中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉國產(chǎn)化有了新進展。近日，21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，特斯拉上海工廠的初期建設項目即將結束環(huán)境影響評價擬審批公示階段，文件中的項目信息則透露了這座“超級工廠”更為細致的規(guī)劃。
據(jù)了解，本次項目為整體建設項目的一期中的“第一階段”，總投資140億元，建成后年產(chǎn)能為15萬輛純電動整車，車型為Model 3。根據(jù)規(guī)劃，項目將在2019年9月完成整車四大車間的建設，在2020年3月完成動力系統(tǒng)車間等其他重要功能區(qū)域的建設。
如果能夠按上述時間節(jié)點完成，特斯拉將再一次向世人展示令人驚嘆的“上海速度”。今年1月7日，特斯拉上海工廠剛開始動工，這意味著它將在9個月內完成四大車間的建設。在多位業(yè)內人士看來，通常情況下這幾乎是不可能的。
事實上，特斯拉上海工廠項目自確立以來便進展神速。去年7月，特斯拉宣布在上海建廠，三個月之后便在臨港拿下一塊國有建設用地，接著不到兩個月，這座工廠就開工建設了。
在去年在華營收下降15.4%、中美經(jīng)貿磋商尚不明朗的背景下，上海工廠及其代表的中國市場對特斯拉至關重要。其首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）坦言，上海工廠能否迅速投產(chǎn)是今年交付量能否取得突破的關鍵因素。
特斯拉為自己定下的目標是，爭取在2020年第二季度之前，實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛Model 3；對于上海工廠，特斯拉則提出了年底實現(xiàn)每周3000輛Model 3的初步目標，與上述15萬輛年產(chǎn)能的規(guī)劃大致相當。
年內完成四大車間建設
21世紀經(jīng)濟報道記者此前了解到，特斯拉上海工廠項目總投資高達500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快地實現(xiàn)特斯拉“國產(chǎn)”。而這次公布的第一期“第一階段”項目，投資140億，卻規(guī)劃了整車四大車間及部分配套功能區(qū)建設。
具體而言，該項目位于一期地塊的西北部，分兩步實施，一是今年9月完成沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設，二是明年3月完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動力系統(tǒng)車間、電機車間的建設。
從工廠建設的角度而言，這種效率堪稱“神速”。2月25日，廣汽新能源汽車有限公司黨委書記黃河對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，一般情況下，類似規(guī)模的整套汽車工廠的建設周期為一年多時間，以廣汽新能源位于廣州番禺的智能生態(tài)工廠為例，它于2017年9月正式開工建設，到去年年底才正式竣工，其首期生產(chǎn)能力為20萬輛一年，即便進一步加快建設速度，“緊趕慢趕”也需要12-13個月的周期。
相比較而言，特斯拉上海工廠9個月內完成四大車間建設有一定難度。長期從事汽車行業(yè)咨詢工作的羅軍（化名）對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“沒這么快?！?
“特斯拉要在中國實現(xiàn)完全的本土化，沖、焊、涂、總四大車間全部落地，跑通產(chǎn)線產(chǎn)能，今年是沒戲的。”一位接近特斯拉的上游供應商也認為。
不過，對于工期的判斷也只是業(yè)內人士基于經(jīng)驗的猜測。黃河就對21世紀經(jīng)濟報道記者補充道，9個月左右建成四大車間也并非不可能，關鍵在于規(guī)模多大、水平多高，以及完成度如何。
實際上，環(huán)評文件的確沒有詳細描述上海“超級工廠”一期第一階段的細則，而對于特斯拉而言，是否完美地建好四大車間并不是最關鍵的。按照規(guī)劃，特斯拉將在今年下半年部分投產(chǎn)，如何快速地實現(xiàn)Model 3國產(chǎn)化才是當務之急。
根據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者此前了解到的情況，作為初期項目，特斯拉上海工廠將首先興建具備部分生產(chǎn)能力的生產(chǎn)線。據(jù)悉，這是一條CKD(Completely Knock Down)產(chǎn)線，主要采取全散件組裝的生產(chǎn)方式，以讓特斯拉產(chǎn)品最快落地。
