“一百年前的T型車，一百年后的e平臺(tái)！”
3月12日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在北京舉行核心技術(shù)解析會(huì)暨e平臺(tái)媒體溝通會(huì)上，對(duì)e平臺(tái)給出了自己的評(píng)價(jià)。
李云飛表示，e平臺(tái)技術(shù)的誕生，可以讓純電動(dòng)車的開發(fā)速度更快、性能更強(qiáng)、質(zhì)量更好、成本更低。這就像一百年前福特通過流水線生產(chǎn)方式推動(dòng)燃油汽車普及一樣，比亞迪將通過 e 平臺(tái)大大推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及。
e平臺(tái)是高度集成的一體化平臺(tái)，比亞迪用 “33111”表達(dá)其部件，前兩個(gè)“3”指驅(qū)動(dòng)三合一和高壓三合一；后三個(gè)“1”分別指一塊板、一塊屏和一塊電池。
e平臺(tái)有諸多優(yōu)勢。如相比分立式總成，e平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)三合一模塊和高壓三合一模塊集成可為整車減重40kg ，節(jié)省空間37L。其中驅(qū)動(dòng)三合一可實(shí)現(xiàn)體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；高壓三合一則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達(dá)25%。
通過對(duì)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，比亞迪讓純電動(dòng)汽車的“內(nèi)臟”實(shí)現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——核心零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低。
回望汽車工業(yè)一百多年的歷史，汽車產(chǎn)品正是通過大規(guī)模的批量化生產(chǎn)才得以大幅降低成本，并快速提升技術(shù)和性能。這其中，平臺(tái)化戰(zhàn)略與流水線生產(chǎn)方式的實(shí)施，起到了關(guān)鍵作用。
大眾汽車集團(tuán)不久前就宣布開放電動(dòng)車MEB 平臺(tái)，并公布了首家合作的企業(yè)德國亞琛的初創(chuàng)公司e.GO Mobile AG。
對(duì)于開放平臺(tái)原因，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯直言，“開放MEB平臺(tái)有利于降低成本，在該平臺(tái)生產(chǎn)的車型越多，單車價(jià)格將越低廉。”MEB平臺(tái)首家獲益者也表示，大眾允許其使用MEB平臺(tái)，這樣只需要投資3700萬美元便可實(shí)現(xiàn)自主車型的生產(chǎn)。
比亞迪深諳此道。早在2018年北京車展，比亞迪就正式推出了e平臺(tái)，并宣布向業(yè)內(nèi)開放共享。
李云飛在此次溝通會(huì)上也直言，“2019年補(bǔ)貼或大幅退坡，車企只能降成本。但成本和性能是相悖的，而國家對(duì)電動(dòng)汽車性能要求更高，包括性能指標(biāo)。依托本身的規(guī)?；党杀疽呀?jīng)杯水車薪，因?yàn)槲覀円?guī)?；呀?jīng)最高了。只有通過平臺(tái)化技術(shù)，全行業(yè)共享，開發(fā)速度加快，降成本的作用更大。”
目前，包括戴姆勒、北汽、長安、東風(fēng)、長城等整車廠與比亞迪開始在零部件領(lǐng)域合作探討。
e平臺(tái)解讀
比亞迪“33111”的組成構(gòu)建中，前兩個(gè)“3”分別指驅(qū)動(dòng)三合一和高壓三合一；后三個(gè)“1”分別指一塊板、一塊屏和一塊電池。
“3”：指驅(qū)動(dòng)三合一，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器深度集合，可實(shí)現(xiàn)體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%
“3”：指高壓三合一，將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行深度集成，實(shí)現(xiàn)重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達(dá)25%。
“1”：指一塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的PCB板，盡可能減少配件，降低成本，提升穩(wěn)定性，并標(biāo)準(zhǔn)化擴(kuò)展應(yīng)用。
“1”：指一塊搭載搭載“DiLink系統(tǒng)”的14.6英寸智能旋轉(zhuǎn)屏幕。其充分保證用戶使用的流暢體驗(yàn)，并提供多重軟硬件安全保障。
“1”：指一塊長續(xù)航、高穩(wěn)定性、高安全性動(dòng)力電池。
e平臺(tái)具備的標(biāo)準(zhǔn)化和集成化兩大特征，正是新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)品迭代和平臺(tái)化應(yīng)用的兩大利器。采用e平臺(tái)模塊開發(fā)整車，是解決困擾純電動(dòng)車研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題的一條捷徑。
e平臺(tái)對(duì)原本分立的系統(tǒng)進(jìn)行集成，使得汽車相關(guān)組件數(shù)量精簡，體積變小，質(zhì)量變輕，效率提升；同時(shí)又將大量零部件、接口、技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使之能在各級(jí)別的純電動(dòng)車型上通用。e平臺(tái)各個(gè)模塊均實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級(jí)預(yù)留空間。
例如，集成式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項(xiàng)原本分立的控制模塊，而一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏同時(shí)兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。
車型方面，以比亞迪推出的元 EV、秦 Pro EV 為例，由于采用了 e 平臺(tái)技術(shù)，得以重量優(yōu)化、能耗降低，整車?yán)m(xù)航里程提升，但車重和價(jià)格并未高于同類產(chǎn)品；由于空間布局優(yōu)化，整車的舒適性和操控性也隨之提升了。
比亞迪表示，2019年，在e平臺(tái)的推動(dòng)下，續(xù)航更長、性能更強(qiáng)、更經(jīng)濟(jì)可靠的比亞迪全新EV矩陣正在展開。以即將上市的全新一代唐EV為例，百公里加速僅4.6秒，最高車速 180 公里/小時(shí)，綜合續(xù)航里程 500 公里，百公里電耗僅 17.8kWh。
