繼《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布不到一月時(shí)間內(nèi)，上海又一次在發(fā)展氫能方面引發(fā)全國(guó)關(guān)注。
在6月5日世界環(huán)境日當(dāng)天，目前全球規(guī)模最大、等級(jí)最高的氫燃料電池汽車加氫站在上海化工區(qū)正式落成。這是上海在建設(shè)規(guī)?；託湔痉矫娴囊淮未竽戇~進(jìn)，也標(biāo)志著上海在為氫燃料電池汽車發(fā)展補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板開始密集行動(dòng)起來。
日加氫能力全球最大
據(jù)悉，當(dāng)日落成于上?；?/strong>區(qū)的加氫站名為驛藍(lán)金山加氫站。該加氫站總投資5500萬元，占地面積約8000平方米，氫氣日供應(yīng)能力可達(dá)1920公斤，具備35兆帕和70兆帕氫氣商業(yè)化加注能力，每天可以為450~500輛氫燃料電池汽車提供氫氣加注服務(wù)，可以為氫燃料電池大巴、商務(wù)輕客、乘用車等所有車型服務(wù)。
驛藍(lán)金山加氫站是目前全球范圍內(nèi)規(guī)模最大、等級(jí)最高的加氫站，日加氫能力實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。據(jù)介紹，該加氫站除了具備氫氣加注能力，還可以提供氫氣運(yùn)輸魚雷車充裝、氫燃料電池汽車維護(hù)保養(yǎng)和充電服務(wù)。
該加氫站由上海驛藍(lán)能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“驛藍(lán)能源”）投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。成立于2017年的驛藍(lán)能源目前共有四家股東，分別是上海舜士能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“舜士能源”）、上海鑒鑫投資有限公司、林德集團(tuán)、上海驛動(dòng)汽車服務(wù)公司（簡(jiǎn)稱“驛動(dòng)汽車”）。舜士能源是最大股東，持股51%；上海鑒鑫投資有限公司持股29%；林德集團(tuán)和驛動(dòng)汽車各自持有10%的股份。
目前，該加氫站主要為化工園區(qū)內(nèi)的20輛氫燃料通勤車提供加氫服務(wù)。
驛動(dòng)汽車副總經(jīng)理劉文瑾表示，驛動(dòng)汽車目前在上海化工區(qū)承運(yùn)超過200輛通勤車。該公司計(jì)劃在今年陸續(xù)購(gòu)置100輛氫燃料客運(yùn)車，用于替代上?；^(qū)的現(xiàn)有客運(yùn)班車。
值得一提的是，驛藍(lán)金山加氫站投入運(yùn)營(yíng)后，加氫的目標(biāo)價(jià)格為每公斤氫氣40~45元，按照這一價(jià)格水平，氫燃料汽車的運(yùn)行成本可以和傳統(tǒng)汽油車對(duì)標(biāo)。
目前，國(guó)內(nèi)加注每公斤氫氣的市場(chǎng)行情普遍為70元左右，驛藍(lán)金山加氫站何以有底氣實(shí)現(xiàn)價(jià)格壓縮將近一半？林德集團(tuán)氫動(dòng)力首席技術(shù)專家王煜武告訴中國(guó)電力報(bào)記者：“這主要得益于該加氫站就建于化工園區(qū)內(nèi)，化工廠產(chǎn)生的工業(yè)副產(chǎn)氫不需經(jīng)過復(fù)雜裝填和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸就能直接通過敷設(shè)的氫氣管道輸送到加氫站，大大節(jié)省了氫氣高昂的運(yùn)輸成本?！睆哪撤N程度來說，這也是加氫站在降低成本和尋求可盈利的商業(yè)模式的一次創(chuàng)新。
為氫燃料電池汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)
當(dāng)前，我國(guó)氫燃電池汽車正處于難得的發(fā)展機(jī)會(huì)時(shí)期，各地對(duì)氫燃料電池汽車的關(guān)注熱度一直居高不下。但是由于加氫站建設(shè)成本高、氫燃料電池汽車保有量低，加氫站基本處于持續(xù)虧損狀態(tài)，社會(huì)資本對(duì)加氫站建設(shè)的積極性偏低，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)實(shí)際進(jìn)度沒有跟上規(guī)劃進(jìn)度。
目前，我國(guó)已經(jīng)建成的加氫站約有18座，另有約30座加氫站處于在建狀態(tài)。這與當(dāng)前我國(guó)各地興起的氫燃料電池汽車熱相比較，加氫站的數(shù)量著實(shí)有些捉襟見肘。加氫基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的重要因素之一。
上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任干頻表示，相較此前制定的規(guī)劃，上海市加氫站的建設(shè)進(jìn)度有所滯后，這阻礙了氫燃料汽車的推廣，政府層面已重視這一情況，并有望通過努力在規(guī)劃期限內(nèi)超額完成上述計(jì)劃。
據(jù)了解，按照2017年制定的規(guī)劃，上海市計(jì)劃在2020年累計(jì)建成5~10座加氫站。目前，包括驛藍(lán)金山加氫站在內(nèi)，上海只有兩座投入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的加氫站，分別位于嘉定和金山。
有鑒于此，加快加氫站等氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
日前發(fā)布的《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要率先在4條高速公路建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，旨在滿足氫燃料電池汽車城際出行需求。此次上?；^(qū)全球規(guī)模最大加氫站落成，同樣是上海在補(bǔ)齊氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施短板方面的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。
干頻介紹，以上海為龍頭的長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)最早的區(qū)域，并且在工業(yè)基礎(chǔ)、人才等方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。他預(yù)計(jì)，今年下半年上海市或?qū)⒊雠_(tái)加氫站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及支持政策。