在近期發(fā)布不久的年報中，特斯拉也“暗示”了這一方案的可行性。特斯拉表示，位于美國內華達州的Gigafactory 1預計將需要進行“額外生產(chǎn)”，以支持上海工廠（Gigafactory Shanghai）的Model 3生產(chǎn)。據(jù)業(yè)內人士分析，初期國產(chǎn)Model 3零部件將主要由美國進口。
從制造角度而言，總裝車間極有可能率先完成建設并投入使用，而其他車間何時投入使用、在多大程度上投入使用目前仍不得而知。但從項目角度看，沖壓、車身、涂裝車間，包括動力系統(tǒng)、電機車間等都會有節(jié)奏地同時展開，因為它符合整體項目的長期規(guī)劃。
國產(chǎn)化刻不容緩
上海工廠及其對應的中國市場，已經(jīng)成為特斯拉未來增長的重要因素。首先，上海工廠生產(chǎn)的車型Model 3是特斯拉旗下豪華車的“平民車型”，是特斯拉盈利的關鍵；其二，中國有望成為全球最大的電動車市場，其廣闊的前景已成為眾多車企競奪的“主戰(zhàn)場”。
特別是，當前特斯拉的整體發(fā)展并不那么樂觀。盡管公司去年實現(xiàn)了上市來首次連續(xù)兩季度盈利，但仍未擺脫全年虧損的困境，2018年歸屬于普通股股東的凈利潤為-9.76億美元。
隨著Model 3沖破“量產(chǎn)地獄”并進一步交付，公司經(jīng)營上卻愈發(fā)“亞歷山大”。去年年末以來，特斯拉開展了一系列削減成本的舉措，今年1月下旬，公司再次宣布裁員7%。馬斯克在電子郵件中表示“別無他法”，只有這樣才能提升盈利能力，并在未來幾個月內改進制造工程。
與此同時，特斯拉在美國本土市場的發(fā)展也正式進入了“下一階段”。由于累計銷量突破20萬輛，特斯拉產(chǎn)品享受的美國政府補貼開始“退坡”，特斯拉不敢立刻將多出來的價格轉嫁到消費者身上，馬斯克將旗下全系車型降價2000美元作為應對。在部分分析師看來，這不僅會進一步增加公司的財務負擔，也釋放出特斯拉“需求沒那么強勁”的信號。
2019年對特斯拉而言，挑戰(zhàn)并不會減小，而在中國市場的表現(xiàn)將在很大程度上影響它的整體情況。不過，除了敲定上海工廠項目之外，去年特斯拉在中國的市場開拓也不順利。2018年，特斯拉在中國的營業(yè)收入為17.57億美元，同比下降15.4%，在總體營收中的占比也大幅滑落9個百分點。
此前，特斯拉主要在中國市場銷售Model S和Model X兩款車型，但受中美貿易摩擦的影響，美國進口汽車關稅多次調整，特斯拉作為廠商直銷品牌，零售價格多次改變，這也導致其去年在華銷售情況出現(xiàn)波動。
2018年11月，乘聯(lián)會曾發(fā)布特斯拉的銷售數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷量僅211臺，暴跌70%。其中，Model X下滑62%至161輛，Model S則下滑82%至50輛。這份數(shù)據(jù)沒有得到特斯拉的官方認可，但在一定程度上反映出兩款產(chǎn)品在中國市場的尷尬處境。
不過，Model 3今年年初開始銷售到中國市場，2月22日，特斯拉在北京舉行了該款車型的交付儀式，宣告其正式入華。隨著上海工廠落地建成，在不久的將來，Model 3還有望實現(xiàn)在中國的本土化供應。
對于特斯拉而言，中國已經(jīng)是僅次于美國的最大單一市場。汽車分析師、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，未來特斯拉的業(yè)績增長點更多在中國，市場對它總銷量的期待也許不會像之前那么高，但重要的是，在中國的銷量要占據(jù)一定的規(guī)模，甚至是“達到一半”。
中國市場競爭激烈。特斯拉的豪華電動車盡管在它自身創(chuàng)造的細分市場中享有壟斷地位，但在接下來的幾年中, 老牌汽車制造商如奔馳、寶馬等在電動車和電池上都有很高的投資計劃，特斯拉需要直面這些傳統(tǒng)“豪門”的競爭。
而在中國本土市場上，特斯拉也將面臨眾多“門徒”的“圍攻”。盡管Model 3最快今年年底便可實現(xiàn)國產(chǎn)化，但大規(guī)模交付也需要一兩年后了。近兩年內，國內將有眾多新能源車上市，特斯拉量產(chǎn)后，先發(fā)優(yōu)勢可能已經(jīng)不復存在，加上本土品牌在性價比等方面也具有獨特優(yōu)勢，特斯拉面臨的不確定因素將會很多。
