占領(lǐng)了電動車技術(shù)高地的特斯拉，正在向下一個技術(shù)高地進擊——完全自動駕駛（Full Self-Driving）。我們或許不用懷疑其CEO馬斯克的瘋狂和極客精神，但對特斯拉是否有足夠、持續(xù)的現(xiàn)金流支撐起馬斯克的宏偉計劃，還要打一個問號。關(guān)于解決現(xiàn)金流的問題，特斯拉可能正在把希望寄托于在建的第三座超級工廠上。按照馬斯克的預(yù)想，這座年初剛剛奠基的工廠，今年年底就應(yīng)該開始貢獻產(chǎn)能了。上海工廠的建成不但能有效解決特斯拉的產(chǎn)能問題，還有助于特斯拉近水樓臺收割中國電動車市場。那么，特斯拉上海工廠的進度究竟如何呢？馬斯克的預(yù)想能否成為現(xiàn)實？為了了解特斯拉上海工廠的實際進展，我們來到了上海浦東臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)。
■ 工廠七月底封頂，招聘產(chǎn)線部署員工
我們在5月14日走訪了特斯拉上海工廠，到達工廠的時候已臨近正午。和我們走訪的大多數(shù)新建工廠不同，特斯拉上海工廠異常忙碌，車間外側(cè)停放了十余輛吊車，成群的工人從工廠里走出來，工廠門口聚集了一些賣午餐的商販。
從圍欄外向工廠內(nèi)望去，視野完全沒有障礙，可以清晰看到，工廠主體已經(jīng)明顯成型。看見拍照的工人還在熱情的打招呼，我們向從工廠走出來的工人咨詢進度，工人表示，預(yù)計工廠在今年7月底完工。相比工人的放松，保安則具有更高的警惕性，警告我們工廠不允許拍照。
從我們看到的工廠進度，與馬斯克的預(yù)想差距不大。今年1月，特斯拉在上海舉辦工廠奠基儀式的時候，馬斯克曾發(fā)布推特稱，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底開始量產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價)車型，明年產(chǎn)能則會大幅提升。根據(jù)環(huán)評公示顯示，特斯拉一期產(chǎn)能將達到25萬輛，占地面積超過86萬平方米，生產(chǎn)車型包括Model 3與Model Y。特斯拉上海工廠整體產(chǎn)能規(guī)劃是50萬輛，總投資額預(yù)計達到500億元。
伴隨著上海工廠即將落成，特斯拉已經(jīng)開始著手招聘工廠產(chǎn)線布局相關(guān)員工。特斯拉一周前在官方招聘平臺發(fā)布了“工廠固件研發(fā)團隊（Factory Firmware Team）”招聘信息，在描述工作崗位時表示，“固件研發(fā)團隊扮演至關(guān)重要的角色，充分發(fā)掘特斯拉‘智慧大腦’潛力，在超級工廠里部署汽車固件智能系統(tǒng)，為超級工廠智能制造而賦能?！币髴?yīng)聘者對智能制造工廠的規(guī)劃、設(shè)計有一定見解，且熟悉精益生產(chǎn)理念。
特斯拉上海工廠從項目審批到投建的效率，都要遠遠超過國內(nèi)任何一個新建汽車項目。從特斯拉的角度來看，該項目是其在美國本土之外建設(shè)的首個超級工廠，而從中國市場的角度，特斯拉上海工廠則是中國新能源汽車領(lǐng)域放開外資股比后的首個外商獨資項目，不論是中央層面還是地方層面，都給了特斯拉足夠的“禮遇”，不但馬斯克受到了李克強總理的親自接見，上海當(dāng)?shù)氐慕鹑跈C構(gòu)還為特斯拉提供了35億元的債務(wù)融資，用于工廠建設(shè)。
■ 特斯拉盈利困境，電動車自燃之殤
看起來在中國市場求風(fēng)得風(fēng)、求雨得雨的特斯拉，并不像表面上看到的那樣一帆風(fēng)順。自2003年成立，特斯拉用了16年的努力，還未能實現(xiàn)扭虧為盈，只實現(xiàn)了個別季度的盈利。從最近一個季度盈利情況來看，特斯拉虧損6.68億美元，再加上10億美元可轉(zhuǎn)債的現(xiàn)金償還，一季度末，特斯拉僅剩22億美元的現(xiàn)金儲備，馬斯克表示，這只能讓特斯拉再支撐10個月。在這樣的情形下，特斯拉不得不展開新一輪的募資，本月初，特斯拉宣布完成了27億美元的股票和債券混合融資。
這筆融資雖然不少，但特斯拉需要用錢的地方同樣很多，包括上海工廠投建的后續(xù)資金、即將推出的Model Y、自動駕駛技術(shù)研發(fā)等等。因此，盈利依然是特斯拉亟需解決的問題，而解決這個問題的關(guān)鍵則在于其大眾化車型Model 3、Model Y的規(guī)模交付。
