在環(huán)境和減排壓力日益增大的當下，氫能以其清潔、高效和綠色的特性，逐步成為社會各界關(guān)注的焦點。截止2019年3月，國內(nèi)有超過22個氫能小鎮(zhèn)、氫谷、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能示范城市成立。而國內(nèi)打造氫能城市的地區(qū)，達40個以上。
6月21日，“中國氫能產(chǎn)業(yè)與能源轉(zhuǎn)型發(fā)展論壇”在京召開，中國工程院、國家能源局、中國石化集團、中國汽車技術(shù)研究中心、日中氫能協(xié)會等相關(guān)單位的專家和學(xué)者出席論壇，共同探討氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型方向。
與會專家均認為，氫能在能源轉(zhuǎn)型中占有重要地位，但是在氫氣制取、儲運、加氫以及氫燃料電池等方面，也存在綠色清潔制取、技術(shù)瓶頸突破、政策進一步明確等挑戰(zhàn)。
此外，會上還揭曉了“2019中國最具成長性的十大氫能城市”，分別是上海市、湖北武漢市、河北張家口市、四川成都市、江蘇蘇州市、廣東佛山市、江蘇如皋市、浙江嘉興市、山東濟南市、安徽六安市。
氫能助力中國能源轉(zhuǎn)型
中國工程院院士、中國工程院原副院長、國家能源專家委副主任杜祥琬
中國工程院院士、中國工程院原副院長、國家能源專家委副主任杜祥琬指出，從戰(zhàn)略上看，發(fā)展氫能有利于國家安全。一方面，我國石油對外依存度高，且國際形勢敏感，氫能增加了一種我們能夠掌控的交通能源動力，增加了能源的供需安全。另一方面，有利于我國能源環(huán)境安全，包括氣候安全。氫能的用途有很多種，用于交通領(lǐng)域是一個主要方向，氫燃料電池汽車替代傳統(tǒng)燃油車能夠減少污染氣體和溫室氣體排放。
杜祥琬進一步指出，化石能源與非化石能源都可以制氫，但只有非化石能源沒有污染排放。目前氫能體量不大，煤制氫，工業(yè)副產(chǎn)氫，利用可再生能源的棄風(fēng)、棄光、棄水電量制氫，這幾種方式已經(jīng)足夠。未來如果有更大規(guī)模的氫氣制取，必須要立足于可再生能源制氫，做到從頭到尾最大程度地降低排放。
中國工程院院士、中國石化集團原副總經(jīng)理曹耀峰
中國工程院院士、中國石化集團原副總經(jīng)理曹耀峰認為，作為急劇發(fā)展的未來能源，發(fā)展氫能恰逢其時。與可再生能源相比，氫能是一種資源豐富、綠色低碳的二次能源。氫能的能量密度高，是煤炭的6倍左右，汽油的3倍左右，天然氣的2.5倍左右；且氫能來源比較廣泛，煤炭、天然氣、石油均可以制氫，可再生能源仍存在棄電現(xiàn)象，把制氫的作用發(fā)揮出來，將有助于我國構(gòu)建安全、高效、多元的能源體系。
曹耀峰還表示，石化企業(yè)在發(fā)展氫能方面具有天然優(yōu)勢，一是長期以來氫能是煉化企業(yè)必備的原料之一，而在生產(chǎn)過程中也有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫，提純后即可作為能源利用。二是石化企業(yè)具備豐富的?；饭芾斫?jīng)驗，在氫能和加氫站的管理上具有先天優(yōu)勢。因此，石化企業(yè)在氫能領(lǐng)域具備資源和技術(shù)等多方面優(yōu)勢，有較大的發(fā)展?jié)摿Α?
國家能源局信息中心副主任何勇健
國家能源局信息中心副主任何勇健表示，發(fā)展氫能是解決我國三北地區(qū)棄風(fēng)棄光問題的重要途徑。我國三北地區(qū)風(fēng)光資源豐富，但遠離用電負荷區(qū)，因此近年來出現(xiàn)大量的棄風(fēng)棄光現(xiàn)象，要想解決“三棄”頑疾，可再生能源制氫是重要的途徑之一。
盡管氫能作為一種重要的二次能源對于整個能源轉(zhuǎn)型尤為重要，但是氫能仍然處于產(chǎn)業(yè)初級階段，在氫氣制取、儲運、加氫站以及氫燃料電池整個產(chǎn)業(yè)鏈方面仍然有待完善。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈仍需進一步完善
英國皇家化學(xué)會會士、氫能問題專家肖鋼
英國皇家化學(xué)會會士、氫能問題專家肖鋼認為，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)已進入市場導(dǎo)入階段，但大規(guī)模推廣應(yīng)用仍面臨：氫燃料電池成本高、加氫站設(shè)施薄弱、終端用氫成本高等瓶頸，但全產(chǎn)業(yè)鏈一旦實現(xiàn)突破，將對能源生產(chǎn)消費帶來較大影響。
肖鋼還介紹，未來的氫源將由煤制氫（“灰氫”）轉(zhuǎn)向電解水制氫（“藍氫”）為主，再逐步過渡到可再生能源制氫（“綠氫”）；氫儲運將由“低壓到高壓”氣態(tài)向“多元相態(tài)”發(fā)展，逐步實現(xiàn)液氫儲運，加氫站現(xiàn)場制氫模式的標準化和推廣應(yīng)用。終端應(yīng)用氫能很可能在氫燃料電池車（客車、物流車、叉車、工業(yè)園區(qū)重卡、港口卡車、乘用車等），內(nèi)河輪渡，建筑分布式能源熱電等場景得到經(jīng)濟規(guī)模應(yīng)用。
中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副部長劉金周
具體到氫能利用的氫燃料電池汽車行業(yè)，中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副部長劉金周介紹，國際上的現(xiàn)狀是處于產(chǎn)業(yè)加速階段，隨著氫能利用技術(shù)發(fā)展成熟，應(yīng)對氣候變化壓力持續(xù)增大，部分發(fā)達國家或地區(qū)相繼將氫能上升到國家能源戰(zhàn)略高度，在氫能和燃料電池汽車方面均有長租發(fā)展，累計銷售11149輛燃料電池汽車（不包括中國）。
而在國內(nèi)，市場化的步伐也正在加快，國內(nèi)企業(yè)尤其是商用車企業(yè)加快推廣，部分乘用車企業(yè)積極研發(fā)布局。2018年，國內(nèi)燃料電池汽車累計產(chǎn)量達3447輛，并逐年遞增。當下全國各地爭搶布局但條件各異，主要集中在上海廣東等地。
劉金周還建議，要加快出臺國家層面的氫能及燃料電池汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。新能源汽車有專門的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展指南和指導(dǎo)意見，氫能及氫燃料電池的發(fā)展也應(yīng)制定專門的發(fā)展規(guī)劃和指導(dǎo)方案。
北京清潔燃料協(xié)會會長、北京郵電大學(xué)教授張永澤
北京清潔燃料協(xié)會會長、北京郵電大學(xué)教授張永澤在演講時指出，從各國實踐來看，氫能源應(yīng)用需求比較小，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)沒有形成的情形下，聚焦一種場景下的應(yīng)用，結(jié)合有限的需求，構(gòu)建區(qū)域的氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是一個非常有效的策略。
