在工信部公示的第320批新產(chǎn)品公告中，北京現(xiàn)代首款純電動(dòng)SUV——昂希諾EV進(jìn)行了申報(bào)。而在6月1日開(kāi)幕的2019深港澳車展中，筆者有幸靜態(tài)體驗(yàn)了這一款車。
北京現(xiàn)代昂希諾EV是一款小型SUV，新車長(zhǎng)寬高是4195*1800*1580mm，軸距是2600mm，車身大小與北汽EX3、比亞迪S2等車型相差不大。
從外觀上來(lái)看，北京現(xiàn)代昂希諾EV沿用了海外版現(xiàn)代KONA EV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也與燃油版車型相差不大。但車頭部分將原來(lái)的大嘴中網(wǎng)換成了封閉式進(jìn)氣格柵，LOGO后方是充電插口，匹配大面積矩形紋理設(shè)計(jì)，整體營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。
而車尾部分取消了排氣口，并采用了分體式燈組，與前大燈相呼應(yīng)，層次感很強(qiáng)。
內(nèi)飾方面，新車配備7英寸數(shù)字儀表盤及7英寸懸浮式中控大屏，并將機(jī)械式換擋改為按鍵式換擋。
整體來(lái)看，昂希諾EV的中控臺(tái)采用了大面積搪塑材質(zhì)覆蓋，實(shí)體按鍵使用了銀灰色鍍鉻裝飾。而座椅舒適性還挺高的，柔軟度適中，但是后排的空間并不充裕，只是小型SUV的平均水平。
配置方面，據(jù)悉，昂希諾EV將提供主/副駕駛座椅加熱、電子手剎、無(wú)鑰匙進(jìn)入、AUTO HOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)等配置，以及盲點(diǎn)預(yù)告、車道保持輔助、前方碰撞預(yù)告等等安全配置。
需要特別指出的是，目前包括北汽EX3、元EV、比亞迪S2等車型在內(nèi)的大部分國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV，基本上都配備了上述無(wú)鑰匙進(jìn)入、前方碰撞預(yù)警等等安全及智能配置。因此，昂希諾EV的配置并沒(méi)有太多的“過(guò)人之處”。
動(dòng)力方面，根據(jù)工信部320批新產(chǎn)品申報(bào)消息來(lái)看，昂希諾EV搭載了由大陸汽車提供的電動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到150kW，并配備了寧德時(shí)代三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航尚未公布。
不過(guò)，有北京現(xiàn)代高管透露，昂希諾EV的動(dòng)力性能將與海外版車型相當(dāng)，工況續(xù)航將超過(guò)400km。
資料顯示，海外版車型KONA EV有兩個(gè)版本，一款是搭載了64kWh電池組和最大功率150千瓦的電動(dòng)機(jī)，另一款則搭載了39.2kWh動(dòng)力電池組和最大功率99千瓦的電機(jī)，其中長(zhǎng)續(xù)航版本車型在WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為482公里，NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為542公里。
結(jié)語(yǔ)：
北京現(xiàn)代曾是國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量最快突破900萬(wàn)輛的大企業(yè)，同時(shí)曾經(jīng)連續(xù)4年的銷量突破百萬(wàn)輛。
但是，近幾年北京現(xiàn)代的銷量不斷下滑，已經(jīng)連續(xù)幾年銷量不足百萬(wàn)輛。其中，2017年、2018年北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷售82萬(wàn)輛和79萬(wàn)輛，同比下滑42.4%和3.7%。
那么，昂希諾EV能否助北京現(xiàn)代重回“百萬(wàn)銷量時(shí)代”？
作為一款小型純電動(dòng)SUV，相對(duì)于同級(jí)別的北汽EX3、元EV535等車型來(lái)看，北京現(xiàn)代昂希諾EV的優(yōu)勢(shì)并不明顯。
首先，從車身空間上來(lái)看，昂希諾EV的空間也只是達(dá)到了小型SUV應(yīng)有的水平，并沒(méi)有太大的驚喜。
其次，根據(jù)北京現(xiàn)代相關(guān)高層透露，昂希諾EV的NEDC綜合續(xù)航將超過(guò)400公里，這一續(xù)航也只是跟當(dāng)前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的綜合水平相當(dāng)。
最后，盡管昂希諾EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)秉承了合資品牌一貫的質(zhì)感，但整體還是傳統(tǒng)車的風(fēng)格。關(guān)于電動(dòng)車的關(guān)鍵性能，昂希諾EV還是比較保守的。
不過(guò)，相比別克VELITE 6、日產(chǎn)軒逸EV、理念EV等合資純電動(dòng)車型，北京現(xiàn)代昂希諾EV在續(xù)航、動(dòng)力等方面的優(yōu)勢(shì)還是較為明顯的。
至于昂希諾EV未來(lái)能有怎樣的表現(xiàn)，還要看其定價(jià)等具體的銷售策略。據(jù)《高工車評(píng)》了解，昂希諾EV的海外版車型在美國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)為29,995美元（約20.23萬(wàn)元），這一價(jià)格在中國(guó)小型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)顯然是過(guò)高的。
同時(shí)，燃油版的昂希諾國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格為12.99-15.59萬(wàn)元，高于此前國(guó)內(nèi)合資小型SUV售價(jià)最高的本田繽智，而同平臺(tái)的奕跑也才7萬(wàn)元起。
由于售價(jià)較高，加上品牌無(wú)吸引力，北京現(xiàn)代昂希諾（燃油版）的銷量并不高，上市首月交出4000多臺(tái)答卷后，始終沒(méi)有突破三位數(shù)。
目前，國(guó)產(chǎn)小型純電動(dòng)SUV的補(bǔ)貼后售價(jià)大多數(shù)在15萬(wàn)元以下。為此，《高工車評(píng)》認(rèn)為，如果國(guó)產(chǎn)后的昂希諾EV沒(méi)有吸引人的定價(jià)，恐怕難以成為北京現(xiàn)代的拳頭產(chǎn)品，也難以與國(guó)內(nèi)北汽EX3、元EV535等車型競(jìng)爭(zhēng)。
