威馬和特來電簽約建自有品牌充電樁、蔚來汽車將蔚來能源服務(wù)公司獨立、大眾一汽成立充電樁公司……近來，車企自建或合作建設(shè)充電樁的項目越來越多，令人矚目。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月底，全國充電樁總計保有量為100.2萬個，同比增長69.3％。
“自建充電樁是好事，使得汽車企業(yè)可以有更多機會與用戶發(fā)生關(guān)聯(lián)，讓用戶看到車企的充電服務(wù)體系，用戶體驗會更好?！蓖R汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。充電樁建設(shè)讓用戶無憂充電，也會讓用戶對車企的品牌與服務(wù)產(chǎn)生更強的黏性。
紛紛上馬趨勢升溫
2018年全年，中國純電動汽車銷量為98.4萬輛，比上年同期增長50.8％，已經(jīng)連續(xù)四年保持純電動汽車銷量世界第一。截至今年上半年，我國純電動汽車保有量達到281萬輛，占新能源汽車總量的81.74％。
由數(shù)據(jù)可見，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，但充電樁建設(shè)已經(jīng)遠遠跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。由此，就不難明白汽車企業(yè)包括造車新勢力、甚至外資企業(yè)為什么要大力度在國內(nèi)去布局、建設(shè)充電樁了。
今年5月，北汽新能源宣布在北京建設(shè)的首批公共充電設(shè)施正式投入運營。其中包括8處充電站，共61個公共充電樁。北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這只是北汽新能源“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃的第一步。其“441”戰(zhàn)略規(guī)劃中，第一個“4”指加快完善體系建設(shè)、充電服務(wù)平臺、充電布局和增值服務(wù)四大板塊；第二個“4”則指重點布局北、上、廣、深四大城市；最后一個“1”則是指完成10000個自建公共充電設(shè)施。
“蔚來已經(jīng)在全國范圍內(nèi)布局超級充電樁，力爭盡快實現(xiàn)‘一鍵加電’。”蔚來汽車副總裁沈斐在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹，“一鍵加電”表達了用戶操作的便利性與功能效果，只需一次手機按鍵的簡單操作，車輛便可以原地充電、“滿血復(fù)活”?！耙绘I加電”的一個重要的基礎(chǔ)保障，就是充電樁建設(shè)。
與眾不同的是，蔚來汽車除了建設(shè)常規(guī)充電樁，還推出了新型超級充電樁。7月9日，蔚來超充樁（NIO Power Charger）在蘇州開啟試運營。它補充了以家充樁、換電站、一鍵加電服務(wù)組成的充電體系，進一步優(yōu)化“能量無憂”的補能體驗。
近日，威馬汽車與充電樁運營商特來電正式達成“兩層安全防護技術(shù)暨共建充電生態(tài)深化戰(zhàn)略合作”。其中的重點，就是威馬汽車將與特來電共同建設(shè)、運營與維護威馬自有品牌充電站，并將品牌站內(nèi)的充電樁接入威馬汽車旗下“即客行”App，通過大數(shù)據(jù)分析，進一步管理充電網(wǎng)絡(luò)，保障充電服務(wù)的有效有序進行。
其實，早在2017年9月，威馬汽車就發(fā)布了旗下智慧出行品牌——即客行，其核心業(yè)務(wù)包括公共充電、旅游租車、城市共享用車等領(lǐng)域。截至目前，威馬即客行的公共充電服務(wù)已覆蓋全國180個城市，共接入10余萬個充電樁。
國內(nèi)充電樁建設(shè)的熱度升溫，也得到了外資的青睞，包括寶馬、特斯拉等車企都在國內(nèi)開始布局充電樁建設(shè)。7月11日，開邁斯公司在江蘇成立。引人注意的是，該公司是由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和充電樁服務(wù)商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運營公司。其中，大眾、一汽、萬幫新能源持股各占30％，江淮占10％。第一期注冊資金8億元。這是第一家由中外車企共同建設(shè)的充電服務(wù)合資企業(yè)。
“外資企業(yè)和合資企業(yè)的進入，也意味著國內(nèi)充電樁建設(shè)擁有巨大的市場潛力和發(fā)展前景?！焙洗髮W(xué)教授黃宏文向《中國汽車報》記者表示，“這也會刺激國內(nèi)汽車企業(yè)進一步加大充電樁建設(shè)的投入力度。”
充電樁企業(yè)盈利不容易
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2019年6月，國內(nèi)各企業(yè)建設(shè)的公共充電樁41.2萬臺，其中交流充電樁23.6萬個、直流充電樁17.5萬個、交直流一體充電樁0.05萬個。從2018年7月到2019年6月，月均新增公共充電樁約11656個，2019年6月同比增長51.5％。其中，北京、上海、江蘇、廣東四省市各自的充電樁總量均超過4萬臺。