此前，據(jù)《德國經(jīng)濟周刊》報道，通過拆解從二手車市場里購買的Model 3計算，Model 3在材料和物流方面的成本為18000美元，人工成本則為10000美元，因此，總計潛在成本為28000美元?？梢钥闯?，Model 3的利潤相當(dāng)可觀，但該媒體進一步指出，這需要Model 3周產(chǎn)量達到1萬輛才能實現(xiàn)。
馬斯克沒有否認(rèn)這樣的利潤空間，并表示終極目標(biāo)是達到25%的毛利水平，但這主要是通過高性能、高續(xù)航里程版本，或通過出售額外的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)來實現(xiàn)。這樣的毛利水平要遠遠高于傳統(tǒng)車企，即便被認(rèn)為利潤率最高的奔馳汽車，其單車?yán)麧櫬室矁H為10%左右。
從這一點也可以看出，特斯拉目前轉(zhuǎn)虧為盈的關(guān)鍵是規(guī)?；桓禡odel 3，這就中國工廠如此重要的原因。2018年末，Model 3每周的產(chǎn)量已能達到7000輛，如果按照特斯拉規(guī)劃發(fā)展，預(yù)計年底在上海工廠實現(xiàn)3000輛/周的產(chǎn)能，兩者相加正好實現(xiàn)每周1萬輛的產(chǎn)能。
另外，從市場層面來看，特斯拉國產(chǎn)化也十分必要。2019年一季度，特斯拉一共交付63000輛車，其中Model 3交付了50900輛。而2018年四季度，特斯拉共交付90700輛車，Model 3交付63150輛。對比兩組數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉銷量一季度出現(xiàn)了大幅下滑。
雖然特斯拉沒有公布2018年全球各地區(qū)銷量情況，但從各地區(qū)營收貢獻來看，美國、中國、荷蘭、挪威位列前四位。但中國作為全球最大新能源汽車市場，其營收情況僅占特斯拉總體營收的8%，顯而易見，特斯拉需要在中國市場再加一把力。國產(chǎn)化帶來的銷售價格下降，毫無疑問將助力特斯拉占領(lǐng)中國市場。
而能否完全打開中國市場不是特斯拉一廂情愿就可以的，這一方面，要看中國市場的內(nèi)部環(huán)境，另一方面，還要看用戶對電動車的信心。中國市場已經(jīng)成為各跨國車企的兵家必爭之地，2018年來，紛紛加大了車型的投放力度，且后續(xù)還將加大投放。與此同時，中國市場上孕育了一批新興造車企業(yè)，根據(jù)一季度數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在售車型已經(jīng)達到13款。
與此同時，電動車作為新生產(chǎn)物，對于其安全性、使用便利性的質(zhì)疑一直沒有停過。尤其是今年以來，各大汽車品牌的“幾把火”，電動汽車的安全性討論又被推至風(fēng)口浪尖，這其中最兇猛的一把火就是特斯拉貢獻的。
4月22日，一段車庫中特斯拉Model S突然自燃起火的視頻，并引燃身邊數(shù)輛汽車，所幸沒有人員傷亡。初步調(diào)查的結(jié)果是動力電池短路引起的，目前，特斯拉官方回應(yīng)稱，正在核實情況，還沒有最終結(jié)果。有關(guān)電動車自燃的問題，如果各車企不能給出一個有可信度的答案及可靠的解決方案，必然會影響消費者對電動車的信心。隨著中國工廠的落成，特斯拉若想取得更好的成績，還要在產(chǎn)品價格、質(zhì)量把控，以及消費者信心樹立方面下一番苦工。
■ 進軍自動駕駛，征服出行行業(yè)
伴隨著全球汽車電動化浪潮，特斯拉在電動化領(lǐng)域的布局基本定型。在這之后，特斯拉的重點將逐漸轉(zhuǎn)向更艱巨也更具顛覆價值的領(lǐng)域——自動駕駛。不久前，特斯拉官方發(fā)文稱，自誕生之日起，完全自動駕駛便是特斯拉的重要目標(biāo)，這也是其實現(xiàn)“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的重要途徑之一。
