“一百年前的T型車,一百年后的e平臺(tái)!”
3月12日,比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在北京舉行核心技術(shù)解析會(huì)暨e平臺(tái)媒體溝通會(huì)上,對(duì)e平臺(tái)給出了自己的評(píng)價(jià)。
李云飛表示,e平臺(tái)技術(shù)的誕生,可以讓純電動(dòng)車的開發(fā)速度更快、性能更強(qiáng)、質(zhì)量更好、成本更低。這就像一百年前福特通過流水線生產(chǎn)方式推動(dòng)燃油汽車普及一樣,比亞迪將通過 e 平臺(tái)大大推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及。
e平臺(tái)是高度集成的一體化平臺(tái),比亞迪用 “33111”表達(dá)其部件,前兩個(gè)“3”指驅(qū)動(dòng)三合一和高壓三合一;后三個(gè)“1”分別指一塊板、一塊屏和一塊電池。
e平臺(tái)有諸多優(yōu)勢。如相比分立式總成,e平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)三合一模塊和高壓三合一模塊集成可為整車減重40kg ,節(jié)省空間37L。其中驅(qū)動(dòng)三合一可實(shí)現(xiàn)體積降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%;高壓三合一則重量降低25%,效率提升1%到2%,功率密度增幅達(dá)25%。
通過對(duì)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì),比亞迪讓純電動(dòng)汽車的“內(nèi)臟”實(shí)現(xiàn)了“通用”與“整合”,由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——核心零部件體積變小,重量變輕,采購成本變低。
回望汽車工業(yè)一百多年的歷史,汽車產(chǎn)品正是通過大規(guī)模的批量化生產(chǎn)才得以大幅降低成本,并快速提升技術(shù)和性能。這其中,平臺(tái)化戰(zhàn)略與流水線生產(chǎn)方式的實(shí)施,起到了關(guān)鍵作用。
大眾汽車集團(tuán)不久前就宣布開放電動(dòng)車MEB 平臺(tái),并公布了首家合作的企業(yè)德國亞琛的初創(chuàng)公司e.GO Mobile AG。
對(duì)于開放平臺(tái)原因,大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯直言,“開放MEB平臺(tái)有利于降低成本,在該平臺(tái)生產(chǎn)的車型越多,單車價(jià)格將越低廉。”MEB平臺(tái)首家獲益者也表示,大眾允許其使用MEB平臺(tái),這樣只需要投資3700萬美元便可實(shí)現(xiàn)自主車型的生產(chǎn)。
比亞迪深諳此道。早在2018年北京車展,比亞迪就正式推出了e平臺(tái),并宣布向業(yè)內(nèi)開放共享。
李云飛在此次溝通會(huì)上也直言,“2019年補(bǔ)貼或大幅退坡,車企只能降成本。但成本和性能是相悖的,而國家對(duì)電動(dòng)汽車性能要求更高,包括性能指標(biāo)。依托本身的規(guī)?;党杀疽呀?jīng)杯水車薪,因?yàn)槲覀円?guī)?;呀?jīng)最高了。只有通過平臺(tái)化技術(shù),全行業(yè)共享,開發(fā)速度加快,降成本的作用更大。”
目前,包括戴姆勒、北汽、長安、東風(fēng)、長城等整車廠與比亞迪開始在零部件領(lǐng)域合作探討。
e平臺(tái)解讀
比亞迪“33111”的組成構(gòu)建中,前兩個(gè)“3”分別指驅(qū)動(dòng)三合一和高壓三合一;后三個(gè)“1”分別指一塊板、一塊屏和一塊電池。
“3”:指驅(qū)動(dòng)三合一,將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器深度集合,可實(shí)現(xiàn)體積降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%
“3”:指高壓三合一,將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行深度集成,實(shí)現(xiàn)重量降低25%,效率提升1%到2%,功率密度增幅達(dá)25%。
“1”:指一塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的PCB板,盡可能減少配件,降低成本,提升穩(wěn)定性,并標(biāo)準(zhǔn)化擴(kuò)展應(yīng)用。
“1”:指一塊搭載搭載“DiLink系統(tǒng)”的14.6英寸智能旋轉(zhuǎn)屏幕。其充分保證用戶使用的流暢體驗(yàn),并提供多重軟硬件安全保障。
“1”:指一塊長續(xù)航、高穩(wěn)定性、高安全性動(dòng)力電池。
e平臺(tái)具備的標(biāo)準(zhǔn)化和集成化兩大特征,正是新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)品迭代和平臺(tái)化應(yīng)用的兩大利器。采用e平臺(tái)模塊開發(fā)整車,是解決困擾純電動(dòng)車研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題的一條捷徑。
e平臺(tái)對(duì)原本分立的系統(tǒng)進(jìn)行集成,使得汽車相關(guān)組件數(shù)量精簡,體積變小,質(zhì)量變輕,效率提升;同時(shí)又將大量零部件、接口、技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā),使之能在各級(jí)別的純電動(dòng)車型上通用。e平臺(tái)各個(gè)模塊均實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”,并為下一步技術(shù)性能升級(jí)預(yù)留空間。
例如,集成式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項(xiàng)原本分立的控制模塊,而一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏同時(shí)兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。
車型方面,以比亞迪推出的元 EV、秦 Pro EV 為例,由于采用了 e 平臺(tái)技術(shù),得以重量優(yōu)化、能耗降低,整車?yán)m(xù)航里程提升,但車重和價(jià)格并未高于同類產(chǎn)品;由于空間布局優(yōu)化,整車的舒適性和操控性也隨之提升了。
比亞迪表示,2019年,在e平臺(tái)的推動(dòng)下,續(xù)航更長、性能更強(qiáng)、更經(jīng)濟(jì)可靠的比亞迪全新EV矩陣正在展開。以即將上市的全新一代唐EV為例,百公里加速僅4.6秒,最高車速 180 公里/小時(shí),綜合續(xù)航里程 500 公里,百公里電耗僅 17.8kWh。