無疑，在車企的大力布局下，充電樁建設(shè)速度在加快，6月同比增長51.5％的數(shù)據(jù)就是證明。但是，對于充電樁建設(shè)是否能馬上盈利，車企大多不愿回答。記者在采訪中了解到，目前建設(shè)一臺普通充電樁的費用在7000元到1萬元，還不包括用地和延長、埋設(shè)電源線等相關(guān)費用，批量建設(shè)的投資成本較為可觀，盡快盈利并不現(xiàn)實。目前，只有較早布局充電樁的企業(yè)有一定利潤。
記者選取查閱了20家充電樁領(lǐng)域上市公司2018年及2019年一季度業(yè)績報表。其中，2018年營收超10億元的有13家，最高的國電南瑞營收高達285.4億元。2019年一季度營收過億元的有16家，其中國電南瑞、眾業(yè)達、萬馬股份、特銳德、許繼電氣5家營收超10億元。2018年實現(xiàn)盈利的14家，最高的國電南瑞凈利潤達41.62億元；凈利潤實現(xiàn)同比增長的有6家；2019年一季度實現(xiàn)盈利的有12家，凈利潤實現(xiàn)同比增長的有11家。
從中還可以看到，除了極少數(shù)頭部企業(yè)盈利較為突出之外，大多數(shù)企業(yè)的盈利都屬微利或呈現(xiàn)負數(shù)。如特銳德2019年一季度盈利雖有10.72億元，但凈利潤只有0.36億元，同比下降36.18％。
有意思的是，與威馬汽車簽署合作協(xié)議的特來電，正是特銳德旗下專注于充電樁業(yè)務(wù)的子公司。它建設(shè)運營的充電樁數(shù)量位居國內(nèi)企業(yè)第一，超過21萬個。作為一家布局較早的充電樁企業(yè)，特來電尚且還不能實現(xiàn)盈利，其他企業(yè)要想在短期內(nèi)盈利更為艱難。特別是目前開始建設(shè)充電樁的車企，大多數(shù)都是近一兩年才開始布局的。根據(jù)國內(nèi)充電樁市場客觀情況和運行規(guī)律，很多企業(yè)的打算是三五年之后再考慮充電樁的盈利問題。
“建設(shè)充電樁立即盈利是難以做到的，目前車企布局充電樁的主要目的，是為了在為用戶提供充電服務(wù)便利的同時，提升用戶體驗，提高品牌影響力?！边@是多家電動汽車企業(yè)相關(guān)負責人的一致看法。車企普遍認為，應(yīng)抓住目前電動汽車快速發(fā)展期的機遇，加大充電樁建設(shè)力度，早日解決“多車共用一樁、排隊費時等候”的問題，最大限度緩解用戶的“充電焦慮”。
有望形成車企新增長點
雖然前期投入較大，而且建設(shè)充電樁在短期內(nèi)難以盈利，但車企布局的腳步卻沒有停下來，這看似矛盾的行為，卻有著內(nèi)在的統(tǒng)一。
業(yè)界普遍認為，隨著政策、市場、企業(yè)等多方面發(fā)力，新能源汽車將迎來一波爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2019年，以電動汽車為主的新能源汽車銷量將會超過160萬輛。作為配套設(shè)施，充電樁必不可少，其必將迎來大發(fā)展。所以，如果車企現(xiàn)在開始布局，未來幾年恰好趕上盈利期。充電樁業(yè)務(wù)成為車企盈利新的增長點幾無懸念，而這正是很多車企的計劃所在。
“車企發(fā)展充電樁業(yè)務(wù)，還要克服補貼依賴，重視新技術(shù)，打通盈利渠道。”汽車行業(yè)分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示，目前市場依然處于“一樁多車共用”的狀態(tài)，未來車企要在這方面發(fā)力并實現(xiàn)盈利，還有許多工作要做。主要包括，一是要徹底克服“補貼依賴癥”。近年來，我國一直在對新能源汽車進行補貼，雖然整車補貼退坡，但隨即又向充電設(shè)施傾斜。這本來是鼓勵發(fā)展的好政策，但如果車企在布局充電樁方面就此產(chǎn)生依賴，那就是把“好經(jīng)念歪”。二是在布局充電樁過程中要重視新技術(shù)應(yīng)用，智能化技術(shù)的應(yīng)用是必然的方向和大趨勢。
業(yè)界注意到，蔚來汽車近日宣布，將拆分旗下蔚來能源補給服務(wù)業(yè)務(wù)板塊，并計劃完成規(guī)模數(shù)十億元左右的獨立融資。被分離的這塊業(yè)務(wù)主要包括充電樁，還有充電車、一鍵加電、換電站、充電地圖等5條業(yè)務(wù)線。
業(yè)內(nèi)人士認為，蔚來汽車拆分能源補給業(yè)務(wù)代表了目前車企的一個發(fā)展方向，即在充電樁業(yè)務(wù)形成一定規(guī)模，能獨立運營時將其獨立，既能從技術(shù)、業(yè)務(wù)、管理、服務(wù)等方面實現(xiàn)高效，又能成為吸引投資的新增長點。況且，充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)的智能化程度逐步加深，從發(fā)展大局和前景來看，拆分將帶來利好。
今年3月26日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中提出，6月25日后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。無疑，這也給充電樁建設(shè)注入了新的動力。
“從國家政策支持到車企積極布局，都在推動著國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”黃宏文認為，隨著車企發(fā)力充電樁建設(shè)的提速，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從量向質(zhì)過渡，從廣泛布局向逐步優(yōu)化過渡，在成為車企一個新增長點的同時，也能使電動汽車用戶從中受益。