4月23日，特斯拉發(fā)布了完全自動駕駛計算機（Full Self-Driving Computer）以及自研的自動駕駛芯片。特斯拉表示，這意味著其在完全自動駕駛硬件與軟件方面都實現(xiàn)了自主研發(fā)。而除了車載電腦外，特斯拉正在生產(chǎn)的所有車型全部搭載了實現(xiàn)完全自動駕駛能力所需的硬件：環(huán)繞車身搭載的8個攝像頭、12個超聲波傳感器以及增強版前置雷達。
特斯拉自動駕駛技術(shù)邏輯是，采用“機器視覺”技術(shù)對攝像頭所拍攝的環(huán)境圖像進行解析，以實現(xiàn)類似人類依靠視覺駕駛車輛的完全自動駕駛能力。這正好搭配其具有強大圖像處理的自動駕駛芯片，特斯拉表示其完全自動駕駛芯片容納了60億個晶體管，擁有強大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，每秒可處理高達2300幀的圖像，是此前運算速度的21倍。
特斯拉采用類似人類大腦運行邏輯的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以實現(xiàn)完全自動駕駛能力。當(dāng)車輛配備的攝像頭采集環(huán)境圖像信息后，會通過完全自動駕駛芯片進行處理，識別出車道線、周圍車輛、交通指示牌、紅綠燈等，并且對于道路的走向、其他車輛和行人的移動軌跡做出預(yù)測，從而計算出可以行駛的區(qū)域。特斯拉也承認(rèn)，如同人類學(xué)習(xí)知識一樣，完全自動駕駛芯片也需要通過不斷地訓(xùn)練和“學(xué)習(xí)”提升其判斷的精準(zhǔn)性。
不走尋常路的馬斯克，在自動駕駛領(lǐng)域，再次拋棄了車企選擇的主流技術(shù)路線，并猛烈抨擊激光雷達，認(rèn)為那是一個愚蠢選擇，三年內(nèi)將被取代。如同最初推出電動車一般，馬斯克也受到了傳統(tǒng)企業(yè)槍林彈雨般的反擊。目前，自動駕駛技術(shù)路線還不能分出伯仲，還處在持續(xù)投入階段，即便馬斯克的判斷是正確的，若想技術(shù)成熟、成本下降，還需要繼續(xù)投入重金，預(yù)計這將是特斯拉后期燒錢的主要領(lǐng)域之一。
技術(shù)只是商業(yè)模式的支撐，自動駕駛其實只是人類未來出行價值鏈上的一個重要支點，以自動駕駛撬動的共享出行領(lǐng)域更具想象空間。馬斯克當(dāng)然也關(guān)注到了這一市場，并已經(jīng)暴露出野心，在發(fā)布自動駕駛芯片的同一天，馬斯克表示，計劃到2020年，投放100萬輛特斯拉車輛進行自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。馬斯克非常嫌棄Uber和Lyft的效率和成本，并希望通過自動駕駛出租車將這兩方面大大改善。
雖然馬斯克時常做出一些夸張的承諾，并在時間上頻頻跳水，但他對技術(shù)趨勢的判斷和推動技術(shù)創(chuàng)新的能力又往往令人望塵莫及。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，想把握汽車行業(yè)未來的趨勢，中國企業(yè)應(yīng)該關(guān)注一下特斯拉在干什么。而不論自動駕駛還是共享出行，都是非常燒錢的戰(zhàn)場，且短期內(nèi)難以看到回報。但從長期來看，為了不被淘汰出局，這兩個方向又是車企的必行之路。不管怎樣，隨著特斯拉中國工廠的投產(chǎn)，從明年開始，特斯拉或許即將進入發(fā)展的另一個篇章。
全文總結(jié)：
《眼見為實》欄目已經(jīng)做了兩季10期，在這個過程中，我們走訪了多家新興造車企業(yè)的工廠，綜合來看，特斯拉上海工廠項目確實要優(yōu)質(zhì)的多。再通過復(fù)盤十余年的發(fā)展歷程，我們可以看出，特斯拉的很多動作都具備行業(yè)引領(lǐng)性，比絕大多數(shù)新興車企都要高出一個“段位”。但一家企業(yè)的發(fā)展還離不開消費者信心，這種信心來自品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等各個方面，希望特斯拉能夠在產(chǎn)品質(zhì)量保障、用戶服務(wù)機制、銷售體系穩(wěn)定，以及用戶所擔(dān)心的動力電池安全、自動駕駛安全方面做出更多努力。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）
