對(duì)于圓柱電池企業(yè)而言，2019年必然要面臨的一個(gè)抉擇是，乘用車應(yīng)用份額大幅下滑之時(shí)，如何調(diào)整自身的應(yīng)用市場？
作為圓柱鋰電池領(lǐng)域的老兵，遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟可謂乘風(fēng)破浪，身經(jīng)百戰(zhàn)，對(duì)于當(dāng)下圓柱電池的應(yīng)用走向，他的思路異常清晰。
一是，圓柱在乘用車領(lǐng)域與方形和軟包并不占能量密度優(yōu)勢，沒必要一條道走到黑，但在對(duì)于低續(xù)航的A00級(jí)及微型電動(dòng)車領(lǐng)域仍有較大的配套機(jī)會(huì)，在該領(lǐng)域，遠(yuǎn)東福斯特的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，2018年，其以464MWh的裝機(jī)電量位列圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)總電量排名第5位，為江鈴、東風(fēng)、奇瑞等多款車型做了配套。
二是，在乘用車領(lǐng)域建立好不錯(cuò)的客戶口碑之后，開拓更有潛力的電動(dòng)自行車市場，這對(duì)于圓柱電池企業(yè)來說，是絕不亞于電動(dòng)汽車的一塊大蛋糕，尤其是在新的政策調(diào)整的背景下。該領(lǐng)域?qū)⑷嫱苿?dòng)鋰電替代鉛酸。
蔡棟表示，遠(yuǎn)東福斯特在該領(lǐng)域的優(yōu)勢在于，通過配套電動(dòng)汽車積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢以及規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢。
高工鋰電董事長張小飛博士提醒，在電動(dòng)自行車領(lǐng)域要全面的替代鉛酸，圓柱鋰電池企業(yè)最為緊迫的是要建立模組產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，并在全面鋪開建立售后和代理商系統(tǒng)，如果能將代理商和售后做到和超威天能等鉛酸電池業(yè)務(wù)相抗衡，鋰電全面替代鉛酸就將快速實(shí)現(xiàn)。
