日前，奇瑞攜最新一代氫燃料電池汽車亮相2019年第九屆科普產(chǎn)品博覽交易會(huì)。
據(jù)悉，該車基于奇瑞艾瑞澤5打造，搭載30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，同時(shí)載有2個(gè)35MPa儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)氫量達(dá)3.58公斤，NEDC綜合工況下續(xù)駛里程可達(dá)540公里，勻速續(xù)駛里程可達(dá)到700公里。
有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，以豐田為代表的第一梯隊(duì)車企商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車搭載兩個(gè)70 MPa儲(chǔ)氫罐，能儲(chǔ)存約5kg的高壓氫氣，續(xù)航里程也不過(guò)483公里。奇瑞艾瑞澤5氫燃料電池汽車搭載2個(gè)35MPa儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)氫3.58公斤，憑啥續(xù)航540公里？
對(duì)此，奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人給出的回復(fù)是，奇瑞艾瑞澤5氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航540公里的前提是在NEDC綜合工況下。加上車輛本身體積小，慢慢跑是可以實(shí)現(xiàn)的。
NEDC（全稱：New European Driving Cycle）是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在我國(guó)，工信部在對(duì)電動(dòng)車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，采用的也是NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
NEDC工況是怎么測(cè)試的呢？就是將車輛放在滾筒臺(tái)架上，和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來(lái)模擬不同工況下的阻力。車頭前面還有一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)，用來(lái)模擬和當(dāng)前車速相符的氣流。測(cè)試時(shí)所有其余負(fù)載(空調(diào)、大燈、加熱座椅等)都會(huì)關(guān)閉，使得NEDC的測(cè)試結(jié)果更接近實(shí)際巡航里程的上限。
資料顯示，整個(gè)NEDC試驗(yàn)循環(huán)理論測(cè)試距離11.022公里，測(cè)試時(shí)間共1180s，包含四個(gè)市區(qū)循環(huán)（780s）和一個(gè)市郊循環(huán)（400s）。市區(qū)循環(huán)模擬通過(guò)三個(gè)間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環(huán)模擬城郊快速道路通行工況。車輛在市郊循環(huán)下車速較高，負(fù)荷要遠(yuǎn)大于市區(qū)循環(huán)，能量消耗率更高。
在電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18386-2005中提到“允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)”。因此，如果車輛不做市郊測(cè)試，僅用市區(qū)測(cè)試結(jié)果來(lái)當(dāng)做“綜合工況”，可以得到更高的續(xù)航里程成績(jī)。綜合來(lái)看，NEDC綜合工況續(xù)航里程具備一定的參考價(jià)值，但并不絕對(duì)代表實(shí)際開出來(lái)的續(xù)航里程。
據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車先行者，奇瑞已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運(yùn)、2010年世博會(huì)示范運(yùn)行，開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，研發(fā)體系完備。當(dāng)前，奇瑞正在積極布局燃料電池汽車，商用車有燃料電池公交大巴和物流車等。
2016年6月，奇瑞艾瑞澤3FCV氫燃料電池增程電動(dòng)車在北京舉辦的國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上亮相。該車搭載一套純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和一套燃料電池增程器系統(tǒng)，純電動(dòng)續(xù)航里程超150km，增程模式下續(xù)駛里程超過(guò)350km。
車輛最大亮點(diǎn)在于采用燃料電池增程器補(bǔ)充電能，輸入氫氣和氧氣，排出水。整車具有完善的熱管理系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的熱管理需求結(jié)合，利用空調(diào)制冷進(jìn)行熱交換，對(duì)電池進(jìn)行液冷，實(shí)現(xiàn)電池單體的均勻冷卻與加熱，提高電池系統(tǒng)的效率和壽命。
奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍透露，商用車方面，公司已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，即將投入到蕪湖、貴陽(yáng)等幾個(gè)重點(diǎn)城市進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。公司目前成立了氫能源研究院，并溝通蕪湖市政府和當(dāng)?shù)鼗て髽I(yè)建立一座日產(chǎn)500公斤的加氫站。下一步，奇瑞將研究并布局全功率的燃料電池乘用車（80kw）。
值的一提的是，為了推進(jìn)氫燃料電池汽車研發(fā)進(jìn)程，奇瑞積極尋找合作伙伴。
除了與中氫科技達(dá)成合作共識(shí)，在蕪湖成立合資公司生產(chǎn)氫燃料電池車用系統(tǒng)集成，日前，公司旗下的開瑞新能源又與浙江尤夫高新纖維股份有限公司(簡(jiǎn)稱：*ST尤夫)簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。自協(xié)議簽訂之日起3年內(nèi)，擬由*ST尤夫向開瑞新能源提供低能耗制氫技術(shù)、燃料電池電堆及系統(tǒng)匹配，雙方合作開發(fā)燃料電池商用車。
*ST尤夫是一家專業(yè)從事高性能聚酯工業(yè)纖維生產(chǎn)和研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，其參股企業(yè)武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司（簡(jiǎn)稱：眾宇動(dòng)力）為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的氫能和燃料電池電堆及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)商。
眾宇動(dòng)力的35kw、41kw和58kW車用動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的檢驗(yàn)，搭載了眾宇動(dòng)力系統(tǒng)的上海申龍和東風(fēng)燃料電池車亦入選工信部2018年第10批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。
