了解，這種情況會一直持續(xù)到來年3月份左右。
據(jù)了解，公交和郵政系統(tǒng)的新能源汽車，晚上都在暖庫存放充電，這使得他們對東北的寒夜有足夠抵抗力，解決了低溫造成的部分問題。
但大多數(shù)私家車主并沒有這樣的條件，只能把車置于室外寒風(fēng)中，這也導(dǎo)致很多時候無法正常啟動。AAA研究顯示，在華氏20度（攝氏零下6.67度）溫度下，僅僅啟動電動汽車，續(xù)航里程就會損失12%。以雪佛蘭Bolt為例，續(xù)航里程將從238英里降至209英里。這還是在沒有開啟艙內(nèi)加熱或座椅加熱器的情況下。
目前，李磊所在的部門，雖然對電動車的未來看好，但因為無法正常充電，還是決定對一臺電動車進(jìn)行解約。（北京時間財經(jīng) 歐陽西子）
